Cosa c'è di meglio: revisione del motore o motore a contratto?
Oggi, in quasi tutte le stazioni di servizio, invece di revisionare il motore o addirittura eliminare l'usura di alcuni elementi, offrono di ritirare un motore "a contratto". Gli argomenti sono semplici: più veloce, più economico, garantito. Beneficio? Ma in pratica la situazione è ben diversa.
Quindi, le sindromi sono deludenti: fumo blu dal camino, mancanza di corrente, formazione di fuliggine sulle candele, consumo di carburante e olio “scavalcato” tutti i limiti immaginabili e impensabili. Verdetto del maestro: motore di Khan. A conferma delle parole del meccanico: bassa compressione nei cilindri e colpo quando si lavora "al minimo". È ora che il motore si riposi.
La soluzione verrà subito proposta: perché sporcarsi le mani e spendere soldi extra quando si può installare velocemente e tecnicamente un nuovo motore? Bene, come nuovo: usato, ma in buone condizioni. Garanzia! Il motore è sotto contratto. Documenti, sigilli, firme: tutto è disponibile.
Il motivo di una tale dipendenza è semplicemente spiegato: si tratta di un'operazione finanziariamente appetibile non solo per la "vittima" - un motore a contratto costerà meno di una paratia e, per di più, un "capitale" - ma anche per il servizio. In effetti, in uno scenario di successo, l'auto occuperà il prezioso ascensore non più di due o tre giorni e non sarà affatto richiesto un genio meccanico per tale lavoro.
È stata proprio la mancanza di badanti forti che è diventata la causa principale della mania dei pezzi di ricambio per conto terzi: non si trova un bravo specialista nel pomeriggio con il fuoco, e per il suo lavoro chiederà molte volte più di un "meccanico", masticando languidamente biscotti con uno stipendio. Semplice aritmetica, è una tetta nelle sue mani. Solo affari.
Le argomentazioni "a favore" che porteranno un proprietario di auto scontento sono più o meno le stesse ovunque: un motore a contratto costa meno, è disponibile, il motore, a norma di legge, ora abbiamo un pezzo di ricambio non numerato, il lavoro richiederà meno tempo . Di tutto quanto sopra, solo l'ultimo è vero: una paratia o, ci mancherebbe, una revisione del motore richiede molto tempo. Dopotutto, un'unità di potenza stanca deve essere smontata, difettosa, ritirare e trovare i pezzi di ricambio necessari, riparare quei componenti che sono soggetti a restauro e solo successivamente assemblare.
La moto della "parte senza numero" andrà di traverso al prossimo proprietario: niente viene esaminato così attentamente dai vigili urbani su un'auto usata durante la procedura di registrazione, come un motore. Lentamente, accuratamente e puntualmente, i dipendenti controllano i numeri e qualsiasi discrepanza ti manda automaticamente "knock out". Cioè, per l'esame.
Tuttavia, anche questo argomento ferma alcuni, dicono, non è un problema mio. Ma la storia di "cheap" è sempre un successo! Niente affascina un automobilista domestico come l'opportunità di risparmiare denaro. Tutti si sono già dimenticati del prete e dell'economicità, ma, di sicuro, ricordano il formaggio nella trappola per topi.
Un motore a contratto davvero buono, con un chilometraggio basso da un paese di benzina di alta qualità, sarà costoso. Non molto più economico del "capitale", che in definitiva ti garantisce il miglior motore: il tuo secondo documenti esistenti e strutturalmente completamente nuovo.
Qui vale la pena punteggiare tutte le "i": spiegate la differenza tra una paratia e una revisione del motore. È consuetudine chiamare una paratia un intervento parziale, quando le parti usurate vengono sostituite da nodi: come la sostituzione delle guide valvole, delle guarnizioni degli steli delle valvole e di un albero a camme. Durante la paratia, la testata viene rettificata e le guarnizioni vengono sostituite.
Se il motore è vicino al pieno sviluppo della sua risorsa, allora avrà bisogno di un'importante revisione: il motore sarà completamente smontato, verrà valutato il grado di distruzione di ciascun elemento, il blocco e la testa saranno controllati per crepe e altro segni di funzionamento e tutte le lacune saranno attentamente misurate. La testata verrà lavata e lucidata, se necessario, le crepe verranno ripristinate e saldate, l'albero a camme verrà ripristinato o sostituito con uno nuovo, verranno cambiate le valvole, verranno installate nuove punterie idrauliche e guarnizioni degli steli delle valvole. Ripristineranno il funzionamento originale del meccanismo a manovella, l'elemento più importante del funzionamento del motore a combustione interna. Il blocco verrà annoiato per installare nuovi pistoni e fasce elastiche, le camicie verranno installate se necessario, le crepe verranno riparate, le camicie verranno cambiate.
Sì, all'uscita sarà un motore completamente nuovo nelle sue condizioni e parametri, che deve ancora essere assemblato correttamente e, soprattutto, avviato correttamente per la prima volta regolando i sistemi di accensione e alimentazione della miscela di carburante. C'è così tanto da fare che nessun professionista può nominare immediatamente il costo esatto di tali riparazioni.
Sia la paratia che la revisione sono operazioni costose che possono essere evitate o, più probabilmente, ritardate. Il corretto funzionamento e la manutenzione tempestiva, la manipolazione attenta e il monitoraggio costante consentiranno anche ai fragili motori moderni ad alta potenza di soddisfare i loro proprietari per molte migliaia di chilometri.
Ebbene, se “lo togliamo dal controllo”, anche i mitici motori del passato - i “milionari” - non potranno opporre nulla al ritmo frenetico della grande città con i suoi ingorghi e le brusche partenze dai semafori , la mancanza di un adeguato riscaldamento e raffrescamento, il funzionamento costante ad alte velocità e arresti improvvisi. Anche il ferro si consuma. Ma in mani abili, può farlo molto lentamente.
