Controllo della trasmissione automatica per difetti

Un cambio automatico è forse la parte più complessa e costosa di un'auto. Sarà molto costoso ripararlo in caso di guasto grave. Pertanto, è utile sapere cosa cercare e come determinare lo stato del cambio automatico al fine di identificare eventuali problemi in una fase iniziale ed evitare inutili costi finanziari. Inoltre, è molto importante diagnosticare correttamente il cambio automatico quando si acquista un'auto con cambio automatico nel mercato secondario. Se il funzionamento della trasmissione è in dubbio, puoi contrattare e ridurre il prezzo o abbandonare completamente l'acquisto. In caso contrario, l'acquisto non riuscito di un'auto con cambio automatico problematico potrebbe presto comportare notevoli costi di riparazione.

Quando acquisti un'auto usata, dovresti stare molto attento. È meglio se una diagnosi dettagliata dei componenti chiave, incluso il cambio, viene eseguita da specialisti. Ma questo non è sempre possibile, e quindi devi diagnosticare tutto da solo.

Per prima cosa è necessario condurre un'ispezione generale approfondita della macchina. Le condizioni generali dell'auto possono dirti quanto fossero difficili le condizioni in cui ha dovuto lavorare.

Prestare attenzione alla presenza di un gancio di traino (attacco). La sua presenza non è un buon segno, indicando che l'auto potrebbe trasportare un rimorchio con carichi, il che significa che il motore a combustione interna e la trasmissione sono stati soggetti a carichi e usura maggiori. Il gancio di traino stesso può essere rimosso, ma dai un'occhiata più da vicino: potrebbero esserci tracce lasciate nel luogo in cui è stato installato.

Chiedere al proprietario in quali condizioni è stata utilizzata la macchina, come è stata sottoposta a manutenzione, quali riparazioni sono state effettuate.

Se l'auto ha funzionato in modalità taxi, in questo caso si può presumere che il cambio automatico sia gravemente usurato, il che significa che la sua riparazione risplenderà nel prossimo futuro.

Se la scatola è stata riparata, questo di per sé non è un fattore negativo. Dopo una riparazione di qualità, una trasmissione automatica può funzionare normalmente per molto tempo. Ma chiedi al proprietario quando e perché sono state effettuate le riparazioni, cosa è cambiato nello specifico. Richiedere documenti giustificativi: controlli, atti di lavoro eseguiti, segni sul libretto dei tagliandi, verificare se esiste una garanzia. L'assenza di tali documenti dovrebbe avvisare, così come il fatto che il proprietario ha appena riparato il cambio automatico e ora lo sta vendendo.

Scopri con che frequenza è stato sottoposto a manutenzione il cambio automatico, quando e per quale motivo è stato cambiato l'ultimo olio, che tipo di liquido è stato riempito: l'originale o un analogo.

Confronta i dati ottenuti con il chilometraggio totale dell'auto. In normali condizioni operative e manutenzione regolare (ogni 50 ... 60 mila chilometri), un classico cambio automatico percorre in media 200 ... 250 mila chilometri, un robot e un variatore - circa 150 mila. La mancanza di manutenzione riduce la durata del cambio automatico di 2 ... 3 volte.

Se un'ispezione generale e una conversazione con il venditore non ti hanno scoraggiato dall'acquisto di questa vettura, puoi procedere a un'ulteriore verifica. Una diagnosi al 100% del cambio automatico può essere fatta solo all'autopsia. E per te è disponibile solo la diagnostica primaria, che include il controllo del livello e delle condizioni dell'olio, del cavo di controllo e del comportamento del cambio automatico in movimento.

Se il cambio ha sensori integrati che monitorano pressione, temperatura e altri parametri, aiuteranno a valutare le condizioni generali della trasmissione automatica, ma non elimineranno la necessità di controllare il funzionamento di questa unità.

La diagnosi iniziale di un cambio automatico al momento dell'acquisto di un'auto usata non è sostanzialmente diversa dal controllo che si può effettuare sulla propria auto.

