Lexus IS FL - non solo l'aspetto
Lexus sta mettendo in vendita una IS aggiornata. L'auto, nonostante la modesta offerta di motori, presenta molti vantaggi, grazie ai quali non è in svantaggio di fronte all'ancora fortissima concorrenza tedesca.
Quest'anno ricorrono i 18 anni dal debutto del marchio Lexus in Polonia e dalla presentazione della prima generazione del modello IS. L'inizio è stato davvero pessimo, nei primi due anni il numero di auto Lexus vendute in Polonia è stato a una cifra, nei due anni successivi non ha superato le 100 unità. Tuttavia, Toyota Motor Poland era fiduciosa nei suoi prodotti del segmento premium, costruendo lentamente e faticosamente la sua posizione. La svolta è arrivata nel 2006 con il rilascio della seconda generazione del modello IS. All'epoca furono vendute oltre 600 auto, più della metà delle quali prodotte dalla debuttante. Una serie di ulteriori rialzi è stata sospesa dalla crisi finanziaria, ma nel 2013, quando la terza generazione IS ha debuttato sul mercato, l'asticella delle vendite ha ricominciato a salire. Negli ultimi quattro anni, il marchio Lexus è stato attaccato nel nostro paese, battendo nuovi record di vendite e aumentando gradualmente la sua quota di mercato. Nel 2016, i clienti hanno ricevuto più di 3,7 mila Lexus, 662 delle quali sono modelli IS.
La Lexus IS non è più il marchio giapponese più venduto in Polonia, questo ruolo è stato assunto dal crossover NX, ma nel segmento premium sta tornando l'interesse per le berline classiche di fascia media. Negli ultimi due anni, le loro vendite sono cresciute del 56%. Vale ancora di più la pena vedere cosa dicono i giapponesi in quest'area.
modesti cambiamenti
La Lexus IS di terza generazione ha debuttato a metà del 2013. Fin dall'inizio, l'auto ha ricevuto un aspetto audace e aggressivo, che si è rivelato essere un bersaglio. Pertanto, le modifiche sono previste piuttosto modeste. La cintura anteriore è quella che è cambiata di più e, devo ammettere, provoca in me sentimenti molto contrastanti. Il design originale mi si adattava meglio, i nuovi fari, sebbene possano essere realizzati con tecnologia Full-LED, mi attraggono meno con la loro forma esterna, anche se è positivo che le luci diurne a LED siano rimaste nella loro forma nitida originale.
A seconda della versione, IS offre ancora uno stile diverso di caratteristica griglia per la sportiva F-Sport e altri modelli. Molto meno spettacolare è stato il lavoro al posteriore, dove la novità più grande è stata l'aspetto modificato delle luci di posizione, anch'esse a LED. A completare l'elenco delle modifiche alla carrozzeria ci sono i terminali di scarico cromati rettangolari, due nuovi design delle ruote e due tonalità di vernice: Deep Blue Mica e Graphite Black.
Nella configurazione base è difficile notare nuovi elementi interni, perché la novità più grande è lo schermo opzionale del sistema multimediale con una diagonale di 10 pollici. A proposito, il pulsante Invio è stato aggiunto per facilitare il suo lavoro, ma non è ancora del tutto intuitivo e senza un manuale è difficile imparare a navigare tra tutte le opzioni.
I fan dei giochi "spot 10 Differences" probabilmente scopriranno che il pannello di controllo dell'aria condizionata era "incastrato" tra i lati del tunnel centrale, che è però un gioco puramente visivo. Così come le nuove doghe in legno del top di gamma Prestige con linee decorative tagliate a laser da Yamaha. Sono stati pensati anche miglioramenti pratici, come i portabicchieri combinati sulla consolle centrale, in cui, ad esempio, puoi gettare un grande smartphone. Sembra una sciocchezza, ma è bello che qualcuno ci abbia pensato.
Per gli amanti della guida veloce
L'aspetto dell'auto è molto dinamico, cosa che dobbiamo agli stilisti esterni. Era compito dell'ingegnere capo Naoki Kobayashi assicurarsi che il telaio soddisfacesse le aspettative dei clienti. Il signor Kobayashi è un amante della guida veloce, il che spiega le modifiche apportate. Per la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, quella inferiore sarà ora realizzata in lega di alluminio, che aumenterà del 49% la rigidità di questo elemento. Anche il design delle boccole in metallo-gomma anteriore e posteriore è stato migliorato, il design della barra antirollio anteriore è stato ridisegnato. Tutto questo per rendere l'IS migliorato più stabile e più preciso per la guida a velocità più elevate e durante le curve strette.
Il nostro gusto è diverso da quello occidentale?
Una cosa non è cambiata dall'inizio. Rispetto ai concorrenti tedeschi, i marchi premium giapponesi offrono ancora propulsori modesti. Ad esempio, la Mercedes Classe C può ora avere sotto il cofano un motore a benzina in una delle otto versioni di potenza, un diesel con una scelta di tre specifiche e un ibrido. La Lexus IS ha un arsenale molto più modesto, con solo due unità di potenza. Entrambi sono conformi allo standard Euro 6 e non sono stati rinnovati.
L'80% delle vendite polacche della tavolozza IS nel 2016 proveniva dal modello base da 200 t. È alimentato da un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri, ma è assistito da iniezione diretta di carburante, VVT-i e turbocompressore. Il risultato finale è di 245 CV. e coppia massima di 350 Nm. Quest'ultimo valore è disponibile in un'ampia gamma di 1650-4400 giri/min, che si traduce in un'eccellente dinamica di guida. Anche l'accelerazione a centinaia non è male, e questo è di 7 secondi. Lo stesso si può dire per il consumo di carburante, che si attesta in media sui rispettabili 7,0 l/100 km. La trazione posteriore è fornita da una trasmissione automatica standard a sei velocità.
