Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT ALTA 7V
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Le eccezioni confermano la regola, ma in generale la Captiva è pensata anche per le strade asfaltate, dove viene trasportata la stragrande maggioranza dei cosiddetti SUV morbidi. Captiva è un nuovo arrivato tra loro. Senza pedigree (perché non esiste un predecessore) e con indicazioni che lo separano dal resto dell'offerta Chevy (ex-Daewoo) in Slovenia.
Un tempo era difficile ordinare una Chevrolet per $ 30.000, oggi non è difficile con la Captiva. Quindi i tempi stanno cambiando e Chevrolet vuole cambiare la sua reputazione di produttore di "veicoli a basso costo" e anche tagliare una torta più grande e più gustosa. La crescente classe di SUV è adatta a questo.
Le persone secche acquistano principalmente con i propri occhi e Captiva ha una buona base in questo senso. L'aspetto di un SUV morbido, più rialzato da terra rispetto alle classiche berline (combi), con protezioni sottomotore in plastica e su tutti i bordi inferiori. La parte posteriore è rivestita con due marmitte, la cui melodia suona molto più per l'orchestra di sei cilindri rispetto al diesel da due litri su cui è stato installato il test Captiva.
Con una lunghezza di 4 metri, la Captiva è alta e può - a seconda dell'attrezzatura scelta o acquistata - fino a sette volte. I sedili posteriori sono nascosti nel bagagliaio e per stare in piedi basta un solo movimento della mano. L'accesso ad essi potrebbe essere migliore in quanto il secondo sedile sdoppiato è inclinato in avanti, ma a causa di un'ostruzione (il bordo della console centrale) non è in posizione completamente verticale, il che significa che l'accesso richiede poca attenzione. Con la panchina eretta, l'accesso al sesto e al settimo seggio sarà presidenziale.
Come ti siedi? È sorprendentemente bello tornare. Se la tua altezza è di circa 175 pollici o meno, non avrai problemi di posizione della testa (quale macchinina ha meno spazio nella seconda fila di sedili!), Ma li avrai con i piedi. Perché non c'è spazio per i piedi e le ginocchia si esauriscono rapidamente. Inizialmente, i due sedili posteriori sono ancora progettati per i bambini e nella Captiva c'è abbastanza spazio per loro nella parte posteriore.
La seconda fila di sedili è spaziosa, ma come i sedili guidatore e passeggero anteriore, è fastidiosamente "piatta" nelle curve più veloci a causa dello scarso sostegno laterale e della pelle (questo vale anche per gli altri sedili). Il resto del test Captiva è stato alimentato dall'elettricità e anche entrambi quelli anteriori sono stati riscaldati. La panca posteriore rovesciata non offre un fondo completamente piatto al bagagliaio, in quanto si crea un foro davanti ai sedili posteriori, che si ripiegano verso il basso.
La porta del bagagliaio si apre in due parti: un finestrino separato o l'intera porta. In pratica. Inoltre, il finestrino può essere aperto premendo un pulsante sulla chiave o sulla portiera del conducente. Porta completa con pulsante sul portellone. Il fondo del bagagliaio è piatto e, oltre ai due sedili, ci sono anche un mucchio di scatole "nascoste". L'accesso alla ruota di scorta si trova dietro i tubi di scappamento, dove cadono i palmi sporchi.
Il posto di lavoro del conducente è esemplare. Il cruscotto è morbido nella parte superiore, solido nella parte inferiore e la plastica imita il metallo al centro, rompendo l'uniformità. Si trova saldamente, il volante merita la stessa valutazione dalle recensioni e su di esso rimproveriamo i pulsanti di controllo spenti per un buon sistema audio e il controllo automatico della velocità.
Ci sono osservazioni sul funzionamento del sistema di ventilazione, poiché a volte l'aria calda e fredda soffia contemporaneamente, in secondo luogo, è troppo rumorosa anche alla minima intensità di lavoro e, in terzo luogo, viene "portata via" dal vetro appannato. Lo schermo (e il sistema) del computer di bordo è preso direttamente dall'Epica, il che significa che devi togliere la mano dal volante per visualizzare i parametri. Lodiamo la quantità di spazio di archiviazione.
