Prova su strada XRAY Cross
Il crossover XRAY con l'attacco Cross è per molti versi migliore dell'originale, e ora, inoltre, ha ricevuto una versione a due pedali, che è dotata di un variatore e un motore speciale
A Kaliningrad e nella zona circostante, il traffico è molto tranquillo per gli standard russi. Come se qualcosa di benefico fosse stato ispirato dai conducenti locali della vicina Lituania e Polonia, la disciplina stradale è quasi esemplare. Per la XRAY Cross a due pedali, qui presentata alla stampa, un ambiente del genere è molto gradito. È nella tranquillità che la nuova versione è più organica.
XRAY Cross è più carino, più ricco e, alla fine, più "crossover" del solito XRAY. Il progetto è iniziato con l'idea di un aspetto più muscoloso, carreggiata più ampia e maggiore altezza da terra. XNUMX SEMBRA che non abbiano avviato una rivoluzione. Ma con il volume finale di miglioramenti, la Cross è percepita come un'auto quasi indipendente.
Le differenze trasversali sono molte: con l'allargamento della carreggiata, la carrozzeria è stata effettivamente trasformata, le ruote sono originali e anche più larghe. Le leve anteriori sono nuove - modellate sul modello Vesta, da cui i fusi a snodo, i giunti omocinetici esterni e i freni a disco posteriori. Il telaietto deriva dalla piattaforma B0, ma la traversa posteriore è più forte della Renault Duster. Più corsa della sospensione posteriore, molle e ammortizzatori cambiati. L'altezza da terra è stata aumentata di 20 mm, fino a 215 sotto il telaio ausiliario. Infine, il volante è stato aggiornato con un EUR, pensato, tra l'altro, per ridurre le vibrazioni.
Il crossover ha debuttato con un motore a benzina VAZ-21179 1.8 (122 CV, 170 Nm) in combinazione con MKP5. Solo trazione anteriore. Ma per migliorare la capacità di attraversare il paese, è stato aggiunto un sistema di modalità di guida Ride Select con le impostazioni di Bosch. Intorno alla console, puoi selezionare gli algoritmi "Neve / Fango" e "Sabbia", c'è una posizione ESP off fino a 58 km / h, in più c'è un pulsante per la modalità sport sul round.
Ed ecco un corso logico degli eventi: la XRAY Cross AT con cambio automatico è stata messa in vendita. Il crossover era equipaggiato con una giapponese Jatco JF015E CVT con trasmissione a cinghia trapezoidale e cambio a due stadi. La scatola è familiare, la stessa per Nissan Qashqai e Renault (Kaptur, Logan e Sandero). E, attenzione, su XRAY Cross il variatore è abbinato solo al motore benzina "Nissan" 1.6 (113 CV, 152 Nm), già in produzione a Togliatti.
La versione con cambio automatico, come spiegato da VAZ, era originariamente destinata a XRAY Cross. Pertanto, l'impianto è stato eseguito senza alterazioni gravi e costose. Sì, il variatore è più pesante del cambio manuale, ma allo stesso tempo il blocco di alluminio del motore 1.6 è più leggero di quello in ghisa in 1.8 - in totale, il nuovo propulsore ha aggiunto solo 13 kg all'auto, che ha permesso di fare a meno di riconfigurare la sospensione. Il Cross AT è altrettanto suscettibile ai dossi dell'asfalto piccoli e taglienti, è altrettanto bello elaborare i dossi nei primer ed è anche soggetto a derive.
Con il variatore, la XRAY Cross fa un evidente passo avanti in termini di comodità per la città (per le donne, per il car sharing - sottolinea il necessario), ma allo stesso tempo è inferiore in termini di capacità di cross-country alla 1,8 -litro. La trasmissione a variazione continua di per sé non è particolarmente "fuoristrada", e la versione non dispone di un sistema di modalità Ride Select in modo che la trasmissione non sia sottoposta a carichi eccessivi. La cosa buona è che l'ESP si disattiva ancora fino a 58 km / h, ora con un pulsante. E che la distanza della versione a due pedali non è diminuita.
