Cosa fare se la spia della pressione dell'olio è accesa

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Alcuni parametri del funzionamento di alcuni sistemi automobilistici richiedono un monitoraggio costante in modo da poter rispondere rapidamente ai problemi che si sono verificati e correggere i problemi prima che portino a gravi conseguenze. I sensori e gli indicatori sul cruscotto aiutano in questo. Uno di questi indicatori indica una deviazione dalla norma della pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore. Questo è un parametro estremamente importante, perché anche una carenza di petrolio a breve termine può portare a un effetto distruttivo sul motore.

La spia della pressione dell'olio può accendersi in diverse situazioni: all'avvio del motore, dopo il riscaldamento, al minimo. L'indicatore potrebbe lampeggiare o essere costantemente acceso: ciò non cambia l'essenza del problema. Proviamo a capire perché questo accade e cosa fare in questi casi.

L'indicatore della pressione dell'olio si accende brevemente all'inserimento dell'accensione

Il sistema di lubrificazione dell'unità di potenza ha un sensore elettronico che risponde alle fluttuazioni di pressione. Al momento dell'avviamento del motore, quando la pompa dell'olio non ha ancora avuto il tempo di creare una pressione sufficiente nel sistema di lubrificazione, i contatti del sensore sono chiusi e attraverso di essi viene fornita tensione all'indicatore, il computer di solito funge da intermediario. Una breve accensione della spia della pressione dell'olio sul cruscotto indica lo stato di salute del sensore, del cablaggio e dell'indicatore stesso.

Se la pompa dell'olio funziona e tutto è in ordine nel sistema di lubrificazione, la pressione al suo interno tornerà rapidamente alla normalità. La pressione dell'olio sulla membrana del sensore aprirà i contatti e l'indicatore si spegnerà.

Quando la spia della pressione dell'olio si accende per un paio di secondi e poi si spegne all'avvio del motore, non c'è nulla di cui preoccuparsi, è normale. Durante un avvio a freddo con tempo gelido, l'indicatore potrebbe bruciare un po' più a lungo.

Se l'indicatore non si accende, è necessario verificare l'integrità dei fili, l'affidabilità dei contatti e, ovviamente, lo stato di salute del sensore stesso.

Se la luce si accende e continua a bruciare costantemente, il problema potrebbe non essere solo nel sensore o nel cablaggio. È possibile che nel sistema di lubrificazione non venga fornita la pressione necessaria, il che significa che le parti del motore non ricevono abbastanza olio. E questo è un serio motivo di preoccupazione. Non vale il rischio! Arrestare immediatamente il motore e scoprire cosa c'è che non va. Ricorda che se il motore non riceve abbastanza lubrificazione, potresti semplicemente non essere in grado di raggiungere il servizio auto da solo: il motore inizierà a rompersi prima. Se il motivo non è chiaro, è meglio andare sul sicuro e chiamare un carro attrezzi.

Controllare il livello dell'olio

Questa è la prima cosa da fare quando la spia della pressione dell'olio è accesa o lampeggiante. È la mancanza di lubrificazione nel sistema che è un motivo comune per il funzionamento dell'indicatore, soprattutto se si accende al minimo e si spegne quando aumenta. Questo perché man mano che il motore si riscalda e la velocità del motore aumenta, la circolazione dell'olio migliora.

Il controllo del livello dell'olio deve essere effettuato pochi minuti dopo l'arresto del motore, quando il grasso in eccesso viene scaricato nella coppa.

Se la macchina ha aumentato il consumo di olio, è necessario scoprire perché ciò sta accadendo. Le ragioni possono essere molte: perdite dovute a perdite, parte dell'olio che esce dal sistema di raffreddamento a causa di problemi con il gruppo cilindro-pistone e altri.

Se il CPG è molto consumato, la spia della pressione dell'olio potrebbe non spegnersi al minimo anche dopo che il motore si è riscaldato. Indirettamente, questo confermerà lo scarico di un colore grigio o nero.

Cambio olio

Anche l'olio sporco e usato può essere la fonte del problema. Se il lubrificante non viene cambiato in tempo, ciò può causare una grave contaminazione delle tubazioni dell'olio e una cattiva circolazione dell'olio. L'uso di lubrificanti di bassa qualità o la miscelazione di tipi diversi porterà allo stesso risultato. Per risolvere il problema, dovrai non solo cambiare l'olio, ma anche lavare il sistema.

Anche l'uso di un lubrificante di viscosità errata causerà problemi di pressione nel sistema.

Come controllare il pressostato olio di emergenza

Il primo passo è utilizzare il manuale del proprietario per scoprire dove si trova il sensore elettronico della pressione dell'olio nel tuo veicolo. Quindi rimuoverlo a motore spento. Per verificare, avrai bisogno di un tester (multimetro) e o.

