Prova su strada Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Se Pajero Sport è il biglietto d'ingresso minimo al mondo dei veri SUV giapponesi, allora il Land Cruiser 200 è, almeno, l'ingresso diretto al box VIP.

Spesso, le cose che sembrano completamente opposte, infatti, non sono criticamente diverse. I pugili che si lanciano l'uno contro l'altro durante le conferenze stampa fuori dalle celle fanno una bella cena insieme, i nazionalisti ardenti notano che i loro principi di vita vivono in modo più vivido in coloro che odiano, i soldati delle guerre più sanguinose, che devono odiarsi a vicenda con tutto il cuore , pensa alle stesse cose, parla sugli stessi argomenti e fai sogni simili.

In questo contesto, l'idea di confrontare Mitsubishi Pajero Sport e Toyota Land Cruiser 200 non sembra strana. Inoltre, l'acquirente potrebbe effettivamente trovarsi di fronte a tale scelta. Conoscete questi cerchi di tendenza, che, ad esempio, indicano il pubblico di destinazione di due prodotti nelle presentazioni di marketing e vedono dove si intersecano? Nel caso dei SUV con telaio classico, si intersecherebbero sicuramente nella parte che comprende uomini che amano le attività all'aria aperta, indifferenti al kitsch e all'orgoglio.

Se pensi che non ci siano persone del genere nella società moderna, allora ti sbagli. Non discuterò e non farò ipotesi su quanti ce ne siano in termini percentuali, ma tale, ad esempio, è il mio amico. Lui - un appassionato cacciatore e pescatore - ha scelto un'auto per se stesso esclusivamente in base ai seguenti parametri: questa è un'auto in cui può adattarsi tutta la sua famiglia numerosa, deve sentirsi sicura sul fuoristrada, affrontare il traino di un rimorchio e essere affidabile. Sia Pajero Sport che Land Cruiser 200 erano nella sua lista. Un prezzo ragionevole, ovviamente, non aveva importanza.

Secondo questo indicatore, gli eroi sono divisi dall'abisso. Per un Land Cruiser diesel con sospensioni pneumatiche (è disponibile solo nella configurazione massima), danno quasi due Mitsubishi con motore a benzina nella configurazione Ultimate: $ 71. contro $ 431. Se Pajero Sport è un biglietto di partenza per il mondo dei SUV con telaio brutale (almeno quelli stranieri, perché c'è anche un patriota UAZ), allora Toyota è l'ingresso al palco VIP.

L'interno delle auto sottolinea questo paradigma. Rispetto al Pajero Sport della generazione precedente, questo non è nemmeno un passo avanti, ma un salto che rivendica un record olimpico. Le chiavi di quindici anni fa non sono visibili qui. Quelli che rimangono (ad esempio, i sedili riscaldati) sono nascosti più in profondità per non attirare l'attenzione. Il pulsante di avviamento del motore si trova qui in un modo insolito: a sinistra, mentre nel Land Cruiser 200 è al suo solito posto. Mitsubishi ha un display touchscreen a colori e la console centrale è progettata in modo molto semplice, ma molto comprensibile: su di essa si trovano solo i pulsanti responsabili del controllo del climatizzatore bizona.

In Toyota tutto è chic: la pelle è di migliore qualità e molto più piacevole al tatto, la plastica è più morbida, lo schermo è più grande e sembra addirittura più luminoso. Nella parte inferiore del pannello centrale ci sono i controlli del climatizzatore, mentre un po 'più in alto c'è una striscia di pulsanti multimediali, e sotto c'è la funzionalità fuoristrada. Allo stesso tempo, l'LC200 non ha Apple CarPlay, mentre in Pajero Sport molte funzioni multimediali sono legate a uno smartphone. Ottima e pratica soluzione, ma il software necessita ancora di qualche lavoro. Ad esempio, se guardi attraverso Yandex, gli ingorghi del traffico tramite il tuo smartphone, non sarai in grado di ascoltare la radio in parallelo: il sistema passerà automaticamente al tuo cellulare.

Corrisponde pienamente alla differenza nel design degli interni e nell'atterraggio delle auto. Questo non significa affatto che in Pajero Sport sia peggio, solo per un dilettante. Qui, nonostante il fatto che la sedia sia informe all'americana, senza supporti pronunciati, ti siedi abbastanza raccolto e severo. Forse il fatto è che il tunnel con il pomello del cambio consuma parte dello spazio utilizzabile e non gli permette di sfaldarsi. Invece, trovandoti al posto di guida del Land Cruiser 200, inizi involontariamente ad armeggiare con la mano alla ricerca del telecomando del televisore.

E aiuta a plasmare la principale differenza nella percezione di queste auto. Pajero Sport con il proprietario su "tu", mentre la Toyota è troppo cortese con lui. Ad esempio, per entrare in una Mitsubishi in caso di maltempo, devi saltare sui poggiapiedi sporchi e salire su un Land Cruiser senza sporcarti. Inoltre, l'LC200 ha un sacco di piccole cose che semplificano la vita: supporti per tablet sul retro dei sedili anteriori, reti per piccoli bagagli, ricarica wireless per un telefono cellulare (i possessori di iPhone tradizionalmente passano).

Anche i motori delle automobili confermano questa tesi. Fino all'ultimo momento (ora è disponibile anche una versione diesel) in Russia Pajero Sport dalla Thailandia, dove il modello è in fase di assemblaggio, veniva fornito solo con un V6 a benzina da 3,0 litri con una capacità di 209 cavalli. Era una macchina del genere che avevamo in prova. All'inizio sembra che questa unità non sia sufficiente per un'auto che pesa più di due tonnellate: il SUV accelera in modo molto fluido, senza sussulti ed emozioni. Ma in effetti, l'auto accelera i 100 km / h abbastanza rapidamente per le sue dimensioni - in 11,7 secondi.

