S-tronic - che cos'è? Pro e contro. I problemi. Screpolatura.

S-tronic è un brillante rappresentante dei cambi robotici. Viene installato principalmente su auto a trazione integrale o anteriore. Un nome più corretto sarebbe: cambio preselettivo. L'S-tronic è installato sulle auto Audi ed è praticamente un analogo del Direct Shift Gearbox (DSG) proprietario di Volkswagen.

Checkpoint simili funzionano secondo lo stesso schema:

• PowerShift: Ford;
• Multimodale — Toyota;
• Speedshift DCT-Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot e molte altre opzioni.

Vale la pena notare che insieme al cambio S-tronic, l'R-tronic è spesso installato su Audi, che si differenzia solo per la presenza di un azionamento idraulico. La caratteristica principale di questo tipo di trasmissione è la presenza di due o più dischi frizione, grazie ai quali il cambio marcia avviene istantaneamente.

In parole povere, due cambi meccanici sono combinati con successo in un C-tronic, con un albero responsabile per gli ingranaggi accoppiati, il secondo per quelli non accoppiati. Pertanto, un disco della frizione prima o poi funziona e l'altro è disinserito, tuttavia la marcia è già inserita in anticipo e quindi, quando il guidatore deve passare a un'altra gamma di velocità, ciò avviene quasi istantaneamente senza alcun spinge o diminuisce di velocità.

Vantaggi e svantaggi di S-tronic

Quegli automobilisti che hanno la fortuna di essere proprietari di auto con cambio preselezionato evidenziano i seguenti punti positivi:

• migliora notevolmente la dinamica del veicolo;
• non ci vogliono più di 0,8 ms per cambiare velocità, rispettivamente, l'auto accelera rapidamente e senza intoppi;
• il carburante viene utilizzato in modo più efficiente: il risparmio può raggiungere il dieci percento.

Una trasmissione come DSG o S-tronic attenua quasi completamente il momento del cambio, quindi sembra che tu stia guidando con una marcia infinitamente lunga. Bene, padroneggiare un tale cambio è molto più semplice, poiché non richiede un pedale della frizione.

Ma per tale comodità, devi sopportare alcuni svantaggi, di cui ce ne sono anche molti. Innanzitutto, questo tipo di trasmissione ha un impatto significativo sul costo dell'auto. In secondo luogo, anche la manutenzione è piuttosto costosa. Il portale vodi.su consiglia di aggiungere o sostituire l'olio del cambio solo presso un servizio specializzato o presso un rivenditore autorizzato.

Inoltre, con l'usura, iniziano a comparire vari problemi:

• se si decide di accelerare bruscamente e passare da velocità medie a velocità più elevate sono possibili sobbalzi o avvallamenti;
• quando si passa dalla prima alla seconda marcia si può osservare una leggera vibrazione;
• possibili cali di velocità al momento del cambio gamma.

Tali difetti si notano a causa dell'eccessivo attrito differenziale del preselettore.

Dispositivo cambio preselettivo

Qualsiasi cambio robotizzato è un ibrido di successo che combina tutte le qualità positive della meccanica tradizionale e del cambio automatico. È chiaro che un ruolo importante è assegnato alla centralina, che opera secondo algoritmi piuttosto complessi.

Quindi, quando acceleri l'auto alla velocità desiderata, c'è un'accelerazione su una coppia di marce responsabile della prima marcia. In questo caso, gli ingranaggi della seconda marcia sono già ingranati tra loro, ma sono al minimo. Quando il computer legge le letture della velocità, il meccanismo idraulico scollega automaticamente il primo disco dal motore e collega il secondo, le seconde marce vengono attivate. E così continua ad aumentare.

Quando raggiungi la marcia più alta, la settima e la sesta marcia si innestano automaticamente e girano al minimo. Secondo questo parametro, la scatola robotica assomiglia a una trasmissione sequenziale, in cui è possibile modificare gli intervalli di velocità solo in sequenza rigorosa, da inferiore a superiore o viceversa.

Gli elementi principali di S-tronic sono:

• due dischi frizione e due alberi di uscita per ingranaggi pari e dispari;
• un complesso sistema di automazione: una ECU, numerosi sensori che funzionano in combinazione con un computer di bordo;
• centralina idraulica, che è un dispositivo di azionamento. Grazie a lui, nel sistema e nei singoli cilindri idraulici viene creato il livello di pressione desiderato.

Ci sono anche cambi robotizzati con azionamento elettrico. L'azionamento elettrico è installato su auto economiche: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen e altre. Sui modelli del segmento Premium sono installati cambi robotizzati con azionamento idraulico.

Pertanto, la scatola robotica S-tronic è di gran lunga una delle più efficienti e affidabili. È vero, l'intera gamma Audi equipaggiata con questo tipo di trasmissione (o la più costosa R-tronic) è un'auto abbastanza costosa.

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