Qual è la differenza tra candele calde e candele fredde?

Le informazioni sul grado di incandescenza di una candela, che determina se una candela è "calda" o "fredda", erano molto preziose circa mezzo secolo fa. Ora la rilevanza del problema è leggermente diminuita, poiché quelle candele approvate dal produttore sono installate sull'auto o la loro conformità è garantita da cataloghi incrociati di pezzi di ricambio.

Ma l'argomento in sé è interessante dal punto di vista della teoria del funzionamento del motore, della sua regolazione più fine per un'applicazione specifica, nonché per tutti coloro a cui piace comprendere e perfezionare i consigli di fabbrica.

In cosa differiscono le candele?

Le definizioni di candele calde e fredde sono state messe tra virgolette appena sopra, poiché sono estremamente condizionali. La candela non può essere veramente fredda, verrà immediatamente bombardata da prodotti petroliferi e altri idrocarburi, dopodiché si verificherà una completa mancata accensione.

Fa sempre caldo alla soglia di autopulizia, altra cosa se questa soglia si sposta leggermente lungo l'asse della temperatura di esercizio.

Le qualità di temperatura di una candela dipendono da molti fattori:

• proprietà dei materiali per elettrodi e isolanti;
• la geometria del posizionamento dell'isolante rispetto al corpo, può sporgere nella camera di combustione dalla parte filettata o essere incassato in essa;
• organizzazione della rimozione del calore dalle parti sporgenti al corpo della testa del blocco.

La stessa candela, a seconda del motore specifico, può essere calda o fredda. Tuttavia, la somiglianza delle soluzioni di progettazione di massa porta gradualmente i prodotti al valore medio del numero di bagliore e le deviazioni da esso consentono di classificare il prodotto come caldo o freddo.

caldo

Le candele calde sono considerate quelle che si riscaldano rapidamente, quindi non vengono lanciate durante un avviamento a freddo o deviazioni nella composizione della miscela. Inoltre causeranno meno problemi a un motore con un grande spreco di olio.

Per i motori più vecchi, questo era molto importante. L'imperfezione del design, i bassi rapporti di compressione, l'instabilità della formazione della miscela, specialmente nella modalità di avviamento, hanno costretto l'uso proprio di tali dispositivi di accensione. In caso contrario, il motore sarebbe semplicemente impossibile da avviare a basse temperature.

Un basso grado di forzatura non ha consentito alle candele di surriscaldarsi al massimo carico. Sebbene fosse necessario adottare misure, ad esempio, per posizionare una fonte di scintille nella camera di combustione.

freddo

Quando la candela calda si è surriscaldata nel cilindro, la fonte di problemi più pericolosa è apparsa sotto forma di accensione a incandescenza. Di solito, la combustione della miscela viene avviata da una scintilla e viene fornita in un momento preciso e definito.

Ma una parte calda provocherà immediatamente l'accensione, non appena nella sua zona appare una miscela di una composizione più o meno adatta.

Un'onda di detonazione sorgerà istantaneamente, il fronte di combustione incontrerà il pistone in controcorsa anche prima che colpisca il punto morto superiore. Dopo una breve operazione in questa modalità, il motore verrà distrutto.

Ma il raggiungimento da parte dei motori di serie di elevate caratteristiche di potenza specifica, e anche parallelamente alla garanzia di compatibilità ambientale ed efficienza competitiva, aumenterà inevitabilmente il carico termico sulla candela a un livello che in precedenza esisteva solo sui motori sportivi.

Pertanto, era strutturalmente necessaria la resistenza al surriscaldamento, ovvero la rimozione intensiva del calore. Le candele si sono raffreddate.

Ma non puoi nemmeno esagerare. Nonostante il dosaggio preciso della miscela dei moderni sistemi di iniezione elettronica, una candela eccessivamente fredda ridurrà le caratteristiche di avviamento di un motore freddo.

Allo stesso tempo, la sua durata diminuirà, pertanto è necessaria un'accurata selezione dei dispositivi di accensione, in base alle condizioni del motore. Il risultato è contenuto nel numero di catalogo del prodotto. Tutti gli analoghi devono confermare la compatibilità con esso.

Caratteristiche di etichettatura

Il numero di batteria è solitamente codificato nella designazione del produttore. Insieme ad altre caratteristiche, geometriche, elettriche e alla presenza di caratteristiche. Sfortunatamente, non esiste un sistema unico.

Per capire quali dispositivi corrispondono agli analoghi di altri produttori, è necessaria una piastra facile da trovare. Ha un confronto dei valori numerici del numero di bagliore condizionale. Non c'è alcun senso pratico in tali studi, salvo alcune eccezioni.

Quando mettere le candele fredde e calde

Una di queste rare situazioni è la selezione stagionale delle candele per numero di bagliore. Molti produttori di motori lo consentono indicando uno spread di uno o due punti sul tavolo.

Cioè, in inverno puoi mettere una candela più calda e in estate tornare al valore nominale o addirittura bloccarla, fornendo protezione dall'accensione a bagliore, se hai intenzione di utilizzare a lungo la cilindrata massima al caldo.

Il valore del numero di bagliore

Puoi essere certo che le candele con un grado di incandescenza di 5-6 da NGK, 6-7 da Bosch o 16-20 da Denso copriranno le esigenze della maggior parte dei motori civili. Ma anche qui possono sorgere domande.

In quale direzione il numero può essere considerato in crescita, quanto è critica la modifica del parametro del passo minimo e così via. La tabella delle corrispondenze spiegherà molto, ma è meglio non sperimentare la temperatura.

Il parametro richiesto è stato selezionato da tempo, c'è un articolo da ordinare dal catalogo e tutto il resto è molto rischioso. Anche se il motore sopravvive in un ambiente di soglia di preaccensione, la candela stessa può collassare e i suoi frammenti causeranno sicuramente problemi al cilindro.

Diagnostica motore in base allo stato delle candele

Quando si determina la natura del malfunzionamento, si consiglia sempre di svitare prima le candele. Il loro aspetto dirà molto, casi specifici sono disponibili sotto forma di fotografie colorate, le cui raccolte sono facilmente reperibili in rete.

Si può solo aggiungere che spesso non è lo stato o il colore dell'isolante ad essere interessante, ma il suo confronto con quello vicino. Soprattutto se lo scanner punta a un cilindro specifico.

Sostituzione delle candele: frequenza, NGK, perché fuliggine nera

In generale, l'oscuramento dell'isolante significa un eccesso di idrocarburi o un riscaldamento insufficiente. Al contrario, la scheggiatura e la fusione con la ceramica bianca sono un segno di surriscaldamento.

Deve essere chiaro che l'identificazione di cause specifiche è un compito diagnostico difficile ed è improbabile che una diagnosi venga fatta solo dal colore.

Se le candele hanno elaborato la loro risorsa approssimativa e raramente supera i 10-20 mila chilometri per prodotti in rame-nichel economici, il loro aspetto potrebbe indicare non problemi con il motore, ma l'usura della candela stessa. Tali dettagli cambiano in un set, ovviamente, e nella maggior parte dei casi il risultato è piacevolmente sorprendente.