SHRUS scricchiola. Come controllare e risolvere i problemi

Nella sospensione anteriore di un'auto a trazione anteriore c'è una parte con uno strano nome a prima vista Giunto omocinetico. E non solo uno, ma quattro. Il nome ingannevole significa "una cerniera di velocità angolari uguali". Nella letteratura tecnica si usa abitualmente il termine cerniera omocinetica. Esternamente, l'articolazione CV ricorda una granata, motivo per cui la gente lo chiamava così. Ma per la maggior parte degli automobilisti, né la forma né la decodifica dell'abbreviazione spiegano a cosa è destinata questa parte. Proviamo a capirlo, e allo stesso tempo scopriamo come si manifesta il malfunzionamento dei giunti omocinetici e come determinare quale delle cerniere è la fonte del problema.

A cosa serve un giunto omocinetico?

La caratteristica principale della trazione anteriore è che la rotazione deve essere trasferita alle ruote, che non solo si muovono su e giù durante il movimento, ma girano anche con un angolo significativo.

Nella trasmissione, originariamente utilizzata a tale scopo, lo scostamento dalla disposizione coassiale degli alberi porta ad una diminuzione della velocità angolare di rotazione dell'albero condotto rispetto all'albero motore. E più ripida è la curva che fa l'auto, più lenta è la rotazione dei semiassi motore. Di conseguenza, tutto ciò ha comportato una perdita di potenza, sobbalzi in curva e un funzionamento stressante della trasmissione nel suo insieme, il che significa una rapida usura e una riduzione della durata delle sue parti. Anche i giunti cardanici stessi non differivano nella longevità.

L'invenzione della cerniera di velocità angolari uguali cambiò radicalmente la situazione. Il suo utilizzo consente ai semiassi di ruotare a una velocità angolare costante, anche se le ruote vengono girate con un angolo significativo. Di conseguenza, è garantita l'assenza di vibrazioni e sobbalzi e, soprattutto, il trasferimento della rotazione dal motore alle ruote avviene senza significative perdite di potenza.

Varietà di giunti omocinetici e loro caratteristiche di progettazione

Su ciascuno dei semiassi sono presenti due giunti omocinetici. Cioè, in un'auto a trazione anteriore ci sono solo quattro granate: due interne e due esterne.

Le cerniere interne ed esterne differiscono funzionalmente e strutturalmente. Quello interno è situato vicino al cambio ed è progettato per trasmettere la coppia dal semiasse. Il suo angolo di lavoro, di regola, non supera i 20°, ma allo stesso tempo consente un certo spostamento lungo l'asse, offrendo così la possibilità di modificarne la lunghezza. È necessario accorciare o allungare l'albero motore per compensare la corsa della sospensione.

Il giunto omocinetico esterno è montato sull'estremità opposta del semiasse, accanto alla ruota. È in grado di lavorare con un angolo di circa 40 °, fornendo rotazione e rotazione della ruota. È chiaro che la granata esterna funziona in condizioni più stressanti e quindi fallisce un po' più spesso di quella interna. A questo contribuisce anche lo sporco che vola da sotto le ruote, il giunto omocinetico esterno ne riceve chiaramente di più rispetto a quello interno.

Esistono numerose varietà di design di giunti omocinetici. Tuttavia, ai nostri tempi nelle auto puoi trovare principalmente due tipi di giunti omocinetici: "Treppiede" e giunto sferico Rzeppa. Il primo non ha un ampio angolo di lavoro, ma è affidabile e relativamente economico, e quindi viene solitamente utilizzato come cerniera interna. Utilizza rulli posizionati su una forcella a tre travi e ruotanti su cuscinetti ad aghi.

