cos'è e come funziona? + Video

Sui veicoli con trazione anteriore o posteriore, un'unità come un differenziale ruota è installata sull'asse motore, ma il suo meccanismo di bloccaggio non è previsto per ovvi motivi. Il compito principale di questo nodo è la distribuzione della coppia alle ruote dell'asse motore. Ad esempio, in curva o su strade sterrate, le ruote non possono girare alla stessa velocità.

Se sei il proprietario di un veicolo con trazione integrale, oltre al differenziale della ruota, sul cardano è installato anche un differenziale centrale con meccanismo di bloccaggio. Naturalmente, i lettori hanno una domanda: perché è necessario un blocco, quale funzione svolge, quali tipi di blocchi del differenziale centrale esistono?

Perché abbiamo bisogno di un bloccaggio del differenziale centrale e come funziona

Abbiamo già parzialmente toccato questo argomento sul sito web vodi.su in un articolo su un accoppiamento viscoso (accoppiamento viscoso). In parole povere, quindi il differenziale centrale è necessario per aumentare la capacità di fondo del veicolo e abilitare la trazione integrale.

Il principio del suo funzionamento è abbastanza semplice:

• quando l'auto percorre una strada normale, tutto lo sforzo di trazione ricade solo sull'asse principale di trazione;
• il secondo asse, disabilitando il meccanismo di bloccaggio, non si impegna con la trasmissione della macchina, cioè al momento funge da asse motore;
• non appena l'auto esce fuoristrada, dove è necessario che due assi lavorino per aumentare la capacità di cross-country, il guidatore inserisce forzatamente il bloccaggio del differenziale centrale o si collega automaticamente.

Quando il blocco è attivo, entrambi gli assi sono accoppiati rigidamente e ruotano trasmettendo loro coppia attraverso la trasmissione dal motore del veicolo. Quindi, se è installato un giunto viscoso, sulla superficie stradale, dove non è richiesta la potenza di entrambi gli assi, la forza di trazione viene fornita solo alle ruote anteriori o posteriori. Bene, quando guidi su una strada sterrata e inizia lo slittamento, le ruote di diversi assi iniziano a ruotare a velocità diverse, il liquido dilatante è fortemente miscelato, si indurisce. Questo crea un accoppiamento rigido tra gli assi e il momento di rotazione è equamente distribuito tra tutte le ruote della macchina.

Vantaggi del meccanismo di bloccaggio del differenziale centrale:

• un significativo aumento della capacità di cross-country del veicolo in condizioni difficili;
• spegnere automaticamente o forzatamente la trazione integrale quando non è necessaria;
• consumo di carburante più economico, perché con la trazione integrale collegata, il motore consuma più carburante per creare trazione aggiuntiva.

Il bloccaggio del differenziale centrale, a seconda del modello dell'auto, si attiva in vari modi. Sui modelli più vecchi, come UAZ, NIVA o camion, è necessario selezionare la marcia appropriata sulla scatola di trasferimento. Se è presente un accoppiamento viscoso, il blocco avviene automaticamente. Ebbene, sui fuoristrada più avanzati fino ad oggi con frizione Haldex, la serratura è controllata da una centralina elettronica. Il segnale per accenderlo è premere il pedale dell'acceleratore. Quindi, se vuoi accelerare efficacemente con lo slittamento, il blocco si accenderà immediatamente e lo spegnimento avverrà automaticamente quando l'auto si muove a una velocità stabile.

Varietà di meccanismi di bloccaggio per il differenziale centrale

Se parliamo del principio di azione, allora ci sono diversi gruppi principali, che a loro volta sono divisi in sottogruppi:

1. blocco duro al 100%;
2. differenziali a slittamento limitato - la rigidità dell'accoppiamento dipende dall'intensità di rotazione delle ruote dei diversi assi;
3. con distribuzione della forza di trazione simmetrica o asimmetrica.

Pertanto, un accoppiamento viscoso può essere attribuito contemporaneamente al secondo e al terzo gruppo, poiché in diverse modalità di guida si può osservare lo slittamento dei dischi, ad esempio in curva. Di conseguenza, la forza di trazione è distribuita in modo asimmetrico tra gli assi. Nelle condizioni più difficili, quando una delle ruote scivola pesantemente, si verifica un blocco del 100% dovuto alla completa solidificazione del liquido. Se guidi un UAZ Patriot con una custodia di trasferimento, c'è un blocco rigido.

Il portale vodi.su rileva che quando la trazione integrale è attiva, soprattutto sull'asfalto, la gomma si consuma rapidamente.

Esistono anche vari modelli per bloccare il differenziale centrale:

• frizione a frizione;
• accoppiamento viscoso;
• frizione a camme;
• Serratura a torsione.

Pertanto, le frizioni a frizione funzionano all'incirca allo stesso modo di un giunto viscoso o di un giunto a secco. Nello stato normale, i dischi di attrito non interagiscono tra loro, ma non appena inizia lo slittamento, si innestano. La frizione Haldex Traction è una frizione a frizione, ha diversi dischi controllati da una centralina elettronica. Lo svantaggio di questo design è l'usura dei dischi e la necessità di sostituirli.

La serratura Torsen è una delle più avanzate, è installata su vetture come le station wagon Audi Quattro e Allroad Quattro. Lo schema è piuttosto complicato: ingranaggi semiassiali destro e sinistro con satelliti, alberi di uscita. Il bloccaggio è fornito da diversi rapporti di trasmissione e da un ingranaggio a vite senza fine. Nelle normali modalità di guida stabili, tutti gli elementi ruotano con un determinato rapporto di trasmissione. Ma in caso di slittamento, il satellite inizia a ruotare nella direzione opposta e l'ingranaggio laterale è completamente bloccato e la coppia inizia a fluire verso l'asse motore. Inoltre, la distribuzione avviene nel rapporto di 72:25.

Sulle auto domestiche - UAZ, GAZ - è installato un differenziale a camme a slittamento limitato. Il blocco si verifica a causa di ruote dentate e cracker, che, quando slittano, iniziano a ruotare a velocità diverse, a seguito delle quali si verifica una forza di attrito e il differenziale si blocca.

Ci sono anche altri sviluppi. Quindi, i SUV moderni sono dotati del sistema di controllo della trazione TRC, in cui tutto il controllo viene effettuato tramite la ECU. Ed è possibile evitare lo slittamento grazie alla frenata automatica della ruota che slitta. Ci sono anche sistemi idraulici, come il DPS sulle auto Honda, dove le pompe sono installate sul cambio posteriore, ruotando dall'albero di trasmissione. E il blocco si verifica a causa del collegamento di un pacchetto frizione multidisco.

Ognuno di questi sistemi ha i suoi vantaggi e svantaggi. È necessario comprendere che guidare con la trazione integrale inserita porta all'usura precoce di pneumatici, trasmissione e motore. Pertanto, la trazione integrale viene utilizzata solo dove è veramente necessaria.

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