Qual รจ la differenza tra servosterzo e servosterzo elettrico
La manovrabilitร e le caratteristiche di guida del veicolo dipendono in larga misura dal sistema sterzante e, in particolare, dal servosterzo, che possono differire per tipo e design. Che cos'รจ il servosterzo, EUR ed EGUR e come funzionano, ha scoperto il portale AvtoVzglyad.
Lo standard nell'industria automobilistica mondiale รจ il servosterzo (GUR), conosciuto dalla metร del secolo scorso. ร un sistema di tubazioni a bassa e alta pressione, in cui circola un liquido speciale con l'aiuto di una pompa a pistoni.
Viene alimentato a un meccanismo di distribuzione collegato a una barra di torsione incorporata nell'albero dello sterzo. Non appena iniziamo a girare il volante, i canali dell'olio nel distributore si aprono e il fluido entra nella cavitร del cilindro idraulico, dove mette in moto lo stelo e il pistone. Aiutano a girare le ruote. Pertanto, l'olio circola costantemente in un sistema chiuso e sigillato attraverso tubi flessibili ad alta e bassa pressione, trasferendo energia alle ruote.
Il funzionamento del servosterzo elettrico (EUR) รจ assicurato da un motore elettrico, un sensore di coppia e una centralina. Quando si gira il "volante", il sensore acquisisce i dati sulla rotazione dell'albero di torsione, l'unitร di controllo riceve immediatamente informazioni sul numero di giri del motore e sulla velocitร del veicolo e, in base a ciรฒ, avvia il motore elettrico in un determinato modalitร . Di conseguenza, alle basse velocitร , la sua potenza รจ sufficientemente massima da rendere piรน facile per il guidatore girare il volante e alle alte velocitร , al contrario, รจ minima.
Nelle auto moderne viene utilizzato anche un amplificatore elettroidraulico (EGUR), che รจ un classico "idrach", in cui funziona una pompa elettrica anzichรฉ una pompa meccanica.
Tutti i tipi di servosterzo hanno i loro vantaggi e svantaggi, quindi la risposta alla domanda: "Qual รจ il migliore?" sarร ambiguo. Il booster idraulico รจ caratterizzato da basso costo e semplicitร di progettazione, manutenibilitร e, soprattutto, elevata potenza. Non รจ un caso che venga installato su auto a pagamento, SUV full size e camion.
D'altra parte, il servosterzo si distingue per il suo design ingombrante e tutti i capricci caratteristici di qualsiasi sistema idraulico: usura dei tubi flessibili, perdite, filtri intasati, sensibilitร agli sbalzi di temperatura. Tutto questo deve essere monitorato, regolarmente diagnosticato e prevenuto.
L'amplificatore elettrico รจ privo di tutti questi problemi, ha dimensioni compatte e peso ridotto. Ma allo stesso tempo, l'EUR ha una potenza insufficiente, รจ vulnerabile su una cattiva strada, dove puรฒ surriscaldarsi e fallire. Il guasto del dispositivo minaccia riparazioni costose o la sua sostituzione completa.
In termini di comfort e sensibilitร durante il funzionamento, di norma, l'energia elettrica รจ piรน sensibile e reattiva. Ma allo stesso tempo, il servosterzo si distingue per un migliore contenuto informativo e feedback, non risponde a urti e vibrazioni su scarsa copertura.
Di norma, per distinguere dai primi istanti di movimento, quale servosterzo รจ installato nell'auto, ad eccezione di un meccanico professionista, solo un guidatore molto esperto. La maggior parte dei proprietari di auto non รจ quasi in grado di farlo e, quindi, la rilevanza di questioni cosรฌ sottili come "informativitร ", "reattivitร " e "feedback" del volante per loro รจ ridotta a zero. Sebbene molti "trasportatori esperti" preferiscano tradizionalmente il classico booster idraulico.