A differenza di un cambio manuale o robotizzato, in un cambio automatico idromeccanico, l'olio non funge solo da lubrificante, ma è un fluido di lavoro coinvolto nella trasmissione della coppia. L'inserimento di una particolare marcia avviene tramite la pressione del fluido ATF sui corrispondenti pacchi frizione. Pertanto, la qualità dell'olio ATF e il suo livello in un cambio automatico sono soggetti a requisiti più severi rispetto al lubrificante per cambio in un cambio manuale.

Urti o calci al momento del cambio marcia possono indicare un livello insufficiente o eccessivo di fluido di lavoro nella trasmissione automatica. È il livello dell'olio sbagliato che è il più delle volte la causa principale di gravi malfunzionamenti nella trasmissione automatica.

La procedura di misurazione del livello può avere le sue sfumature in diversi modelli di macchine, quindi prima di tutto dovresti esaminare il manuale di servizio.

In generale, le regole per il controllo del livello dell'olio nelle trasmissioni automatiche sono le seguenti.

Il motore e il cambio devono essere riscaldati. Per raggiungere il livello di temperatura di esercizio, è necessario guidare per 15 ... 20 chilometri.

Fermarsi in piano e inserire la modalità P (Parcheggio). Non spegnere il motore, lasciarlo funzionare per una serie di minuti al minimo. Per alcuni modelli di auto, la misurazione viene effettuata a motore spento e la maniglia dell'interruttore deve essere in posizione N (). Questo dovrebbe essere indicato nel manuale utente.

Per evitare che i detriti penetrino all'interno del cambio automatico, pulire il collo, quindi rimuovere l'astina di livello e tamponare con carta bianca pulita. Valuta la qualità del liquido. Normalmente, dovrebbe essere trasparente e avere un colore rosa. Se l'olio è stato utilizzato per un po' di tempo, potrebbe scurirsi leggermente e acquisire una sfumatura marrone chiaro, questo è un fenomeno corretto. Ma il colore marrone o nero indica che il liquido si è surriscaldato. La presenza di sporco o trucioli di metallo indica una grave usura. E se c'è odore di bruciato, significa che le frizioni a frizione stanno scivolando e probabilmente sono usurate. Un alto grado di usura significa che la scatola avrà presto bisogno di riparazioni costose.

Pulisci l'astina di livello con uno straccio pulito e privo di lanugine e reinseriscila per una serie di secondi, quindi rimuovila di nuovo e diagnostica il livello dell'olio ATF. In alcuni modelli, la sonda ha un solo segno, ma, di regola, ce ne sono due: caldo e freddo. Il livello dovrebbe essere nel mezzo, senza deviazioni significative in una direzione o nell'altra. Sia i livelli di fluido alti che quelli bassi sono ugualmente dannosi per le trasmissioni automatiche. Se c'è una deviazione significativa e il livello è vicino ai segni FREDDO o CALDO, è necessario aggiungere o pompare l'olio in eccesso.

Se il fluido è vecchio e sporco, deve essere sostituito. Non dimenticare che l'olio ATF deve soddisfare i requisiti della casa automobilistica per questo modello, altrimenti la trasmissione automatica non funzionerà normalmente e potrebbe non funzionare. Contemporaneamente all'olio, è necessario sostituire anche il filtro del cambio automatico.

La situazione è più complicata con le cosiddette scatole esenti da manutenzione, in cui non è presente l'astina di livello dell'olio. In questo caso non sarà possibile determinare il livello del fluido di lavoro, ma si potrà almeno valutare l'odore. Sebbene formalmente non sia previsto un cambio dell'olio in un'unità del genere, in realtà vale la pena cambiarlo periodicamente per prolungare la vita della scatola. Per controllare una tale trasmissione automatica, è necessario contattare gli specialisti dell'assistenza.

