Perché si sente un crepitio quando si avvia il motore a freddo
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Una caratteristica della comparsa di suoni estranei all'avvio del motore nella maggior parte dei casi è l'indisponibilità del motore per il normale funzionamento in termini di condizioni termiche, la presenza di lubrificante della viscosità richiesta nelle unità caricate, nonché il guasto del idraulica per raggiungere la pressione di esercizio.
Ma il problema è che un'unità di potenza funzionante, anche lavorando più forte del solito, fino alla fine del riscaldamento, non dovrebbe emettere suoni forti che disturbano il proprietario sotto forma di colpi, sonagli e crepitii.
Il loro aspetto, nonostante la successiva scomparsa, indica l'inizio dell'andamento di malfunzionamenti che minacciano il completo fallimento.
Cosa può creare un crepitio e uno scricchiolio quando si avvia un'auto
Ci sono esattamente tante sorgenti sonore quanti sono i componenti meccanici nel motore e negli accessori. Pertanto, ha senso individuare alcuni dei principali, più spesso manifestati.
starter
Per trasferire la coppia dal motore elettrico all'albero motore, il relè del divaricatore deve funzionare nel motorino di avviamento, quindi le spazzole devono trasmettere corrente al collettore e la ruota libera (bendix) con il suo ingranaggio conduttore deve impegnarsi con la corona del volano.
Da qui i potenziali problemi:
- a bassa tensione della rete di bordo (batteria scarica) o terminali di cablaggio ossidati, il relè solenoide si attiva e si sblocca immediatamente, il processo avviene ciclicamente e si manifesta sotto forma di crepa;
- il bendix può scivolare, provocando un tintinnio nella sua frizione;
- gli ingressi usurati degli ingranaggi del bendix e della corona non forniranno un impegno sicuro, facendo un forte crack;
- suoni sotto forma di sonaglio saranno prodotti da un motorino elettrico di avviamento usurato e dal suo riduttore epicicloidale.
La risoluzione dei problemi dipende dalla sua posizione. Il caso più comune è una caduta di tensione, è necessario controllare la batteria e l'affidabilità di tutti i contatti.
Servosterzo
La pompa del servosterzo deve creare una pressione significativa, a seconda della viscosità del fluido di lavoro e delle condizioni delle parti allo stato freddo. L'usura e il gioco porteranno alla macinazione.
Una caratteristica sarà un aumento del suono quando provi a girare il volante. Ci sarà un carico aggiuntivo sulla pompa, che aggiungerà volume e cambierà la natura del rumore.
cuscinetti
Tutte le parti rotanti degli accessori scorrono su cuscinetti, che alla fine sviluppano lubrificazione e iniziano a rompersi.
Quando si riscalda, la rotazione si attenua e il suono potrebbe scomparire. Ma il suo aspetto all'inizio indica la comparsa di cedimenti per fatica, crepe nei separatori e rilascio di residui di lubrificante.
Se si smonta un tale cuscinetto, è possibile vedere il gioco maggiore, tracce di vaiolatura e sporco arrugginito anziché grasso. Cuscinetti o gruppi vengono sostituiti, ad esempio una pompa o rulli.
Cinghie dell'alternatore e sistema di distribuzione
La cinghia ausiliaria carica con la sua tenuta i rulli di guida e la puleggia del generatore stesso. Maggiore è la tensione, più velocemente si usurano i cuscinetti, così come la cinghia stessa. L'unità funzionerà con scatti ad alta frequenza, che si manifesteranno acusticamente più forte, più bassa è la temperatura.
I rulli tenditori e di guida, la cinghia, i cuscinetti del rotore del generatore, la sua frizione unidirezionale sono soggetti a sostituzione. Se si esegue la manutenzione secondo un programma pianificato e si installano parti di alta qualità, questo motivo è escluso.
Su molte macchine, gli alberi a camme sono azionati da una cinghia dentata. È molto affidabile, ma la durata è limitata.
Si consiglia una sostituzione programmata di un set di cinghia, rulli e pompa circa una volta ogni 60 mila chilometri. Non vale la pena fidarsi dei produttori che promettono un chilometraggio di 120 mila o più, questo è improbabile, ma una cinghia rotta comporterà un'importante riparazione del motore.