In Europa è vero il contrario. Ben il 90% delle vendite IS proviene dalla combinazione di unità alternative. Il nostro gusto è molto diverso da quello occidentale? Ebbene no, le proporzioni inverse si ottengono, tra l'altro, per l'attuale politica fiscale nel nostro Paese. Quando Lexus ha iniziato a vendere questa generazione nel 2013, la promozione ha offerto entrambi i propulsori allo stesso prezzo. Di conseguenza, nei primi due anni, la quota della versione 300h è stata superiore al 60%. Oggi, un ibrido costa diverse migliaia di euro. PLN, che ha portato a una diminuzione degli interessi. In Germania la differenza di prezzo tra le due versioni è simbolica e ammonta a 100 euro. Molto probabilmente le nuove aliquote accise, che entreranno in vigore nel nostro Paese nei prossimi giorni, convinceranno gli importatori nei prossimi mesi a ridurre i prezzi per le auto con motori superiori ai 2 litri. Tuttavia, devono prima sbarazzarsi delle scorte importate e già liquidate.
Il consumo medio di carburante della Lexus IS 300h è di 4,3 l/100 km. Anche se ci rendiamo conto che questo è un valore teorico e in pratica sarà maggiore, la differenza rispetto alle 200 tonnellate è comunque evidente. Ciò è dovuto al motore elettrico da 143 CV che funziona con l'unità a benzina di base. Anche questo ha quattro cilindri, ma il volume è già di 2,5 litri - da qui l'accisa più alta e, infine, il prezzo più alto dell'IS 300h. Qui troviamo anche l'iniezione diretta di carburante, un sistema VVT-i e un efficiente sistema di ricircolo dei gas di scarico che aiuta a mantenere puliti i gas di scarico. Potenza 181 CV e una coppia di 221 Nm non ci dice molto, l'importante è il valore dell'intera trazione combinata. La potenza totale è di 223 CV. e questo è fondamentalmente tutto ciò che sappiamo, perché il momento totale rimane un mistero. Ma con la flessibilità di una potente unità elettrica, non devi preoccuparti delle prestazioni. L'accelerazione da 0-100 km / h è di 8,3 secondi e la dinamica a velocità più elevate è impeccabile.
Sulla strada
Durante le nostre prime corse su una Lexus IS modificata, ci è stata data una versione da 300 ore dell'F-Sport. Già i primi chilometri hanno confermato che la trasmissione a variazione continua, che è di serie per 300 ore, non deve temere, perché le sue prestazioni non differiscono dalle moderne macchine automatiche. Il motore non geme nemmeno durante le forti accelerazioni in autostrada e la guida a velocità molto elevate non cambia nulla. L'abitacolo è silenzioso, il che non sorprende, perché da 18 anni l'IS è considerato il modello più silenzioso del suo segmento.
Le sospensioni sportive modificate danno una buona sensazione all'auto. Il sistema di modalità di guida è standard per ogni versione. Possiamo scegliere tra Eco, Normal e Sport. Quest'ultima viene sostituita dalle modalità Sport S e Sport S+ (con ESP anestetizzato) se il veicolo è equipaggiato con le sospensioni adattive variabili (AVS) opzionali. Le differenze sono evidenti, soprattutto tra le modalità estreme, perché la natura dell'acceleratore, dello sterzo e delle sospensioni AVS interferisce con il sistema. In modalità sportiva, il telaio è piacevolmente elastico e consente di sfruttare la potenza della trasmissione. Se non optiamo per la versione F-Sport, il telaio IS punterà sul comfort. Sedili piacevolmente sorpresi e sportivi, sedili anteriori attillati, seppur comodi anche per guidatori un po' "larghe". Se a tutto questo si aggiunge questa eccellente fattura e materiali di alta qualità, si ottiene un prodotto di cui è difficile lamentarsi.
Ma cosa non sarebbe così roseo ... Il problema di Lexus, come molti marchi premium che competono con "modelli" tedeschi tecnologicamente avanzati, è la mancanza di soluzioni di fascia alta che coccolino il guidatore fino in fondo. I fan delle auto connesse rimarranno delusi dalla mancanza di opzioni come i fari adattivi intelligenti che spengono gli abbaglianti solo nel traffico in arrivo o un HUD. Fortunatamente, non ci sono tali carenze nell'ingegneria della sicurezza. La nuova IS ha nell'elenco delle opzioni sistemi come Lane Keeping Assist (LKA), avviso di affaticamento del conducente (SWAY), riconoscimento della segnaletica stradale (TSR) e un sistema di protezione pre-crash (PCS).
Quanto pagheremo per la Lexus IS?
I prezzi per la nuova Lexus IS partono da 162 PLN per una Elegance da 900 t, in questo caso il sovrapprezzo fino a 200 ore è di 300 PLN. zloty Tuttavia, i clienti possono contare in anticipo su sconti interessanti. L'equipaggiamento di base con l'attraente pacchetto Sense (incluso aria condizionata bizona, sedili riscaldati, sensore pioggia, sensore di parcheggio, cruise control) è disponibile a partire da 12 PLN. Per gli automobilisti che amano le auto dinamiche consigliamo la versione IS 148t F-Sport, disponibile per 900 PLN. Se stai seriamente considerando un ibrido, potresti voler aspettare un po'; i prezzi potrebbero scendere un po' nel prossimo futuro a causa della nuova politica di accise del governo.