Il secondo ha un angolo di lavoro molto più ampio, quindi è logico che venga utilizzato come giunto omocinetico esterno. Prende il nome dall'ingegnere meccanico Alfred Rzeppa (è comune anche la pronuncia errata di Rzeppa), originario della Polonia che lavorava per l'azienda Ford. Fu lui che, nel 1926, realizzò il progetto di un giunto omocinetico a sei sfere, che sono trattenute nei fori di un separatore posto tra il corpo e la pista interna. Il movimento delle sfere lungo le scanalature sull'anello interno e dall'interno dell'alloggiamento consente di modificare l'angolo tra gli assi dell'albero motore e condotto su un'ampia gamma.

Il giunto CV di Zheppa e le sue varietà modernizzate ("Birfield", "Lebro", GKN e altri) sono ancora utilizzate con successo nell'industria automobilistica.

Cause di uno scricchiolio nello SHRUS

Di per sé, i giunti omocinetici sono molto affidabili e possono durare per un paio di centinaia di migliaia di chilometri, o anche di più. A meno che, ovviamente, non si permetta allo sporco e all'acqua di penetrarvi, cambiare antere e lubrificanti in tempo, guidare con prudenza ed evitare strade dissestate.

Eppure anche le granate prima o poi falliscono. Per un motivo o per l'altro, i meccanismi compaiono nella gabbia o nel corpo della cerniera. Le palline che rotolavano all'interno li colpirono, emettendo un caratteristico tonfo metallico sordo. Poi parlano dello "scricchiolio" dell'articolazione omocinetica.

Il gioco e l'usura si verificano a causa dell'usura naturale o come risultato di un funzionamento improprio. Ci possono essere diversi motivi, ma il più comune è un'antera danneggiata. Attraverso le rotture della guaina protettiva in gomma, l'olio fuoriesce, lasciando gli elementi di sfregamento della cerniera senza lubrificazione. Inoltre, attraverso le fessure dell'antera, umidità, detriti, sabbia entrano nel giunto omocinetico, che funge da abrasivo, accelerando l'usura della granata. Le condizioni delle antere dovrebbero essere controllate regolarmente - ogni 5 ... 6 mila chilometri, e al minimo segno di danno, cambiano senza esitazione. Uno stivale di gomma è molto più economico di un giunto omocinetico.

Il secondo fattore più comune che porta all'usura prematura delle granate è uno stile di guida aggressivo. La guida estrema su terreni accidentati e un brusco inizio di movimento nel momento in cui le ruote vengono girate sono particolarmente dannose per le articolazioni omocinetiche.

Un'altra possibile ragione è la messa a punto del motore con l'accumulo di potenza. Può aumentare significativamente il carico sulla trasmissione. Di conseguenza, i suoi elementi, compresi i giunti omocinetici, saranno soggetti a un'usura più rapida.

Se la granata ha iniziato a bussare poco tempo dopo la sostituzione, potresti esserti imbattuto in una copia difettosa o falsa. Ma è impossibile escludere errori durante l'installazione che possono disabilitare una nuova cerniera di alta qualità. Pertanto, se non si è molto sicuri delle proprie capacità, è meglio affidare la sostituzione dei giunti omocinetici a specialisti.

Perché la cerniera scricchiola a basse temperature

La lubrificazione è di particolare importanza per garantire il corretto funzionamento a lungo termine del giunto omocinetico. Le sue condizioni devono essere monitorate e periodicamente modificate. Ma non puoi infilare il primo lubrificante che ti capita in mano in una granata. L'uso di grasso di grafite è severamente vietato. Per i giunti omocinetici viene prodotto un olio speciale, di norma contenente bisolfuro di molibdeno come additivo. Ha proprietà idrorepellenti ed è in grado di ammorbidire i carichi d'urto. Ecco come dovrebbe essere applicato. Per sostituire correttamente il lubrificante, la granata deve essere rimossa, smontata e lavata accuratamente.

La qualità del lubrificante non è sempre all'altezza. Alcune varietà non tollerano bene il gelo e possono addensarsi a basse temperature. Poi i melograni iniziano a scoppiettare. I giunti omocinetici interni si riscaldano abbastanza rapidamente e smettono di bussare, mentre quelli esterni possono continuare a fare rumore molto più a lungo. In questi casi, è meglio evitare curve strette e accelerazioni fino a quando lo scricchiolio non si ferma. Probabilmente, dovresti scegliere un lubrificante migliore in grado di garantire il normale funzionamento delle cerniere in caso di gelo.

