P2005 Unità di controllo del collettore di aspirazione bloccata banca aperta 2

P2005 Unità di controllo del collettore di aspirazione bloccata banca aperta 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

L'unità di controllo della guida del collettore di aspirazione 2 è bloccata aperta

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli del 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Un codice memorizzato P2005 nel veicolo dotato di OBD II significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato che l'attuatore del controllo della corsa del collettore di aspirazione (IMRC) per il banco motore 2 è bloccato aperto. Il banco 2 significa che il problema si è verificato nel gruppo motore che non contiene il cilindro n. 1.

Il sistema IMRC è controllato dal PCM per controllare e mettere a punto il flusso d'aria al collettore di aspirazione inferiore, alle teste dei cilindri e alle camere di combustione. L'elettrovalvola di controllo del cursore apre / chiude le alette metalliche che si adattano perfettamente all'ingresso di ciascun cilindro. Gli ammortizzatori dei corridori sono imbullonati a una sottile barra di metallo che percorre la lunghezza di ciascuna testata e attraverso ciascuna luce di aspirazione. Tutte le porte possono essere aperte contemporaneamente con un solo movimento, ma questo significa anche che tutte le porte possono guastarsi se una è bloccata o bloccata. L'attuatore IMRC è fissato allo stelo mediante un braccio meccanico o un ingranaggio. Alcuni modelli utilizzano un attuatore a membrana a vuoto. Un solenoide elettronico (controllato da PCM) regola il vuoto di aspirazione all'attuatore IMRC in questo tipo di sistema.

L'effetto vorticoso viene creato dirigendo e limitando il flusso d'aria mentre viene aspirato nel motore. Gli studi dimostrano che l'effetto vorticoso contribuisce a una più completa nebulizzazione della miscela aria-carburante. Un'atomizzazione più accurata aiuta a ridurre le emissioni di scarico, migliorare l'efficienza del carburante e ottimizzare le prestazioni del motore. Le case automobilistiche utilizzano diversi metodi IMRC. Consulta la tua fonte di informazioni sul veicolo (All Data DIY è una buona opzione) per scoprire il sistema IMRC di cui è dotato questo veicolo. Teoricamente, le guide IMRC si chiudono parzialmente durante l'avvio/minimo e si aprono completamente quando si apre l'acceleratore.

Per garantire che l'attuatore IMRC funzioni correttamente, il PCM monitora gli input dal sensore di posizione della girante IMRC, sensore di pressione assoluta del collettore (MAP), sensore di temperatura dell'aria del collettore, sensore di temperatura dell'aria aspirata, sensore di posizione della valvola a farfalla, sensori di ossigeno e flusso d'aria di massa sensore (MAF) (tra gli altri).

Quando i dati di controllabilità vengono inseriti nel PCM e calcolati, il PCM monitora la posizione effettiva dell'aletta della girante e la regola di conseguenza. Se il PCM non vede un cambiamento sufficientemente grande nella MAP o nella temperatura dell'aria del collettore per corrispondere al cambiamento di posizione del deflettore desiderato (attuatore IMRC), verrà memorizzato un codice P2005 e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi. MIL spesso richiede più cicli di accensione con mancata accensione dell'attuatore IMRC.

sintomi

I sintomi di un codice P2005 possono includere:

• Diminuzione delle prestazioni del motore, soprattutto ai bassi regimi.
• Efficienza del carburante ridotta
• Aumento del motore

ragioni

Le possibili cause di questo codice motore includono:

• Banco solenoide attuatore IMRC difettoso 2
• Rotaie del collettore di aspirazione allentate o incollate sulla fila 2
• Sensore di posizione della girante del collettore di aspirazione difettoso, bancata 2
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di controllo del solenoide dell'attuatore IMRC del blocco 2
• Sensore MAP difettoso
• Superficie corrosa del connettore dell'elettrovalvola dell'attuatore IMRC

Procedure diagnostiche e di riparazione

Il tentativo di diagnosticare un codice P2005 richiederà uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni sul veicolo affidabile come All Data DIY.

Controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per sintomi specifici, codice/codici memorizzati e marca e modello del veicolo prima della diagnosi. Se esiste un TSB corrispondente, le informazioni in esso contenute possono aiutarti a diagnosticare il P2005 nel tuo veicolo.

Mi piace iniziare la diagnostica con un'ispezione visiva del cablaggio del sistema e delle superfici dei connettori. Sembra che i connettori sull'attuatore IMRC siano suscettibili alla corrosione, che può causare un circuito aperto, quindi prestare particolare attenzione a questo.

Quindi di solito inserisco lo scanner nella presa diagnostica del veicolo e recupero tutti i codici memorizzati e blocco i dati del frame. Preferisco registrare queste informazioni nel caso in cui sia un codice intermittente; Vorrei quindi cancellare i codici e provare a guidare l'auto per vedere se il codice è stato cancellato.

Se deselezionato, accedere al solenoide dell'attuatore IMRC e al sensore di posizione della girante IMRC. Verificare con la fonte di informazioni del veicolo per indicazioni su come testare questi componenti. Utilizzando il DVOM, controllare la resistenza di entrambi i componenti. Se l'attuatore o il trasmettitore di posizione non soddisfa le raccomandazioni del produttore, sostituire la parte difettosa e testare nuovamente il sistema.

Se la resistenza dell'unità e la resistenza del sensore rientrano nelle specifiche del produttore, utilizzare il DVOM per testare la resistenza e la continuità di tutti i circuiti del sistema. Per evitare di danneggiare il controller, scollegare tutti i controller associati prima del test. Riparare o sostituire i circuiti aperti o chiusi, se necessario.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Verificare l'inceppamento dell'ammortizzatore IMR con la trasmissione scollegata dall'albero.
• Le viti (o rivetti) che fissano le alette all'albero possono allentarsi o cadere, causando il grippaggio delle alette.
• Il coke di carbonio all'interno delle pareti del collettore di aspirazione può causare il grippaggio.

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P2005?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2005, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.