Collegare un multimetro ai contatti del sensore, incluso nel test di resistenza o nella modalità "continuità". Il dispositivo dovrebbe mostrare resistenza zero. Usando la pompa, applica una pressione corrispondente al minimo consentito nel sistema di lubrificazione della tua auto. La membrana dovrebbe piegarsi e lo spintore dovrebbe aprire i contatti. Il multimetro mostrerà una resistenza infinita (circuito aperto). In tal caso, il sensore funziona e può essere rimesso al suo posto. In caso contrario, dovrà essere sostituito.

Se non hai un multimetro a portata di mano, puoi utilizzare 12V.

Nell'auto può essere installato anche un secondo sensore, progettato per controllare il livello di pressione superiore. La procedura di prova è simile, solo i suoi contatti sono normalmente aperti e dovrebbero chiudersi quando viene superato il valore massimo di pressione consentito.

Mentre il sensore è smontato, vale la pena cogliere l'occasione per misurare la pressione nel sistema avvitando un manometro al posto del sensore. Le misurazioni devono essere effettuate a diversi regimi del motore, compreso il minimo. Assicurati che i risultati rientrino nei limiti specificati nella documentazione tecnica del tuo veicolo.

Se la pressione nel sistema di lubrificazione è inferiore al massimo consentito, è necessario capire cosa c'è che non va e risolvere il problema. Inoltre, questo dovrebbe essere fatto senza indugio, quindi molto probabilmente la soluzione del problema non sarà troppo difficile e finanziariamente onerosa. Altrimenti rischi di salire.

I principali sospettati da testare sono:

1. Filtro dell'olio.
2. Rete ricevitore olio.
3. Pompa dell'olio e relativo riduttore di pressione.

Filtro olio

Dopo aver spento il motore e fermato la pompa dell'olio, rimane del grasso nel filtro. Ciò consente alla pompa di fornire la lubrificazione delle parti del motore quasi immediatamente dopo un nuovo avviamento del motore. Se il filtro è difettoso o difettoso, il grasso può essere scaricato nella coppa dell'olio attraverso una valvola antidrenaggio leggermente chiusa. Quindi ci vorrà del tempo prima che la pressione nel sistema raggiunga un valore normale. E l'indicatore luminoso brucerà un po 'più a lungo del solito: 10 ... 15 secondi.

Se il filtro non viene cambiato da molto tempo ed è fortemente intasato, questo, ovviamente, influirà anche sulla pressione nel sistema.

È anche possibile che sia stato installato per errore quello sbagliato, ad esempio con una larghezza di banda inferiore a quella richiesta.

La sostituzione del filtro è una soluzione molto ovvia a questo problema.

Maglia del ricevitore dell'olio

L'olio non solo lubrifica l'unità di potenza, ma raccoglie e porta via anche i prodotti di usura delle parti di sfregamento. Una parte significativa di questo sporco si deposita sulla rete del ricevitore dell'olio, che serve a pulire grossolanamente il lubrificante. Una rete intasata non consente all'olio di passare all'ingresso della pompa. La pressione scende e la spia sul cruscotto lampeggia o rimane accesa.

Ciò accade non solo a causa dell'olio vecchio e sporco, ma anche a causa dell'utilizzo di vari lavaggi durante il cambio del lubrificante. I lavaggi rimuovono lo sporco ovunque e lo portano al ricevitore dell'olio. Anche gli additivi di scarsa qualità, così come l'uso di sigillanti durante l'installazione delle guarnizioni, portano a un effetto simile. Non essere troppo pigro per prendere la griglia e sciacquarla.

Pompa dell'olio

È un elemento chiave del sistema di lubrificazione. È lui che fornisce il livello di pressione desiderato e mantiene una circolazione costante dell'olio, prelevandolo dalla coppa dell'olio e pompandolo attraverso il filtro nel sistema.

Sebbene la pompa dell'olio sia un dispositivo abbastanza affidabile, ha anche una sua durata. Se la pompa ha iniziato a svolgere male le sue funzioni, è necessario installarne una nuova. Sebbene in molti casi possa essere riparato da solo, se c'è desiderio, tempo, condizioni e alcune abilità.

Durante le riparazioni, in particolare, è necessario prestare attenzione alla valvola di riduzione della pressione. Serve a scaricare parte del lubrificante nel carter sotto pressione eccessiva. Se la valvola è bloccata in posizione aperta, l'olio verrà costantemente scaricato, provocando l'abbassamento della pressione nel sistema e lo spegnimento della spia sul cruscotto.

Se il controllo della pressione utilizzando un manometro avvitato al posto del sensore mostra che non aumenta con l'aumentare della velocità, il motivo è molto probabilmente la valvola limitatrice di pressione della pompa bloccata aperta.

Indicatore lampeggiante su strada irregolare

Ciò può essere dovuto al fatto che durante l'agitazione o un forte rollio, l'aria entra nella pompa invece della lubrificazione. Ciò porta a fluttuazioni di pressione nel sistema e all'attivazione periodica del sensore. E sul cruscotto lampeggerà la spia della pressione dell'olio.

Questo non è un malfunzionamento ed è accettabile per un breve periodo. Forse il livello dell'olio è leggermente basso. Ma se questa è una situazione tipica per la tua auto, allora è meglio evitare di guidare su terreni accidentati.

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