Toyota non ha rivelato le prestazioni dinamiche del Land Cruiser 249 diesel da 200 cavalli. Ma sembra che sia più veloce del Pajero Sport. La versione pre-disegnata con un'unità da 235 cavalli (la nuova ha ricevuto più coppia, potenza e un filtro antiparticolato) ha accelerato a "centinaia" in 8,9 secondi, e questa appena più lunga. Mentre Mitsubishi non sembra quasi tre secondi più lenta, l'accelerazione di Toyota è semplicemente più palpabile.

Forse è il cambio. Sorprendentemente, è in Pajero Sport che è tecnologicamente più avanzato. Mitsubishi ha un automatico a otto velocità, che funziona nel modo più fluido e fluido possibile. L'LC200 ha una trasmissione automatica a sei velocità (negli Stati Uniti, un automatico a otto velocità sta già lavorando in coppia con un motore da 5,7 litri in Toyota), inoltre non causa alcun inconveniente, ma funziona in modo più evidente del suo controparte in Mitsubishi.

Il Land Cruiser 200 è più fresco in quasi tutti gli aspetti. Quindi, anche con tutto questo, guidare una Mitsubishi risulta essere più spericolato. Il punto è proprio il riferimento stesso a "tu". L'ascetismo generale della decorazione degli interni, la sensazione che semplicemente non ci sia nulla da rompere qui - tutto ciò sembra sciogliere le mani del guidatore.

Qui puoi disattivare il sistema di stabilizzazione e accendere i "pyataks" su un grande SUV. È così obbediente che, ad esempio, mi è stato insegnato a spostarmi sulla generazione precedente L200. Questo pick-up è lo stesso Pajero Sport, solo con un corpo diverso. Puoi provare ad andare forte e rimanere sorpreso da quanto bene maneggia questo colosso: tiene bene l'asfalto, sterza in modo trasparente. Allo stesso tempo, capisci chiaramente che stai guidando un grande SUV. La sospensione rigida non ha rimosso completamente i rulli, ma ce ne sono molti meno rispetto all'ultima generazione dell'auto.

Nel Land Cruiser 200, sei circondato da un tale comfort, l'auto è così obbediente e così prevedibile che ci vogliono un paio d'ore per guidarla e ti dimentichi della sua essenza fuoristrada. Sembra che tu stia guidando una berlina di medie dimensioni che indovina il desiderio di ogni guidatore.

Tuttavia, tale preoccupazione per una persona non rende in alcun modo la LC200 morbida fuoristrada. Ahimè, non abbiamo mai trovato un fango adatto che queste auto non potessero superare. In Toyota, la trazione integrale è alimentata da un differenziale meccanico Torsen. Il momento è diviso di default in un rapporto di 40:60, ma se necessario, può essere ridistribuito da una parte o dall'altra. Inoltre, l'auto è dotata di una funzione Crawl Control che consente di guidare a bassa velocità fissa in condizioni difficili senza premere l'acceleratore o il pedale del freno attraverso "fango e sabbia", "macerie", "dossi", "rocce e fango" e "grandi pietre".

Pajero Sport utilizza la trasmissione Super Select II dopo il cambio di generazione. Anche la distribuzione della coppia è cambiata, come quella della Toyota. Il bloccaggio del differenziale posteriore viene attivato qui con una chiave separata. L'auto ha anche una serie di programmi per il controllo della trazione per diversi tipi di fuoristrada, un analogo di Multi Terrain Select.

Se la funzionalità per i fuoristrada è pressoché la stessa, allora per la città è meglio equipaggiato il Land Cruiser 200. Il già citato sistema di visione a tutto tondo e la funzione "capote trasparente", quando una telecamera nella griglia del radiatore registra un l'immagine davanti all'auto, quindi sullo schermo centrale in tempo reale vengono visualizzati la situazione sotto il fondo e l'angolo di sterzata delle ruote anteriori, aiutano anche in condizioni urbane: l'LC200 è più facile da guidare nei cortili stretti. Entrambe le vetture possono avere lo stesso successo nell'assalto a cumuli di neve e cordoli, ma è più difficile parcheggiare end-to-end su Pajero Sport. Almeno finché non ci si abitua perfettamente alle dimensioni dell'auto.

Cortesia educata o frenesia amichevole: la scelta tra il Land Cruiser 200 e la Mitsubishi Pajero Sport, se entrambe queste vetture sono nella short list dell'acquirente, dovrà essere fatta guidata esclusivamente da questi concetti. In quasi tutti gli altri parametri la vettura, che costa quasi il doppio, supera la rivale, che però non toglie i meriti a Mitsubishi. A proposito, tornando alla storia con il mio amico, alla fine ha scelto la Nissan Patrol.

Tipo di corporatura		SUV	SUV
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Interasse mm	2800	2850
Peso in ordine di marcia	2050	2585-2815
Tipo motore	Benzina, V6	Diesel turbocompresso
Volume di lavoro, metri cubi cm	2998	4461
Max. potere, l. con.	209 quando 6000 / min	249 quando 3200 / min
Max. freddo. momento, Nm	279 quando 4000 / min	650 quando 1800-2200 rpm
Tipo di azionamento, trasmissione	Cambio automatico completo a 8 velocità	Cambio automatico completo a 6 velocità
Max. Velocità km / h	182	210
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	11,7	ND
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	10,9	ND
Prezzo da, $.	36/929	54/497