Cosa fare se la prima marcia si accende male

Il processo per avviare un'auto da un posto e cambiare marcia viene insegnato in una scuola guida e ogni guidatore sa come farlo. Non importa se la sua auto ha un manuale o una delle varietà di cambio automatico (cambio automatico). Ma prima o poi, tutte le scatole iniziano a guastarsi, il che si manifesta in molti modi, incluso il difficile cambio di marcia.

Come inserire la prima marcia senza danneggiare il cambio

Per inserire la prima marcia necessaria per un avviamento graduale, nel caso di cambio manuale, premere il pedale della frizione e quindi spostare la leva nella posizione appropriata.

Cosa fare se la leva "si ferma" e la marcia non vuole essere accesa - non insegnano nelle scuole. Oppure non ci prestano molta attenzione. Avrai bisogno di rinfrescare la memoria di ciò che accade esattamente nella trasmissione dell'auto.

Quando si cambia marcia, si verificano diversi processi:

• premendo il pedale della frizione si interrompe il flusso di coppia dal volano motore all'albero di entrata del cambio, il disco di trasmissione rilascia quello condotto, che normalmente è ben serrato tra esso e la superficie del volano;
• l'albero della scatola arresta o riduce la velocità di rotazione, si creano condizioni favorevoli per l'innesto delle corone della prima marcia;
• per l'allineamento completo delle velocità, in modo che i denti si innestino senza urto e silenziosamente, viene utilizzato un sincronizzatore, un dispositivo che rallenta la marcia più veloce delle due coinvolte rispetto alla seconda;
• il sincronizzatore avrà bisogno di un po' di tempo per svolgere pienamente le sue funzioni, e dipende dalla differenza iniziale delle velocità di rotazione, nonché dalla completezza del disinnesto della frizione;
• al termine del processo si innestano le marce, si inserisce la velocità, si può rilasciare la frizione.

Per ridurre al minimo l'usura e la probabilità di rottura, devono essere soddisfatte diverse condizioni:

• la frizione deve essere opportunamente regolata, cioè deve essere completamente disinnestata e non trasmettere parte del momento per attrito residuo;
• è desiderabile ridurre la differenza di velocità del cambio, quindi il carico sul sincronizzatore sarà inferiore;
• non affrettarti a cambiare e spingere la leva di riposo, ci sarà un guasto del sincronizzatore con inevitabile usura degli urti.

Quando l'auto è ferma, non dovresti aumentare la velocità prima di rilasciare la frizione, poiché la velocità relativa degli alberi aumenterà, dovrai estinguere l'energia in eccesso per attrito nel sincronizzatore. Premere l'acceleratore solo dopo aver attivato la velocità.

Come cambiare marcia, errori di cambio

Se l'auto sta rotolando, si verifica l'effetto opposto, il sincronizzatore dovrà accelerare l'albero di ingresso, per il quale trascorrerà tempo e parte delle sue risorse. Puoi aiutarlo padroneggiando la tecnica del rigassamento. Questo è stato insegnato ai conducenti di camion dove vengono utilizzati cambi non completamente sincronizzati.

Il metodo per passare "verso il basso", ovvero, ad esempio, dal secondo al primo con un'auto in movimento, si presenta così:

• sotto il rilascio del gas con un movimento fluido, la leva viene trasferita dalla posizione della seconda marcia al folle, questo non danneggerà in alcun modo la scatola anche senza premere la frizione, non è necessario applicare forza;
• premendo l'acceleratore si sommano i giri a quelli a cui la vettura si muoverebbe ad una determinata velocità in prima marcia, più un certo margine per il tempo di cambiata;
• si preme velocemente e contemporaneamente il pedale della frizione, si rilascia il gas, si inserisce la velocità desiderata, si inserisce la frizione, si aggiunge nuovamente il gas.

Se comprendi il principio di funzionamento dei sincronizzatori della scatola e padroneggi il semplice metodo di rigasaggio all'automatismo, ciò aumenterà la risorsa del cambio fino a quasi completare l'usura e lo smaltimento dell'intera vettura, la scatola diventa "eterna". E la frizione con una pedalata abile quasi non si consuma.

Cause di interruzioni nella meccanica

Il problema principale che ti impedisce di inserire la marcia su una scatola manuale meccanica è il rilascio incompleto della frizione per vari motivi:

• malfunzionamenti dell'azionamento meccanico o idraulico dal pedale al cuscinetto di rilascio;
• deformazione o inizio della distruzione del disco condotto e dei suoi rivestimenti;
• curvatura della molla a lamelle del diaframma dello spingidisco (cestello);
• pedale non completamente premuto dal guidatore;
• incuneamento del cuscinetto di supporto dell'albero di entrata.

