Cosa fare se l'auto tira di lato durante la frenata

La deviazione spontanea della macchina dal moto rettilineo è un problema abbastanza comune. L'auto può tirare a destra oa sinistra quando il conducente guida semplicemente a velocità costante e non gira il volante. Oppure l'auto tira di lato durante la frenata. In tali situazioni la controllabilità del veicolo peggiora, diventa faticoso guidare un'auto, poiché ogni tanto bisogna regolare il volante. Inoltre, aumenta il rischio di entrare nella corsia opposta o di trovarsi in un fosso.

Le ragioni di questo comportamento dell'auto possono essere diverse.Succede che sono molto comuni e facilmente risolvibili.Succede che è necessario l'aiuto di uno specialista per identificare e riparare il guasto. Spesso le cause risiedono nelle ruote o nelle sospensioni, ma spesso il veicolo viene tirato di lato a causa di problemi all'impianto frenante o sterzante. Sono questi sistemi i più critici in termini di sicurezza di guida, e quindi qualsiasi sintomo che indichi possibili guasti agli stessi deve essere preso molto sul serio.

Prima di arrampicarsi nelle terre selvagge, vale la pena iniziare con le cose semplici.

Per prima cosa devi definire chiaramente in quali condizioni e in quali situazioni l'auto viene spinta di lato.

Spesso la strada è in pendenza verso destra, e ciò può causare una deviazione dal rettilineo, anche in fase di frenata. Per eliminare questo fattore, è necessario trovare un'area piana e diagnosticare il comportamento della macchina su di essa.

Succede che c'è una pista sul manto stradale, che influisce sulla direzione del movimento. La pista spesso intacca il coasting, ma capita che possa portare a sbandate in frenata. Anche questo fattore deve essere diagnosticato.

Diagnosticare la pressione dei pneumatici ed equalizzarla. Spesso questo risolve il problema.

Successivamente, dovresti guidare l'auto in una fossa di ispezione o utilizzare un ascensore e ispezionare gli elementi delle sospensioni e cercare problemi evidenti: perdite di liquido dei freni, fascette scarsamente serrate sui raccordi, difetti meccanici, bulloni allentati che fissano il mozzo, parti e meccanismo dello sterzo .

Se non vengono rilevati malfunzionamenti evidenti, dovrebbe iniziare una ricerca più approfondita delle cause.

Quando l'auto sterza di lato durante la frenata, il primo problema è nell'impianto frenante. Molto spesso il motivo risiede in una delle ruote o c'è un problema con l'impianto idraulico, a causa del quale la pressione nel sistema diminuisce e il pistone del cilindro non riesce a premere la pastiglia contro di essa in modo sufficientemente efficace. Quando ci sono differenze nel funzionamento dei freni a destra e a sinistra, durante la frenata si verifica una trazione laterale. L'auto devia nella direzione in cui le pastiglie vengono premute più forte contro il disco.

Sia il freno anteriore che quello posteriore influiscono sulla spinta laterale dell'auto, sebbene i freni posteriori lo siano meno. Anche il freno a mano non dovrebbe essere escluso come sospetto.

Nell'impianto frenante si possono distinguere 5 situazioni in cui la frenata sarà accompagnata da una deviazione dal moto rettilineo.

I freni su una delle ruote non funzionano.

Le pastiglie dei freni non vengono premute contro il disco, la ruota continua a girare, mentre quella opposta viene rallentata. Il lato su cui la ruota sta ancora girando va avanti e, di conseguenza, l'auto si gira e abbastanza forte. Ad esempio, se il meccanismo del freno sulla ruota anteriore destra non funziona, l'auto sbanderà a sinistra durante la frenata.

Una situazione simile si osserverà nel caso in cui il freno su una delle ruote posteriori non funzioni, solo la deviazione sarà meno significativa.

