Cosa fa la barra antirollio?

Una barra antirollio (chiamata anche barra antirollio o barra antirollio) è un componente della sospensione su alcuni veicoli. Si potrebbe pensare che "far oscillare" un'auto o un camion non sia una buona cosa, quindi una barra antirollio sarebbe utile, e nel senso più ampio...

Una barra antirollio (chiamata anche barra antirollio o barra antirollio) è un componente della sospensione su alcuni veicoli. Si potrebbe intuire che "scuotere" un'auto o un camion non è una buona cosa, quindi una barra antirollio sarebbe utile, e in termini più generali è giusto. Ma è anche un po' più complicato di così.

Per comprendere la funzione e lo scopo di una barra antirollio, è utile considerare quali altre parti compongono la sospensione di un veicolo e cosa fanno. Ogni sospensione per auto include:

• Ruote e pneumatici. I pneumatici forniscono trazione ("trazione") che consente a un'auto di accelerare, decelerare (rallentare) e girare. Assorbono anche gli urti da piccoli dossi e altri dossi stradali.

• molle. Le molle proteggono i passeggeri e il carico da forti impatti.

• Ammortizzatori o puntoni. Mentre la molla ammortizza l'ammortizzatore quando l'auto colpisce un urto, un ammortizzatore o un puntone, il cilindro pieno di olio denso assorbe l'energia dello stesso urto, che fa sì che l'auto smetta di rimbalzare.

• Sistema di sterzo. Il sistema di sterzo converte le azioni del conducente dal volante nel movimento alternativo delle ruote.

• Giunti, boccole e cerniere. Ogni sospensione include molti collegamenti (parti solide come bracci di controllo e altri collegamenti) che mantengono le ruote nella posizione corretta quando il veicolo è in movimento, nonché boccole e perni per collegare i collegamenti pur fornendo la giusta quantità di movimento.

Si prega di notare che questo elenco non include una barra antirollio perché alcuni veicoli non ne hanno una. Ma un bel po', quindi approfondiamo un po' di più. Cosa fa uno stabilizzatore che le parti sopra elencate non fanno?

Lo scopo della barra antirollio

La risposta risale al presupposto di cui sopra, che una barra oscillante (o effettivamente anti-oscillazione) impedisce all'auto di oscillare (o, più precisamente, di inclinarsi da un lato o dall'altro). Ecco cosa fa una barra antirollio: impedisce al corpo di inclinarsi. La barra antirollio non fa nulla a meno che l'auto non sia inclinata su un lato, ma quando inizia a inclinarsi (il che di solito significa che l'auto sta svoltando - ogni auto o camion tende a sporgersi dall'angolo), l'antirollio la barra applica forza alla sospensione su ciascun lato, su un lato e giù sull'altro, che tende a resistere all'inclinazione.

Come funziona una barra antirollio?

Ogni barra antirollio è una molla di torsione, un pezzo di metallo che resiste alla forza di torsione. Lo stabilizzatore è fissato a ciascuna estremità, con un'estremità a una ruota e l'altra estremità alla ruota opposta (entrambe anteriori o entrambe posteriori) in modo che la ruota su un lato sia più alta dell'altra, lo stabilizzatore deve essere ruotato. La barra antirollio contrasta questa svolta, cercando di riportare le ruote all'altezza originaria e livellare la vettura. Per questo lo stabilizzatore non fa nulla a meno che la carrozzeria non si appoggi di lato: se entrambe le ruote salgono contemporaneamente (come in un urto) o cadono (come in un avvallamento), lo stabilizzatore non funziona. Non è necessario girarlo, quindi non ci sono effetti.

Perché usare uno stabilizzatore?

In primo luogo, può essere scomodo, imbarazzante o addirittura pericoloso quando l'auto si piega troppo in curva. Più sottilmente, il rollio incontrollato della scocca tende a causare cambiamenti nell'assetto delle ruote ed in particolare nella loro campanatura (sporgendosi o verso l'esterno), riducendone la trazione; la limitazione del rollio del corpo consente anche il controllo del camber, il che significa una presa più stabile in frenata e in curva.

Ma ci sono anche degli svantaggi nell'installazione di barre antirollio rigide. In primo luogo, quando un'auto colpisce un dosso su un solo lato, ha lo stesso effetto sulla sospensione del rollio della carrozzeria: la ruota su un lato (il lato che ha colpito l'urto) si alza rispetto alla carrozzeria, ma l'altro lo fa non. La barra antirollio resiste a questo movimento esercitando una forza per mantenere le ruote alla stessa altezza. Quindi un'auto con una barra antirollio rigida che colpisce un tale dosso si sentirà più rigida (come se avesse molle molto rigide) sul lato dell'urto, solleverà il pneumatico fuori strada sull'altro lato o entrambi. , e altro.

I veicoli che affrontano elevate forze in curva e per i quali la massima aderenza degli pneumatici è fondamentale, ma che tendono a guidare su strade pianeggianti, tendono a utilizzare barre antirollio grandi e robuste. I veicoli potenti come la Ford Mustang sono spesso dotati di barre antirollio anteriori e posteriori spesse e nel mercato post-vendita sono disponibili barre antirollio ancora più spesse e rigide. D'altra parte, i veicoli fuoristrada come la Jeep Wrangler, che devono essere in grado di affrontare grandi dossi, hanno barre antirollio meno rigide e talvolta i veicoli fuoristrada speciali le rimuovono completamente. La Mustang si sente sicura sul sentiero e la Jeep rimane stabile su terreni accidentati, ma quando si scambiano di posto, nessuno dei due funziona altrettanto bene: la Mustang si sente un po' troppo accidentata su terreni rocciosi, mentre la Jeep rotola facilmente nelle curve strette. .