Cos'è? Dispositivo e caratteristiche. Video.

Se osserviamo le caratteristiche tecniche delle vetture Volkswagen, Audi, Skoda, vedremo i motori nella linea dei propulsori, che sono abbreviati in FSI, TSI, TFSI. Di FSI abbiamo già parlato sul nostro autoportale Vodi.su, in questo articolo vorrei soffermarmi più nel dettaglio sulle centraline TFSI.

TFSI sta per abbreviazione

Come si può intuire, la lettera T denota la presenza di una turbina. Pertanto, la principale differenza rispetto a FSI è il turbocompressore, grazie al quale i gas di scarico vengono nuovamente bruciati, quindi i TFSI si distinguono per la loro efficienza e rispetto dell'ambiente: una quantità minima di CO2 entra nell'aria.

L'abbreviazione TFSI sta per Iniezione stratificata turbo, che si può tradurre: motore turbo con iniezione stratificata. Cioè, è rivoluzionario, per l'epoca, un sistema di iniezione diretta di carburante nella camera di combustione di ogni singolo pistone, dotato di turbina.

Grazie a questo approccio si ottengono ottimi risultati:

elevata potenza del motore;
grande coppia;
consumo di carburante relativamente basso, sebbene i motori turbocompressi non siano tradizionalmente economici.

Per lo più questo tipo di motore è installato sulle auto Audi. Volkswagen, d'altra parte, preferisce utilizzare un sistema generalmente simile nelle sue auto - TSI (motore turbo con iniezione diretta). Le FSI, a loro volta, non sono dotate di turbina.

Per la prima volta TFSI è stato installato sul modello Audi A4. Il propulsore aveva un volume di 2 litri, mentre erogava 200 cavalli e lo sforzo di trazione era di 280 Nm. Per ottenere gli stessi risultati sul motore dei modelli precedenti, dovrebbe avere un volume dell'ordine di 3-3,5 litri ed essere dotato di 6 pistoni.

Nel 2011, gli ingegneri Audi hanno aggiornato in modo significativo il TFSI. Oggi, questo propulsore da due litri di seconda generazione mostra le seguenti caratteristiche:

211 CV a 4300-6000 giri/min;
coppia 350 Nm a 1500-3200 giri/min.

Cioè, anche un non professionista può notare che i motori di questo tipo si distinguono per una buona potenza sia ai bassi che agli alti regimi. Basti fare un confronto: nel 2011 Audi ha interrotto la produzione del 3.2 litri FSI a 6 pistoni, che produceva 255 CV. a 6500 giri / min e una coppia di 330 Newton metri è stata raggiunta a 3-5 mila giri / min.

Ecco, ad esempio, le caratteristiche dell'Audi A4 TFSI 1.8 litri, prodotta nel 2007:

potenza 160 cv a 4500 giri/min;
la coppia massima di 250 Nm viene raggiunta a 1500 giri/min;
l'accelerazione a centinaia richiede 8,4 secondi;
consumo nel ciclo urbano (cambio manuale) - 9.9 litri di A-95;
consumo in autostrada — 5.5 litri.

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Se prendiamo la versione a trazione integrale dell'Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, il TFSI turbo da due litri è in grado di sviluppare 252 CV. L'accelerazione a centinaia gli porta 6.1 secondi e il consumo è di 8,6 litri in città con cambio automatico e 6,1 litri fuori città. L'auto è piena di benzina A-95.

Ora senti la differenza. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

potenza 150 cv a 6000 giri/min;
coppia - 200 Nm a 3000 giri/min;
accelerazione a centinaia - 9,4 secondi;
nel ciclo urbano un'auto con la meccanica consuma 11,4 litri di A-95;
ciclo extraurbano - 6,4 litri.

Cioè, rispetto all'FSI, il motore TFSI è diventato un passo avanti grazie all'installazione di un turbocompressore. Tuttavia, le modifiche hanno interessato anche la parte costruttiva.

Caratteristiche di progettazione dei motori TFSI

Il turbocompressore è installato nel collettore di scarico, che forma un modulo comune, e i gas postcombusti vengono reimmessi nel collettore di aspirazione. Il sistema di alimentazione del carburante è stato modificato a causa dell'uso di una pompa booster nel circuito secondario, che è in grado di pompare più pressione.

La pompa di adescamento del carburante è controllata dall'unità di controllo elettronica, quindi il volume della miscela aria-carburante che viene iniettata nei pistoni dipende dal carico attuale sul motore. Se necessario, la pressione viene aumentata, ad esempio, se l'auto si muove con marce basse in discesa. In questo modo è stato possibile ottenere notevoli risparmi nei consumi di carburante.

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Un'altra differenza significativa rispetto a FSI è nella parte inferiore dei pistoni. Le camere di combustione al loro interno sono più piccole, ma allo stesso tempo occupano una vasta area. Questo modulo consente di lavorare efficacemente con un ridotto grado di compressione.

In generale, i propulsori TFSI funzionano allo stesso modo di tutti gli altri motori della preoccupazione Volkswagen:

due circuiti del sistema di alimentazione: bassa e alta pressione;
il circuito di bassa pressione comprende: un serbatoio, una pompa carburante, filtri carburante grossolani e fini, un sensore carburante;
il sistema di iniezione diretta, ovvero l'iniettore, è parte integrante del circuito di alta pressione.

Le modalità di funzionamento di tutti i componenti sono controllate dall'unità di controllo. Funziona secondo algoritmi complessi che analizzano vari parametri dei sistemi dell'auto, in base ai quali vengono inviati comandi agli attuatori e una quantità di carburante rigorosamente misurata entra nel sistema.

Tuttavia, i motori a turbina richiedono un approccio speciale, presentano una serie di svantaggi rispetto agli atmosferici convenzionali: