Cosa devi sapere sui freni?
L'impianto frenante è forse l'elemento più importante responsabile della nostra sicurezza. Come nell'industria automobilistica, anche i freni sono diventati leggende e superstizioni. Non sono molto dannosi e non influiscono sulla nostra vita e salute, ma possono influenzare il contenuto del nostro portafoglio.
Cominciamo con l'operazione. Allora da cosa? Dopotutto, tutti sanno che quando vogliamo rallentare, dobbiamo aggrapparci all'arto inferiore 
centrale o, nel caso di cambio automatico, il pedale sinistro. E se non vogliamo rallentare, allora non premiamo. Tuttavia, ci sono alcune regole che ci aiuteranno a utilizzare i freni in modo più efficiente e, tra l'altro, potrebbero non farci andare in bancarotta.
Come rallentare?
Se abbiamo una macchina vecchia e senza ABS, dobbiamo frenare come se il pedale nel pavimento fosse rovente e potesse bruciarci. Così delicato. Nei veicoli dotati di ABS, la regola è invertita. Nessuna frenata d'impulso o altri trucchi da rally. Se abbiamo a che fare con un'emergenza, premiamo la frizione e freniamo a terra e ci concentriamo sull'evitare l'ostacolo. Nel caso dell'uso quotidiano, è meglio frenare prima e più intensamente. Non rallentiamo all'ultimo momento. Può sempre esserci qualcosa che ci sorprende e può finire male. Rallentiamo per un po'. L'uso a breve termine del freno lo riscalda meno. Guidare con i freni è inutile. Naturalmente, l'energia verrà dissipata sotto forma di calore, ma ne genereremo così tanto che può surriscaldarsi e danneggiare i dischi, le pastiglie o l'ebollizione del liquido dei freni. Questa è una situazione molto pericolosa.
Errori operativi
Gli errori più comuni sono l'errata tecnica di frenata e il surriscaldamento dell'impianto, che portano, ad esempio, al disallineamento dei dischi. Spesso possiamo leggere di questo tipo di errore sui forum di Internet. Spesso il proprietario dell'auto dà la colpa a un sistema frenante mal progettato. Dischi e pastiglie dei freni difettosi. Tuttavia, la colpa è dalla sua parte. Molto spesso, i dischi vengono danneggiati quando entriamo, ad esempio, in una pozzanghera con freni molto caldi. La flessione del disco ci regala la pulsazione del pedale del freno e le vibrazioni avvertite sul volante. Qualsiasi tentativo di riparare tale danno è destinato al fallimento. Il rotolamento dello scudo sarà temporaneamente migliorato. Fino al primo duro stop. Le pastiglie possono anche essere danneggiate dalle alte temperature. Se non bruciano con fuoco vivo, possono vetrificare. Ciò riduce la loro efficacia e provoca uno scricchiolio durante la frenata. Un altro problema è la negligenza delle condizioni degli stivali di gomma, se i coperchi delle pinze di guida sono danneggiati, si attaccheranno, le pastiglie dei freni si consumeranno in modo non uniforme e l'efficienza della frenata diminuirà. Il danneggiamento del mantello del pistone provoca l'ingresso di umidità e detriti. Il risultato è la corrosione del pistone e l'inceppamento nella pinza. Il risultato sarà una completa perdita di potenza frenante o di attrito delle pastiglie sul disco, la loro rapida usura e un aumento del consumo di carburante dovuto all'elevata resistenza. Un altro problema è il sistema del freno di stazionamento. Il colpevole più comune qui è il cavo. Se la sua armatura è incrinata, appare la corrosione e in inverno l'acqua che penetra all'interno attraverso crepe e fessure può congelare. Lo stato dei freni deve essere monitorato. Abbiamo una grande opportunità di farlo due volte l'anno quando cambiamo le gomme. Ci vuole un piccolo sforzo, ma fa risparmiare soldi e nervi.
Selezione di dischi e pastiglie
La scelta dei pezzi di ricambio per l'impianto frenante è molto ampia. Per quanto riguarda i dischi, possiamo scegliere: standard, zigrinati o forati. Ci sono diverse durezze tra cui scegliere. Internet è pieno di buoni consigli quando si tratta di scegliere la soluzione migliore. È più ragionevole scegliere componenti seriali e la produzione di un'azienda affidabile. Questa è l'amara verità. Le soluzioni più economiche non sempre funzionano e fare la propria esperienza con la selezione delle parti può avere finali diversi. Inoltre, l'installazione di dischi più grandi e la sostituzione delle pinze possono essere controproducenti. Il problema potrebbe risiedere nella calibrazione dell'ABS. Quando si installa un sistema frenante "sovradimensionato", può risultare che l'ABS si attiva ad ogni frenata già su fondo bagnato. L'esperienza insegna che per aumentare l'efficienza dei freni, prima di tutto, è necessario prendersi cura delle buone condizioni tecniche di tutti i componenti. Questo ci garantisce una frenata efficace.