Cosa succede se ignori il problema

Le articolazioni omocinetiche non si rompono da un giorno all'altro senza alcun sintomo preliminare. I difetti interni e l'usura compaiono gradualmente e il processo di distruzione della parte richiede molto tempo. Pertanto, per un po 'di tempo con cerniere croccanti puoi guidare, ma se possibile, dovresti evitare brusche accelerazioni e svolte ad alta velocità. È anche importante non perdere il momento e non lasciare che la granata crolli. È possibile che anche altre parti della trasmissione vengano danneggiate. Con un giunto omocinetico collassato, l'auto non sarà in grado di muoversi e dovrai consegnarla al garage o alla stazione di servizio utilizzando un rimorchiatore o un carro attrezzi. In alcuni casi, un giunto omocinetico bloccato può portare alla perdita di controllo del veicolo. È appena necessario spiegare quali conseguenze ciò potrebbe avere.

Pertanto, se ha scosso o scricchiolato nella sospensione, non rimandare a scoprire i motivi e determinare il colpevole del problema. Inoltre, a volte uno scricchiolio significa solo mancanza di lubrificazione e tale malfunzionamento viene eliminato in modo relativamente semplice ed economico.

Identificazione di una specifica cerniera difettosa

Poiché ci sono quattro giunti omocinetici in un'auto a trazione anteriore, è importante isolare il malfunzionamento e determinare quale delle granate deve essere sostituita o almeno lubrificata. Molti non sanno come farlo, anche se in molti casi tutto risulta non essere così difficile.

Prima di tutto, ovviamente, dovresti fare un'ispezione visiva. Se l'antera è danneggiata, l'articolazione omocinetica richiede sicuramente almeno lo smontaggio, la prevenzione, la lubrificazione e la sostituzione dello stivale protettivo in gomma e, al massimo, la sostituzione. I danni allo stivale saranno indirettamente indicati da schizzi di grasso sulle parti vicine.

Prova a ruotare manualmente la cerniera attorno all'asse. Un giunto omocinetico funzionante dovrebbe rimanere immobile. Se c'è gioco, la cerniera deve essere assolutamente sostituita. Tuttavia, sarà più affidabile determinare la presenza o l'assenza di gioco smontando il semiasse con le granate e tenendolo in una morsa.

Determinazione di un giunto omocinetico esterno difettoso

Maggiore è l'angolo tra l'albero motore e condotto, maggiore è il carico che subisce la cerniera, soprattutto se allo stesso tempo riceve una coppia significativa dal motore. Da qui il modo più semplice per determinare un giunto omocinetico esterno difettoso. Girare il volante il più possibile a sinistra oa destra e iniziare a muoversi bruscamente. Se lo scricchiolio appare quando le ruote vengono girate a sinistra, il problema è nella granata esterna sinistra. Se inizia a bussare quando si gira il volante a destra, è necessario occuparsi del cardine esterno destro. Il suono, di regola, si sente abbastanza distintamente e può essere accompagnato. I sintomi sono generalmente abbastanza pronunciati e non causano dubbi. Se il suono è debole, soprattutto sul lato destro, è meglio chiedere a un assistente di ascoltare.

Determinazione di un giunto omocinetico interno difettoso

Un giunto CV interno difettoso spesso non si manifesta in modo così chiaro. Se il manto stradale è uniforme, la granata interna problematica di solito inizierà a emettere suoni ad alta velocità o durante l'accelerazione, quando il carico sulla cerniera aumenta. Qui sono possibili anche vibrazioni e strappi della macchina. A velocità medio-basse, si può sentire uno scricchiolio dell'articolazione interna durante la guida in linea retta su strade sconnesse, specialmente quando la ruota colpisce una buca.