Il cavo di regolazione si consuma gradualmente, la sua regolazione è disturbata. Normalmente, il cavo non dovrebbe avere gioco libero. Ma spesso si abbassa, di conseguenza, le marce possono cambiare troppo rapidamente, al momento del cambio si sentiranno doppi scatti e slittamenti. Il passaggio alla modalità kick-down, che si attiva quando il pedale dell'acceleratore viene premuto a fondo, avverrà con un certo ritardo e un leggero strappo.

Chi preferisce uno stile di guida aggressivo spesso tira il cavo più forte. In questo caso, la modalità kick-down si attiva con uno scatto brusco e senza la minima pausa. E il cambio marcia con una leggera pressione del pedale dell'acceleratore sarà ritardato e sobbalzi tangibili.

Il manuale di riparazione e manutenzione del veicolo di solito descrive in dettaglio la procedura di regolazione. Ogni automobilista può regolare il cavo in base alle proprie preferenze. Non tutti però hanno abbastanza capacità e pazienza, perché bisogna aggiustarsi un po', e poi guidare per un po' di tempo, controllando come le marce passano dalla più bassa alla più alta e viceversa. Un cavo eccessivamente allentato o teso può interferire con il corretto funzionamento del cambio automatico. Se non presti attenzione a questo per molto tempo, la trasmissione automatica si consumerà a un ritmo accelerato.

Dopo che la trasmissione si è riscaldata, fermare l'auto su una superficie piana, premere e spostare tutte le posizioni della leva selettrice. Per prima cosa sposta la leva e mantieni ciascuna posizione per una serie di secondi. poi fai lo stesso velocemente. Una leggera contrazione durante il cambio è abbastanza accettabile, al contrario di forti sobbalzi, che indicano un funzionamento errato del cambio automatico. Inoltre, non dovrebbero esserci ritardi significativi nell'innesto della marcia, vibrazioni o rumori estranei.

la diagnostica su strada fornirà l'opportunità di testare il funzionamento della trasmissione in varie modalità reali. Per fare ciò, è necessario trovare in anticipo un tratto di strada adatto, sufficientemente lungo e uniforme.

Attiva la modalità D (Drive) e accelera dolcemente da fermo. Quando acceleri a 60 km / h, dovrebbero verificarsi almeno due cambi: dalla 1a alla 2a marcia, quindi alla 3a. La commutazione dovrebbe avvenire con shock minori. Il regime del motore dovrebbe essere compreso tra 2500 ... 3000 al minuto per un cambio automatico a 4 marce o circa 2000 per un cambio automatico a 6 marce. Se la trasmissione automatica funziona, non dovrebbero esserci forti scosse, sobbalzi e ritardi nel cambio marcia, oltre a suoni sospetti.

Prova ad accelerare bruscamente per diagnosticare la dinamica dell'accelerazione. Se il regime del motore è alto, ma l'auto non accelera bene, ciò indica un probabile slittamento delle frizioni nella scatola.

Quindi, frena leggermente per controllare la scalata. Anche qui non dovrebbero esserci forti scosse, sussulti, ritardi e un aumento della velocità del motore a combustione interna.

In caso di frenata brusca, il passaggio alla 1a marcia dovrebbe avvenire senza strappi e ritardi.

I controlli sopra descritti aiuteranno a prendere una decisione ulteriore. Se sei il proprietario dell'auto, puoi decidere se il tuo cambio automatico necessita di una diagnostica più dettagliata con l'aiuto di specialisti dell'assistenza auto.

Se stiamo parlando dell'acquisto di un'auto usata, a seconda dei risultati dell'ispezione sarà possibile decidere di rifiutare l'acquisto o di concludere un accordo ragionevole. Se i risultati del test ti soddisfano, allora dovresti recarti in una stazione di servizio ed effettuare una diagnosi più dettagliata del cambio automatico, del motore a combustione interna e degli altri componenti dell'auto per essere sicuro che l'acquisto non ti porterà delusioni.