Anticipando la tua domanda - no, diciamo VAZ, la combinazione di questo variatore con 1.8 non è realistica, poiché la scatola è progettata per un momento non superiore a 160 Newton metri. Il JF015E non apparirà nemmeno sul normale XRAY - il layout non lo consente, ed è ancora possibile guidare "con due pedali" solo con il vecchio "robot", il che lascia molto a desiderare. Cioè, Cross AT, in teoria, è il meno stressante nel controllo XRAY. E in pratica?
Rilasci il pedale del freno e l'auto inizia a muoversi in qualche modo incerta - questa è la "modalità strisciante" fino a 7 km / h. La reazione a un leggero movimento del pedale del gas è pigra, come se il crossover fosse caricato al massimo. Premi più forte il pedale della corsa lunga ... La scatola imita chiaramente il cambio delle pseudo marce. Ma immagina di aprire il rubinetto "lungo" del bagno e l'acqua scorre meno del previsto. Infine, il gas dal cuore, una pausa, il motore ronzava a velocità superiori ai 4000, ecco l'accelerazione attiva. Questione di abitudine?
In effetti, puoi adattarti. Più calmo e fluido provi a guidare, meglio è. Ma fare un movimento breve e veloce, ad esempio tuffarsi in una fila adiacente senza creare ostacoli, è difficile. Ed è un peccato che il box non capisca bene il lavoro del gas nella zona di media velocità: ha accelerato il ritmo, rilasciato il pedale - nulla è cambiato, premuto un po 'di nuovo - ma il variatore non supporta.
La modalità sport è scomparsa con Ride Select. E per stabilire la comunicazione con l'auto, devi passare al manuale con sei gamme designate. Un'altra cosa è che è più chiaro in questo modo. La leva si muove facilmente, i cambi di marcia sono rapidi. Mi è piaciuto il successo con cui il variatore risponde al kick-down in questa modalità: dalla sesta può passare rapidamente alla seconda. E ancora una cosa: quando si opera manualmente, il crossover non sembra debole.
I dipendenti VAZ chiariscono di aver sintonizzato la trasmissione automatica insieme agli specialisti Renault e Jatco principalmente a favore del comfort. Ma dopotutto, una trasmissione a variazione continua è una cosa, in linea di principio, comoda. E sul crossover Renault Kaptur, questa scatola con altre impostazioni funziona in modo più adeguato. Forse Cross AT ti sorprenderà con la sua economia? Può per favore. Secondo il passaporto, supera il 1.8 con cambio manuale di soli 0,4 l / 100 km, ma questo è un ottimistico 7,1 l / 100 km. E il consumo medio per il computer di bordo era di circa nove litri: non sorprendente, ma abbastanza accettabile.
Forse, alcune ragioni per tali impostazioni sono silenziose (o peccano sulle caratteristiche di un'istanza particolare?). Ma convincono dell'affidabilità: XRAY Cross AT è stato testato per un milione di chilometri, che i crossover sperimentali hanno superato senza gravi lamentele. Ufficiosamente, l'impianto misura la risorsa CVT di circa 160mila chilometri - fantastico. Ma i rivenditori hanno la solita garanzia: 100mila o tre anni.
Il vantaggio chiave dell'XRAY Cross AT a due pedali è tipicamente VAZ: prezzi interessanti. In identici livelli di allestimento, il nuovo prodotto è più costoso della versione 1.8 con cambio manuale a $ 641. Chiedono la Croce AT da $ 11 a $ 093. Il pacchetto Prestige Connect con un sistema multimediale aggiornato che supporta gli smartphone aggiunge altri 12 dollari. E presto debutterà la Lada Vesta a due pedali con CVT. Chissà come sarà configurato.
| Tipo di corporatura | hatchback | hatchback |
| dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Interasse mm | 2592 | 2592 |
| Peso in ordine di marcia | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume del bagagliaio, l | 361 | 361 |
| Tipo motore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1598 | 1774 |
| Potenza, hp con. a rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 152/4000 | 170/3700 |
| Trasmissione, guida | variatore, anteriore | MKP5, anteriore |
| Max. Velocità km / h | 162 | 180 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Consumo di carburante (miscela), L | 7,1 | 7,5 |
| Prezzo da, $. | 11/093 | 9/954 |