Puoi scegliere una buca adatta, fortunatamente la loro scelta sulle strade domestiche è molto ampia, e prova a percorrerla prima solo con la ruota sinistra, poi solo con quella destra. Se nel primo caso si verifica uno scricchiolio metallico, allora si sospetta l'articolazione omocinetica interna sinistra, se nel secondo si controlla quella destra. Basta non esagerare, altrimenti in questo modo puoi rovinare una granata utile.

E non dimenticare che colpi simili durante la guida su una brutta strada possono anche provenire da parti.

Un altro metodo adatto per entrambi i tipi di giunti omocinetici

Se hai un martinetto a portata di mano, puoi controllare tutti e quattro i cardini e determinare con maggiore precisione quale sia la fonte del problema. La procedura è:

1. Portare il volante in posizione centrale.

2. Appendi una delle ruote anteriori.

3. Tirare il freno a mano, mettere la leva del cambio in folle e avviare il motore.

4. Dopo aver premuto la frizione, inserire la 1a marcia e rilasciare gradualmente il pedale della frizione. La ruota appesa inizierà a girare.

5. Caricare i giunti omocinetici applicando delicatamente il freno. La problematica cerniera interna si farà sentire con un caratteristico scricchiolio. Se entrambe le granate interne funzionano, non ci saranno suoni estranei e il motore inizierà a spegnersi.

6. Ora gira il volante il più possibile a sinistra. Una cerniera interna guasta farà ancora rumore. Se la granata esterna sinistra ha meccanismi interni, tuonerà anche. Di conseguenza, il suono diventerà più forte.

7. Allo stesso modo, controllare il giunto omocinetico esterno destro girando il volante completamente a destra.

Dopo aver completato il test, posizionare il pomello del cambio in folle, spegnere il motore e attendere che la ruota smetta di girare. Ora puoi abbassare l'auto a terra.

La soluzione

Individuata la cerniera problematica, è necessario smontarla, smontarla, sciacquarla abbondantemente e ispezionarla. Se sono presenti lavorazioni, danni, giochi, il giunto omocinetico deve essere sostituito con uno nuovo. Non ha senso ripararlo. Il tentativo di carteggiare le superfici di lavoro rischia di essere una perdita di tempo e fatica e non darà un effetto duraturo.

Se la parte è in ordine, dopo il lavaggio va riempita con grasso speciale per giunti omocinetici e rimessa al suo posto. Lo stesso dovrebbe essere fatto con la nuova cerniera. Di norma, per una granata interna occorrono circa 100 ... 120 g di lubrificante, per quella esterna un po 'meno. Anche la lubrificazione durante il montaggio deve essere posta sotto l'antera, quindi serrarla saldamente con morsetti su entrambi i lati.

Poiché gli errori durante l'installazione dei giunti omocinetici possono portare al loro guasto prematuro, è meglio eseguire questa procedura per la prima volta in presenza di un automobilista più esperto che spiegherà tutti i dettagli del processo lungo il percorso.

Quando si sostituiscono parti che hanno una coppia simmetrica nella macchina, dovresti essere guidato dalla regola generale: cambiare entrambi gli elementi contemporaneamente. Questa regola dovrebbe essere applicata anche ai giunti omocinetici, ma con una precisazione importante: non rimuovere mai entrambi i semiassi contemporaneamente per evitare lo spostamento degli ingranaggi del differenziale. Per prima cosa, lavora con un semiasse e installalo in posizione, solo allora puoi smontare il secondo se necessario.

Le cerniere economiche, prodotte da marchi poco conosciuti, sono spesso realizzate in metallo di bassa qualità e non sono assemblate con molta attenzione; inizialmente ci sono anche parti difettose. Tali prodotti dovrebbero essere evitati. Dovresti anche fare attenzione quando scegli dove acquistare. Nel negozio online è possibile acquistare i pezzi di ricambio necessari per trasmissioni, sospensioni e altri sistemi di automobili prodotte in Cina e in Europa.

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