Chevrolet Captiva - molto sottovalutata
Ogni azienda che si rispetti ha in vendita un SUV o un crossover, soprattutto quando il marchio è statunitense. Ma quanto è rilevante la Chevrolet Captiva per l'industria automobilistica americana e vale la pena acquistarne una usata?
Chevrolet alla fine ha voltato le spalle e si è ritirata dal mercato europeo. Il legame con Daewoo probabilmente gli ha impedito di conquistare il vecchio continente, e anche i manifesti su cui la Corvette o la Camaro stavano accanto alla Lacetti, o ... Chevrolet Nubir, perché lo erano, non hanno aiutato qui. È come andare nella stessa palestra di Hulk Hogan e vantarsene solo perché non avrai più muscoli. Tuttavia, tra le Chevrolet europee puoi trovare proposte interessanti, ad esempio il modello Captiva. Il produttore ha sottolineato che questa vettura è stata creata con una dedica al Vecchio Mondo. E i polacchi? Un filo. Hanno preferito visitare gli showroom Volkswagen e Toyota. Un piccolo SUV con una farfalla dorata sul cofano non ha conquistato il nostro paese, ma ha comunque venduto molto meglio del suo fratello gemello di General Motors - Opel Antara. Il maggior successo, se così si può chiamare, è stato dovuto in gran parte a un prezzo più basso e un interno leggermente più pratico.
Le Captiva più vecchie risalgono al 2006 e le più recenti al 2010, almeno per quanto riguarda la prima generazione. Successivamente ne è entrata una seconda sul mercato, anche se si trattava più di un'evoluzione che di una rivoluzione, e le modifiche riguardavano principalmente il design esterno. "Edynka" non sembra molto americano, infatti, non spicca nulla di straordinario. Oh, un fuoristrada dal design calmo: nemmeno un sistema a doppia spinta nasconderà una disposizione gentile. Nel mercato secondario è possibile trovare modelli con trasmissione su uno o entrambi gli assi. Ma vale la pena acquistarli?
Usterki
In termini di tasso di fallimento, Captiva non è né migliore né peggiore di Opel Antara: dopotutto, questo è lo stesso design. Rispetto ad altri marchi, questo risultato è piuttosto nella media. Fondamentalmente, il meccanismo dello sterzo si guasta e anche i sistemi frenante e di scarico soffrono di piccoli disturbi. I motori a benzina sono di vecchia scuola, quindi non c'è molto che possa romperli, ed è soprattutto l'hardware che si guasta. I diesel sono un'altra questione: il sistema di iniezione, il filtro antiparticolato e la ruota a doppia massa potrebbero richiedere manutenzione lì. Gli utenti lamentano anche problemi alla frizione e una trasmissione automatica problematica che può contrarsi. Come nelle auto moderne, anche l'elettronica presenta spiacevoli sorprese. Stiamo parlando di cosa c'è sotto il cofano, sensori e controller, nonché di equipaggiamento interno. Detto questo, la Captiva non è un'auto problematica. Puoi anche trovare molte sorprese all'interno.
interno
Qui, le debolezze si scontrano con i punti di forza in modo da brillare. Tuttavia, le finiture scadenti vengono in primo piano. La plastica è dura come gusci di noci e possono anche scricchiolare. Tuttavia, una sorpresa attende nel bagagliaio, perché Captiva, a differenza di Antara, offre una terza fila di sedili. È vero, la comodità di viaggiare su di essa può essere paragonata a un volo da Varsavia a New York in valigia, ma almeno è così - e ai bambini piacerà. La seconda fila di sedili offre un po' meno spazio rispetto all'Opel Antara, ma comunque non è male: c'è ancora molto spazio. Piace anche il pavimento piatto sul retro, in modo che il passeggero centrale non debba pensare a cosa fare con i suoi piedi. Davanti, non c'è nulla di cui lamentarsi: i sedili sono spaziosi e confortevoli e molti scomparti aiutano a tenere sotto controllo il disordine. Anche quello nel bracciolo è grande, il che non è affatto una regola.
Ma il viaggio è piacevole?
Sulla strada
È meglio pensarci due volte prima di acquistare una copia con una mitragliatrice. La scatola è incredibilmente lenta e premere il pedale dell'acceleratore sul pavimento provoca un attacco di panico. Una trasmissione manuale funziona meglio, sebbene sul mercato ci siano modelli che funzionano in modo più preciso. E in generale, forse, a nessuna variante Captiva piace una guida dinamica, quindi non ha senso cercare emozioni in una Chevrolet fuoristrada proprio da un aereo che cade. Tutti i propulsori sono lenti e piuttosto dispendiosi in termini di carburante. Il diesel di base 2.0D 127-150KM è dinamico solo a velocità cittadine. In pista o sui tornanti di montagna, si stanca. Anche il consumo medio di carburante di circa 9 l / 100 km non è un risultato di punta. Versione a benzina da 2.4 litri con 136 CV. richiede velocità, perché solo allora acquista un po' di vivacità. E che non c'è niente gratis: il serbatoio si asciuga abbastanza velocemente, perché in città anche 16l-18l / 100km non sono un problema. In cima c'è il benzina V3.2 da 6 litri: anche questa versione è un po 'pesante, ma almeno il suono dello scarico è allettante. Le sospensioni potrebbero essere un po' più silenziose e la carrozzeria si inclina in curva, il che scoraggia la frenesia della strada, ma sulle nostre strade le sospensioni morbide funzionano bene. La cosa più piacevole è viaggiare con calma, quindi puoi apprezzare il comfort e la praticità. A proposito, ottenere una copia usata ben equipaggiata è relativamente facile.
La Chevrolet Captiva ha molti punti di forza, ma il suo successo nel nostro mercato è stato limitato, tra le altre cose, da una scarsa offerta di motori. Tuttavia, rassegnati alle debolezze, diventa subito chiaro che per una cifra ragionevole si può diventare proprietari di un'auto usata molto pratica. Certo, ha tanto in comune con l'America quanto gli involtini primavera con un hamburger, ma almeno Captiva è stata creata con una dedizione agli europei, vedete, anche se poche persone l'hanno apprezzata.