La Chevrolet Captivo è prodotta in Corea, dove viene creata una Opel Antara tecnicamente molto simile, con la quale condividono anche motori e trasmissioni. Sotto il cofano del Captive testato, ronzava un turbodiesel da due litri con una capacità di 150 "cavalli". Questa è la scelta migliore (in termini di razionalità), ma tutt'altro che ideale. Ai bassi regimi è anemico, mentre al centro dimostra che non è da rottamare e soddisfa sia in potenza che in coppia.
Il motore è stato sviluppato da GM in collaborazione con VM Motori e presenta la tecnologia di iniezione diretta Common Rail e turbocompressore a geometria variabile. Con un cambio migliore (i movimenti della leva del cambio sono lunghi e più fluidi) il motore potrebbe essere più utile, quindi tenete presente che la già corta prima marcia è in pratica ancora più corta a causa del motore debole fino a 2.000 giri. L'autista di un tale prigioniero preferisce evitare di partire e guidare in salita.
Forse qualcuno sarà sorpreso dall'elevato consumo di carburante. Captiva non è una categoria facile, il coefficiente di resistenza aerodinamica non è da record, ma si sa anche che non c'è la sesta marcia nella trasmissione. Sulle autostrade, dove la Captiva si rivela una "viaggiatrice" molto confortevole a velocità più elevate (ma non "supersoniche"), i consumi superano il limite dei 12 litri. Ad una velocità di 130 chilometri orari, il contagiri mostra la cifra 3.000.
Per godersi il giro dinamico, Captiva si inclina troppo, e l'occasionale ritardo ESP (per disattivarlo) e un muso pesante che prolunga le curve uccidono l'impulso di avere una gamba pesante. Il Captiva è più comodo in un giro rilassato, e questo è quando i passeggeri possono lodare il suo telaio morbido-accordato, che efficacemente assorbe buche e soffoca su di loro. Di tanto in tanto ondeggia e ondeggia, ma dopo diversi chilometri di un tale viaggio, diventa chiaro che il conducente può percorrere una distanza considerevole senza dolore. E questo è un vantaggio per questo pacchetto Captiva.
Fondamentalmente, il Captiva è guidato dalla parte anteriore, ma se l'elettronica rileva lo slittamento della ruota anteriore, il computer trasmette un massimo del 50 percento della coppia all'asse posteriore attraverso una frizione elettromagnetica. Nessun cambio, nessun bloccaggio del differenziale. Il sistema AWD è simile a quello dei (vecchi) Toyota RAV4 e Opel Antara in quanto prodotto dallo stesso produttore, Toyoda Machine Works.
In pratica, l'elettronica regola bene la trazione tra le ruote anteriori e posteriori a velocità moderate, ma quando il guidatore vuole essere veloce su un terreno scivoloso (strada bagnata, carrareccia fangosa, neve), la sua fiducia in tale guida viene rapidamente erosa. naso scivoloso. L'elettronica sintonizza il Captivo in questo modo (se il guidatore non reagisce istintivamente girando il volante), ma allo stesso tempo può guardare pericolosamente nella corsia adiacente o sfruttare l'intera larghezza della carreggiata. Quindi Captiva può essere anche divertente, ma non in un flusso regolare quando non siamo soli sulla strada.
Il guidatore non può avere molta influenza sulla guida in quanto la Captiva non ha un interruttore, come di solito accade con molti SUV, con i quali è possibile passare alla trazione a due o quattro ruote motrici. Naturalmente, anche le gomme contribuiscono molto alla (loro) guida. Nel test Captiva, abbiamo utilizzato le scarpe Bridgestone Blizzak LM-25, che si sono comportate bene nei test che abbiamo testato.
Rossetto o altro? Captiva può immergersi a una profondità di 500 millimetri, i dati di fabbrica promettono un angolo di ingresso fino a 25 gradi e un angolo di uscita fino a 22 gradi. Si alza con un angolo del 5 percento, scende con un angolo di 44 gradi e si inclina lateralmente fino a 62 gradi. Dati che un normale automobilista non controllerà mai nella pratica. Potrà però, senza paura e gioia, tagliare il sentiero lungo un sentiero innevato fatto di macerie o un carro, sentendosi come un pesce nell'acqua. Non dovrebbe essere troppo veloce. O? Sai, adrenalina!
