Test drive Chevrolet Captiva: seconda persona
La nuova Captiva è il primo SUV compatto del marchio. Chevrolet. Tracciare le radici del modello porta al produttore coreano. Daewoo, che, ovviamente, vale anche per l'utente della stessa piattaforma Opel Tra.
Le dimensioni della carrozzeria autoportante di Captiva sono principalmente in linea con i gusti europei, e questo vale pienamente per il design e la messa a punto del telaio. Il motore a benzina di base per il modello ha un volume di 2,4 litri e non è una dinamica molto impressionante.
La verità è che in questo caso la parola "compatta" dovrebbe essere intesa nel senso più ampio - tuttavia, con la sua lunghezza di 4,64 metri, la coreana è più vicina alla VW Touareg (4,75 m) che alla Toyota RAV4 (4,40 m) .
Prima e seconda fila di spazio
fa un'impressione davvero positiva, ma i due posti extra extra nella parte posteriore sono decisamente adatti solo ai bambini e sono anche raramente imbottiti.
Captiva non predispone certo a uno stile di guida sportivo: lo sterzo è piuttosto indiretto e non risponde bene su strada, e la scocca inclinata in curva è più che evidente. Non ci sono però più seri problemi di comportamento su strada, se non per il mediocre rendimento dell'impianto frenante. La conferma è che il sistema ESP è di serie su tutte le versioni del modello.
Sfortunatamente, la spinta è poco motivo di gioia
Motore a quattro cilindri da 136 CV il villaggio gira con evidente riluttanza, anche la sua trazione è scarsa. Indubbiamente la trasmissione, che ha marce troppo "lunghe", non è da biasimare per questo. L'abitacolo dell'auto merita buone recensioni: materiali, lavorazione ed ergonomia non causano critiche più serie.
2020-08-30
