Cosa c'è di più pericoloso in inverno: pneumatici sgonfi o gonfiati eccessivamente?

In qualsiasi momento dell'anno, le ruote devono essere gonfiate alla pressione ottimale. Tuttavia, non tutti i proprietari di auto prestano almeno una certa attenzione alle condizioni delle gomme, se non vengono abbassate quasi "a zero".

Ogni auto ha un manuale di istruzioni di fabbrica, in cui ogni casa automobilistica indica chiaramente la pressione ottimale dei pneumatici per la propria prole. La deviazione della pressione dei pneumatici da questo livello può portare a vari problemi con l'intera macchina.

La pressione dei pneumatici può diventare "sbagliata" anche se l'hai controllata personalmente; quando le gomme sono state cambiate in gommista; quando le ruote sono state cambiate in autunno e l'operaio dell'officina ha pompato 2 atmosfere in ciascuna ruota (la stanza era di circa 25 ° C). Venne l'inverno e la temperatura fuori dalla finestra scese, diciamo, a -20°C. L'aria, come tutti i corpi, si contrae quando viene raffreddata. E anche l'aria nelle gomme.

Una differenza di temperatura tra 25 gradi Celsius e 20 gradi Celsius ridurrà la pressione dei pneumatici dalle 2 atmosfere originali a circa 1,7. Durante la corsa, l'aria nel pneumatico, ovviamente, si riscalda leggermente e compensa leggermente la caduta di pressione. Ma solo leggermente. Su ruote sgonfie, anche in estate, qualsiasi macchina si comporta come se stesse guidando attraverso una gelatina. Obbedisce molto peggio al volante, si sforza di uscire dalla curva, non mantiene la traiettoria nemmeno in linea retta.

Lo spazio di frenata di un'auto con pneumatici sgonfi è aumentato di diversi metri. E ora aggiungiamo a questa disgrazia attributi invariabilmente invernali come fanghiglia sul marciapiede, neve appena caduta o ghiaccio.

Guidare su pneumatici sgonfi in un ambiente del genere si trasforma in una vera e propria roulette (cadere/non cadere in un incidente) e mantiene l'autista in costante tensione durante il viaggio. Sull'aumentata usura dei pneumatici dovuta alla bassa pressione in una situazione in cui, prima di un incidente, non è più necessario parlarne.

Ma è anche possibile la situazione inversa, quando le ruote vengono pompate. Ciò può accadere, ad esempio, quando un guidatore esce dall'auto in una gelida mattinata e scopre che tutte le sue ruote si sono sgonfiate secondo lo scenario di compressione termica sopra descritto. Cosa farà un proprietario premuroso? Esatto: prenderà la pompa e la pomperà fino a 2-2,2 atmosfere, come indicato nel manuale di istruzioni. E in una settimana spariranno le gelate di trenta gradi e arriverà un altro disgelo, come spesso accade di recente nella parte europea della Russia. L'aria nelle ruote, come tutto ciò che ci circonda, allo stesso tempo si riscalda e aumenta la pressione molto più in alto del necessario, fino a 2,5 atmosfere o più. Quando l'auto inizia a muoversi, le ruote si riscaldano ancora di più e la pressione al loro interno aumenta ancora di più. L'auto viaggia su ruote sovragonfiate, come una capra al galoppo sui sassi. Il percorso diventa estremamente rigido, la carrozzeria e le sospensioni sono scosse da potenti vibrazioni anche su una strada apparentemente pianeggiante. E entrare in una buca, che il guidatore non si sarebbe accorto con le ruote normalmente gonfiate, può persino portare alla distruzione del pneumatico e del disco.

In generale, guidare a lungo in questa modalità è estremamente scomodo e il guidatore, volente o nolente, è costretto a ridurre la pressione alla normalità. Pertanto, in inverno, le ruote sgonfie sono notevolmente più pericolose di quelle eccessivamente gonfiate.