Metà Rabarbaro
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT ALTA 7V
dati di base
| Saldi: | GM Sud Est Europa |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 33.050 € |
| Costo del modello di prova: | 33.450 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,6 con |
| Velocità massima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 6 chilometri di garanzia totale, 3 anni di garanzia sulla ruggine, XNUMX anni di garanzia mobile. |
| Cambio olio ogni | 30.000 km |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 256 € |
|---|---|
| carburante: | 8.652 € |
| Pneumatici (1) | 2.600 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 18.714 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.510 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 40.058 0,40 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 83,0 × 92,0 mm - cilindrata 1991 cm3 - rapporto di compressione 17,5:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) s.) a 4000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 12,3 m/s - potenza specifica 55,2 kW/l (75,3 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 2000 giri/min - 1 albero a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta tramite sistema common rail - turbocompressore di scarico a geometria variabile, sovrapressione 1,6 bar - filtro antiparticolato - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione integrale sulle quattro ruote - frizione elettromagnetica a controllo elettronico - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,820 1,970; II. 1,304 ore; III. 0,971 ore; IV. 0,767; v.3,615; retromarcia 3,824 – differenziale 7 – cerchi 18J×235 – pneumatici 55/18 R 2,16 H, circonferenza di rotolamento 1000 m – velocità in marcia 44,6 a XNUMX giri/min XNUMX km/h. |
| capacità: | velocità massima 186 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - consumo carburante (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | furgone fuoristrada - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink con guide longitudinali e trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori, freni a disco forzati, disco posteriore (raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,25 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1820 kg - peso totale consentito 2505 kg - peso consentito del rimorchio con freno 2000 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1850 mm - carreggiata anteriore 1562 mm - carreggiata posteriore 1572 mm - altezza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1490 mm, centrale 15000, posteriore 1330 - lunghezza sedile anteriore 500 mm, centrale 480 mm, sedile posteriore 440 - diametro volante 390 mm - serbatoio carburante 65 l. |
| Scatola: | Il volume del bagagliaio viene misurato con un set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 litri): 5 posti: 1 zaino (20 litri); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) 7 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia aerea (36L) |
Le nostre misure
| T = 1°C/p = 1022 mbar/rel. Proprietario: 56% / Gomme: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Lettura manometro: 10849 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,1 anni ( 124 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 33,2 anni ( 156 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,5 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 13,1 secondi |
| Velocità massima: | 186 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 7,7l / 100km |
| Consumo massimo: | 11,7l / 100km |
| consumo di prova: | 9,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 82,1m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 49,3m |
| Tabella AM: | 43m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore minimo: | 42dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (309/420)
Niente sarà più come prima. Chevrolet con Captiva diventa player nel mercato delle classi automobilistiche più prestigiose.
Esterno (13/15)
Di gran lunga l'ex Daewoo più bello. Con un frontale distintivo.
Interni (103/140)
Abbastanza spazioso, ben fatto. Materiali medi e scarsa ventilazione.
Motore, trasmissione (25
/ 40)Non esattamente una coppia felice. Se fosse un film, lei (come coppia) sarebbe nominata per un Golden Raspberry.
Prestazioni di guida (67
/ 95)I conducenti della domenica saranno felici, i mangiatori capricciosi - meno.
Prestazioni (26/35)
Se il motore sotto fosse più vivace, avremmo pollice in su.
Sicurezza (36/45)
Sei airbag, ESP e sensazione antiproiettile.
Economia
Il serbatoio del carburante si asciuga rapidamente durante il rifornimento. Cattiva garanzia.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
motore nel campo centrale di rotazione
lavorazione
ricca attrezzatura
spaziosità
bagagliaio a cinque posti
confortevole assorbimento degli urti
apertura separata della parte in vetro del portellone
Ritardo risposta ESP
rapporti di trasmissione pessimi
naso pesante (movimento dinamico)
consumo di carburante