Possibili ragioni per il guasto del cilindro del freno della ruota:

• il pistone è bloccato nella sua posizione originale e la pastiglia non è premuta contro il disco;

• in un progetto con staffa mobile, il perno guida potrebbe incepparsi;

• è presente un blocco d'aria nell'impianto idraulico che impedisce la creazione di una pressione sufficiente per estrudere il pistone dal cilindro;

• depressurizzazione dell'idraulica, a causa della quale il fluido di lavoro fuoriesce;

• troppo vecchio. Nel tempo, TJ assorbe l'umidità e può bollire a una temperatura più bassa. In questo caso, un forte riscaldamento locale durante una frenata brusca può causare l'ebollizione dell'olio combustibile e la formazione di un blocco di vapore;

• il tubo del freno in gomma è usurato e si gonfia quando si preme il pedale del freno e la pressione del TJ praticamente non raggiunge il cilindro della ruota. Questo tubo deve essere sostituito.

Il pistone di uno dei cilindri delle ruote è bloccato nella posizione di massima estensione.

Anche il perno di guida della pinza scorrevole può incepparsi. Il risultato sarà lo stesso.

In questo caso, la pastiglia viene costantemente premuta contro il disco del freno e la ruota viene costantemente frenata. In una situazione del genere, al primo momento della frenata, l'auto verrà leggermente lanciata nella direzione da cui si trova il meccanismo bloccato. inoltre, a parità di forza frenante sulla ruota opposta, la vettura continuerà a frenare in linea retta.

Altri segni evidenti possono anche indicare un inceppamento del pistone o della pinza in posizione di lavoro:

• deviazione della macchina dal moto rettilineo per frenata di una delle ruote;

• il rumore della pastiglia che sfrega contro il disco del freno;

• forte riscaldamento del disco del freno a causa dell'attrito costante. Con attenzione! Non toccare l'unità a mani nude durante la diagnosi. Possibile ustione grave;

• Succede che il volante vibra.

Tipiche cause di grippaggio del pistone:

• corrosione dovuta all'ingresso di acqua e sporco. Questo di solito accade quando l'antera è danneggiata;

• liquido dei freni vecchio e sporco;

• deformazione del pistone. Questo accade spesso quando le pastiglie sono usurate al limite o il disco è eccessivamente usurato. Per pressare le pastiglie che si sono assottigliate al disco, il pistone deve allontanarsi ulteriormente dal cilindro, e al momento della frenata è sottoposto ad un forte carico flettente.

Se il meccanismo del freno è bloccato, è necessario smontarlo, pulirlo e sostituire le parti usurate.

Il pistone deve essere pulito da sporco, grasso secco e tracce di corrosione, quindi levigato. Lo stesso dovrebbe essere fatto con la superficie interna del cilindro. Se sono presenti deformazioni significative, rigature, graffi profondi, il corretto funzionamento del cilindro del freno è impossibile, in questo caso rimane solo la sostituzione.

Il punto debole del meccanismo del freno della pinza flottante sono i perni di guida lungo i quali si muove la pinza. Sono quelli che hanno maggiori probabilità di essere i colpevoli. I motivi sono sporco, corrosione, grasso vecchio e addensato o la sua assenza. E questo accade a causa di un'antera danneggiata e di una manutenzione irregolare del meccanismo.

Anche le guide e i fori della pinza devono essere ben puliti e levigati. Verificare che le guide non siano deformate, altrimenti sostituirle.

Lubrificare il pistone e le guide con grasso specifico per pinze.

Al termine della riparazione, diagnosticare il livello del liquido dei freni e spurgare il sistema.

C'è un blocco d'aria nell'impianto idraulico dell'impianto frenante.

Quando si preme il pedale del freno, l'aria viene compressa e l'effetto sul liquido dei freni sarà minimo. I meccanismi del freno in questo circuito non funzioneranno o la forza frenante sarà insufficiente.

Lo spazio di frenata aumenterà e l'auto potrebbe tirare leggermente di lato durante la frenata. La deviazione dal movimento rettilineo dovuto all'aria nell'impianto idraulico non è così pronunciata come nel caso di inceppamento di uno dei pistoni nella sua posizione originale.

Un pedale del freno morbido è un altro segno di aria nel sistema.

Il trattamento è ovvio: pompare l'idraulica e rimuovere l'aria da essa.

