Cosa succede se versi olio in un cambio automatico?
Cosa minaccia il trabocco dell'olio nel cambio automatico?
Il principio di funzionamento delle trasmissioni automatiche è significativamente diverso dalla meccanica classica. Nelle trasmissioni automatiche, l'olio per ingranaggi non solo svolge il ruolo di lubrificazione, ma funge anche da vettore di energia. E questo impone alcune restrizioni sui fluidi di lavoro utilizzati nelle macchine.
Cosa minaccia il trabocco dell'olio nel cambio automatico? Di seguito consideriamo diverse possibili conseguenze che possono verificarsi quando viene superato il livello del fluido di lavoro in una trasmissione automatica.
- Slittamento di frizioni a frizione o nastri dei freni sui tamburi. I pacchi frizione e il rivestimento abrasivo delle fasce freno non sono completamente immersi nell'olio, ma catturano parzialmente il lubrificante, con una piccola parte di esso. E poi l'olio diverge su tutta la superficie di lavoro. La lubrificazione viene inoltre fornita agli ingranaggi attraverso i canali di alimentazione dell'olio per i pistoni, che muovono i pacchi frizione e premono le cinghie contro i tamburi. Se il livello dell'olio viene superato, le frizioni affondano più in profondità nel lubrificante. E con un forte eccesso, possono affogare quasi completamente nell'olio. E questo può influire negativamente sulla presa. Frizioni e cinghie possono iniziare a scivolare a causa di una lubrificazione eccessiva. Ciò comporterà un errore nel funzionamento della scatola: velocità fluttuante, perdita di potenza, calo della velocità massima, calci e strappi.
- Aumento del consumo di carburante. Parte dell'energia del motore sarà spesa per superare l'attrito del fluido da parte dei meccanismi planetari. A causa della bassa viscosità della maggior parte degli oli ATF, è probabile che l'aumento del consumo di carburante sia trascurabile e appena percettibile.
- Eccessiva formazione di schiuma. I moderni oli per macchine contengono efficaci additivi antischiuma. Tuttavia, un'intensa agitazione durante l'immersione degli ingranaggi epicicloidali nell'olio porterà inevitabilmente alla formazione di bolle d'aria. L'aria nel corpo della valvola causerà malfunzionamenti generali nella trasmissione automatica. Dopotutto, l'idraulica di controllo è progettata per funzionare con un mezzo assolutamente incomprimibile. Inoltre, la formazione di schiuma riduce le proprietà protettive dell'olio, il che comporterà un'usura accelerata di tutti i componenti e le parti lavate dall'olio arricchito con aria.
- Sigilli punzonati. Se riscaldato nella cassetta (o nelle sue singole parti, ad esempio il blocco idraulico e la piastra idraulica), può formarsi una pressione eccessiva che danneggerà gli elementi di tenuta o influirà negativamente sull'adeguatezza del funzionamento dell'idraulica di controllo e di direzione.
- Espulsione dell'olio in eccesso attraverso l'astina di livello nel vano motore. Attivo per cambi automatici dotati di sonde. Non solo può allagare il vano motore, ma può anche causare danni.
Come dimostrano la pratica e l'esperienza accumulate dalla comunità automobilistica, un piccolo trabocco, fino a 1 litro (a seconda del modello di cambio automatico), di norma, non provoca gravi conseguenze negative. Tuttavia, è improbabile che un eccesso significativo del livello (più di 3 cm sulla sonda o sul manicotto di misurazione) possa fare a meno di una o più delle suddette conseguenze negative.
Come eliminare l'overflow?
A seconda del design del cambio automatico, il controllo del livello dell'olio del cambio viene effettuato in diversi modi:
- un manicotto di plastica installato nel punto più basso del pallet;
- foro di controllo sul lato della scatola;
- astina di livello.
Nei primi due casi, è più semplice scaricare il liquido ATF in eccesso e regolare il livello. Prima della procedura, leggere le istruzioni per l'uso dell'auto. Il punto in cui viene indicata la temperatura di misurazione del livello dell'olio nel cambio automatico è importante. Di solito viene misurato su una scatola completamente riscaldata, su un motore acceso o spento.
Dopo aver riscaldato il box alla temperatura richiesta, è sufficiente svitare il tappo di controllo e far defluire l'eccesso. Quando l'olio diventa sottile, riavvitare il tappo. Non c'è bisogno di aspettare che scenda l'ultima goccia.
Per i veicoli dotati di astina di livello, la procedura è un po' più complicata. Avrai bisogno di una siringa (il volume massimo che puoi trovare) e di un contagocce medico standard. Fissare saldamente il contagocce alla siringa in modo che non cada nel pozzetto. A motore fermo, prelevare la quantità d'olio necessaria attraverso il foro dell'astina di livello. Controllare il livello nelle condizioni specificate dal produttore.