Anche parti del meccanismo della valvola possono essere fonte di urti. I variatori di fase dell'albero a camme si consumano, i giochi termici delle valvole scompaiono o i compensatori idraulici non mantengono la pressione nel punto in cui sono installati.
Molto dipende dalla qualità dell'olio e dalle sue sostituzioni tempestive. Non 15-20mila chilometri, come dicono le istruzioni, ma 7,5, massimo 10mila. Inoltre, l'olio si degrada notevolmente e il filtro si ostruisce con i prodotti di usura.
Tendicatena
Nei motori moderni, i produttori si sforzano di ridurre al minimo la quantità di manutenzione, quindi le trasmissioni a catena di distribuzione sono dotate di tenditori idraulici. Questi prodotti di per sé non sono assolutamente affidabili, inoltre, poiché la catena si consuma (non si allungano, come pensano molte persone, ma si consumano), la fornitura del regolatore è esaurita.
La catena indebolita inizia a battere, rompendo tutto ciò che la circonda, tenditori, ammortizzatori, carcasse e il compensatore idraulico stesso. È necessario sostituire immediatamente il kit, l'intera unità si guasterà rapidamente e il motore richiederà una revisione approfondita.
Come determinare la posizione del merluzzo nel motore
Nella diagnostica, ci sono casi tipici in cui il maestro, per la natura del suono e i momenti della sua manifestazione, può dire con sicurezza cosa esattamente deve essere riparato. Ma a volte è necessario ascoltare più da vicino il motore. Vengono utilizzati stetoscopi acustici ed elettronici.
I giochi delle valvole sono chiaramente udibili dal lato del coperchio superiore. Questi sono colpi sonori con una frequenza inferiore alla velocità di rotazione dell'albero motore. I sollevatori idraulici di solito iniziano a bussare all'avvio, fermandosi gradualmente mentre si riempiono di olio riscaldante. Il battito degli alberi a camme nei loro letti è più forte.
La trasmissione di temporizzazione si sente quando si esamina il coperchio anteriore del motore. L'inizio dell'usura dei rulli si manifesta sotto forma di ululati e fischi, dopo aver ignorato la necessità di sostituzione, si trasforma in un sonaglio, quindi vengono completamente distrutti con conseguenze catastrofiche.
I cuscinetti di fissaggio sono abbastanza facili da controllare dopo aver rimosso la cinghia. Ruotano a mano con evidenti rotoli di palline deformate, emettendo un tintinnio anche senza carico, e nella pompa lo spazio aumenterà così tanto che non tratterà più il liquido con il suo premistoppa, le gocce porteranno all'allagamento di antigelo delle parti.
Le cinture non devono essere incrinate, sbucciate o strappate. Ma cambiano secondo le regole, anche se sembrano perfette. Il danno interno porterà a una rottura istantanea.
Conseguenze
La gravità delle conseguenze dipende dal motore specifico. Strutturalmente possono sopportare più o meno il guasto di singole parti, ma in ogni caso si tratta di un rimorchio o di un carro attrezzi.
Se l'azionamento della pompa si guasta, il motore si surriscalderà istantaneamente sotto carico e otterrà rigature o un cuneo del gruppo pistone. Si tratta di un'importante revisione, il cui prezzo è paragonabile al costo di un motore a contratto.
A seconda dei problemi con l'azionamento della temporizzazione, i motori sono generalmente suddivisi in plug-in e plug-in.
- Per il primo, se la sincronizzazione degli alberi a camme non riesce, è inevitabile un incontro delle valvole con i pistoni, dopodiché dovrai rimuovere e sistemare la testa del blocco.
- I secondi si fermeranno semplicemente, tutto si limiterà alla sostituzione della trasmissione di distribuzione.
Ma un motore moderno probabilmente non è protetto da un tale incontro. L'economia richiede un elevato rapporto di compressione, semplicemente non c'è spazio per una valvola bloccata nella camera di combustione.
Da qui l'importanza di una manutenzione tempestiva con la sostituzione incondizionata dei materiali di consumo: cinghie, rulli, catene e tenditori automatici.