Violazione della tenuta del sistema idraulico.

Quando la tenuta dell'impianto idraulico dell'impianto frenante è rotta, il fluido di lavoro potrebbe fuoriuscire, questo sarà indicato da un calo del livello del liquido dei freni. Questo malfunzionamento è spesso accompagnato da un sibilo quando si preme il pedale del freno. Spesso si sente chiaramente un sibilo se si preme il pedale subito dopo l'arresto del motore. È possibile trovare la perdita ispezionando attentamente il sistema. Tracce di liquido dei freni possono trovarsi su parti, tubi o a terra.

Le posizioni di perdita più tipiche sono:

• tubo incrinato o tubo di metallo arrugginito;

• perdita nei punti di collegamento dei tubi flessibili ai raccordi a causa di morsetti non sufficientemente aggraffati;

• cilindro del freno funzionante se il bracciale installato all'interno è danneggiato.

Per ripristinare la tenuta del sistema, sostituire i tubi e i tubi danneggiati e serrare saldamente i morsetti.

Il cilindro del freno può essere riparato utilizzando un kit di riparazione. Se ciò non è possibile, sarà necessario sostituire il gruppo freno.

L'impianto frenante è generalmente buono, ma una delle ruote non frena bene.

Il comportamento della macchina durante la frenata è simile al caso in cui uno dei cilindri delle ruote non funziona.

Possibili ragioni:

• pastiglie dei freni molto usurate. Maggiore è la differenza nel grado di usura delle pastiglie delle ruote destra e sinistra, più la vettura devierà di lato;

• il disco freno di una delle ruote è molto usurato o deformato;

• olio, acqua o altra sostanza che riduca notevolmente il coefficiente di attrito che si ha tra le pastiglie e il disco.

Il problema si risolve con un'accurata pulizia e sostituzione di pastiglie e dischi usurati. Devono essere cambiati contemporaneamente su entrambe le ruote dello stesso asse.

Se non ci sono problemi con i freni, ma l'auto sbanda ancora a sinistra o a destra durante la frenata, allora dovrai continuare a cercare un guasto, considerando le cause meno probabili.

• Ruote

Oltre alla differenza di pressione dei pneumatici, anche alcuni altri problemi alle ruote possono far deviare l'auto dalla linea retta durante la frenata:

1. le ruote sono sbilanciate;

2. uno dei pneumatici ha un difetto, un'ernia, ecc.;

3. pneumatici di diverso tipo sono installati sullo stesso asse;

4. gli pneumatici con battistrada direzionale sono installati in modo errato;

5. usura irregolare dei pneumatici a sinistra ea destra, soprattutto sulle ruote anteriori. Ciò accade a seguito di un cambio stagionale delle gomme, quando uno degli pneumatici della coppia posteriore, che di solito si consuma meno, viene montato sull'asse anteriore. Per evitare ciò, consentirà la marcatura dei pneumatici rimossi per lo stoccaggio.

6. Camber/Convergenza

Un allineamento errato delle ruote può portare l'auto di lato durante la frenata. Ad esempio, con una deviazione significativa simultanea dalla norma dell'angolo di campanatura e dall'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione (caster), la frenata può essere accompagnata da una deviazione da una linea retta.

• Contraccolpo significativo o incuneamento. 

Allo stesso tempo, può tirare lateralmente non solo durante la frenata, ma anche durante il normale movimento rettilineo. I problemi ai cuscinetti delle ruote sono spesso accompagnati da un ronzio che può cambiare di tono e volume a seconda della velocità.

• Difetto della barra stabilizzatrice dell'asse posteriore.

• Usura diseguale delle molle delle sospensioni anteriori. Vale la pena diagnosticare altri elementi di sospensione: cuscinetti a sfera, silent block.

• Diverso carico della macchina sul lato sinistro e destro.

• Malfunzionamento del sistema di frenatura antibloccaggio o del regolatore della forza frenante, spesso chiamato "stregone".

• Cremagliera sterzo, aste e punte. La probabilità che il motivo risieda proprio qui è piccola, ma questa opzione non può essere esclusa.