La frizione, come si suol dire, "guida", l'albero rotante della scatola non cede agli sforzi dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore. La leva viene trasferita alla posizione della prima marcia solo con uno sforzo notevole, che è accompagnato da uno scricchiolio dell'intera vettura.

Potrebbero esserci problemi nella scatola stessa. Qui tutto è un po' più complicato, potrebbe essere necessario sistemare il meccanismo, cambiare il gruppo frizione sincronizzatore e gli ingranaggi. Nel tempo, le forcelle del cambio si consumano, appare un gioco nei cuscinetti dell'albero e l'olio della trasmissione versato nel basamento perde le sue proprietà.

Quasi tutti questi posti di blocco sono disposti approssimativamente allo stesso modo, il che semplifica la comprensione del principio di funzionamento e delle cause di possibili problemi. La situazione è più complicata con "automatico"

Problemi con il cambio delle marce sul cambio automatico

Nelle trasmissioni automatiche, il principio di funzionamento è tale che tutte le marce siano, per così dire, costantemente accese. La modifica del rapporto di trasmissione nei meccanismi epicicloidali viene effettuata mediante la frenatura e il fissaggio reciproci di alcuni ingranaggi rispetto ad altri.

Per questo vengono utilizzati pacchi di dischi di attrito, alcuni analoghi di una frizione, che vengono premuti da pistoni idraulici.

La necessaria pressione dell'olio di controllo in questo sistema idraulico è creata da una pompa dell'olio e distribuita da un'unità idraulica con solenoidi - valvole elettromagnetiche. Sono comandati da una centralina elettronica che monitora le letture dei suoi sensori.

Gli errori di turno possono verificarsi per vari motivi:

• mancanza di prestazioni della pompa dell'olio, bassa pressione;
• malfunzionamento dei solenoidi per intasamento, usura o corrosione;
• l'olio che funge da base al cambio automatico non soddisfa i requisiti, ma invecchia e si sporca, è da esso che di solito sorgono tutti i problemi;
• frizioni a frizione bruciate;
• la centralina ha rilevato un malfunzionamento e ha messo la scatola in modalità di emergenza.

Di norma, una classica macchina idraulica automatica passerà più volte al guasto per segnalare problemi con violazioni nel funzionamento di varie modalità, scatti, selezione inadeguata delle marce, surriscaldamento e segnali di errore. Tutto questo deve essere affrontato immediatamente.

Metodi di risoluzione dei problemi

Nel funzionamento della trasmissione, tutto è determinato da misure preventive. È necessario cambiare l'olio nelle unità in tempo, senza prestare attenzione alle assicurazioni delle istruzioni che è riempito lì per sempre. Utilizzare solo prodotti lubrificanti delle categorie richieste in termini di tolleranze e qualità.

Le trasmissioni automatiche non amano le modalità sportive, l'accelerazione improvvisa con l'acceleratore completamente premuto o lo slittamento delle ruote motrici. Dopo tali esercizi, l'olio acquisisce un caratteristico odore di bruciato, almeno deve essere sostituito immediatamente insieme al filtro.

Nelle trasmissioni meccaniche è necessario monitorare le condizioni della frizione, sostituirla non appena compaiono i primi segni di slittamento o arresto incompleto. Non è necessario applicare una forza eccessiva alla leva, una scatola funzionale cambia facilmente e silenziosamente. Il metodo di rigassificazione precedentemente descritto è molto utile per garantire la durata.

Se il problema persiste nella confezione, non provare a risolverlo da solo. I cambi, sia automatici che manuali, sono piuttosto complessi e richiedono non solo conoscenze, ma anche esperienza nella riparazione. Dovrebbero essere eseguiti da specialisti addestrati nella riparazione di unità con l'attrezzatura appropriata.

Ciò è particolarmente vero per le trasmissioni automatiche, dove generalmente è inutile salire con un tipico set di strumenti automobilistici. Anche un semplice cambio dell'olio è diverso dalla stessa operazione per un cambio manuale o un motore.

Un dispositivo ancora più delicato è un cambio automatico CVT. In linea di principio, il variatore è più semplice, ma l'implementazione pratica ha richiesto molti anni di sviluppo e sperimentazione. È ingenuo pensare che possa essere semplicemente smontato e riparato. Questo, con qualche convenzione, avviene sugli scooter di bassa cilindrata, ma non sulle auto.

Per l'esecuzione indipendente, è possibile distinguere un solo tipo di riparazione: la sostituzione della frizione. Con limitazioni, perché non dovresti farlo senza una formazione su robot e scatole preselettive.

Molto spesso, una nuova frizione risolverà il problema del difficile cambio marcia in partenza.