Che cos'è un ammortizzatore e come funziona

Un ammortizzatore è un elemento chiave delle sospensioni dell'auto progettato per compensare i carichi sul telaio durante la guida su strade sconnesse. Considera cos'è un ammortizzatore, come funziona, quali tipi ci sono e come effettuare una sostituzione.

Che cos'è un ammortizzatore

Un moderno ammortizzatore è un meccanismo complesso che smorza le vibrazioni, assorbe gli urti e garantisce un contatto costante delle ruote con la superficie stradale durante la guida di un'auto. È installato vicino alla ruota. Con l'aiuto di un sistema a leva, i carichi meccanici (urti e vibrazioni) vengono trasmessi dalla ruota rotante al meccanismo.

Questa parte è dotata di una molla, che fornisce un rapido ritorno dello stelo dopo la compressione quando si colpisce un dosso. Se questo processo non si verifica rapidamente, sulle strade l'auto diventerà incontrollabile.

Storia dell'ammortizzatore

Con l'evolversi del trasporto, i progettisti sono giunti alla conclusione che oltre a un potente ed efficiente propulsore con un corpo solido, l'auto ha bisogno di una buona sospensione che attutisse gli urti degli urti sulla strada. I primi ammortizzatori hanno avuto un effetto sgradevole: durante la corsa hanno fortemente oscillato il veicolo, il che ha influito notevolmente sul controllo.

Gli ammortizzatori a molla hanno parzialmente smorzato le vibrazioni del corpo dovute alla forza di attrito tra le lamiere, ma questo effetto non è stato completamente eliminato, soprattutto con un carico di trasporto impressionante. Ciò ha spinto i progettisti a progettare due elementi separati. Uno era responsabile dell'attenuazione degli impatti della ruota che entrava nel corpo, e l'altro ripristinava la zona di contatto della ruota, facendola scattare, portando rapidamente l'elemento ammortizzatore nella sua posizione originale.

All'inizio del secolo scorso è stato sviluppato un elemento di smorzamento delle sospensioni separato. Era un ammortizzatore a frizione a secco, che includeva dischi di frizione. I primi ammortizzatori telescopici ad olio per pistoni apparvero negli anni '50 del secolo scorso. Il loro funzionamento era basato sul principio dell'attrito del fluido.

Il design di questi ammortizzatori è stato preso in prestito dal design del telaio dell'aereo. Questo tipo di design dell'ammortizzatore è ancora utilizzato oggi.

Design dell'ammortizzatore

La maggior parte degli ammortizzatori sono costituiti da tali nodi:

• Tubo cavo d'acciaio (cilindro). Da un lato è ovattato. Un occhio è saldato a questa parte, che consente di fissare il rack sul mozzo della ruota. Il serbatoio è riempito di liquido (una miscela di gas e liquido o solo gas), fornendo compensazione del carico durante la compressione del pistone. Sul lato aperto, è installata una guarnizione dello stelo per evitare perdite di fluido dalla cavità.
• Ammortizzatore Questa è una barra d'acciaio, la cui sezione trasversale dipende dal modello del meccanismo. Viene inserito nel serbatoio. Da un lato, l'asta è fissata al cuscinetto reggispinta e, dall'altro, un pistone è attaccato ad esso, posizionato all'interno del cilindro.
• Pistone. Questo elemento si muove all'interno del cilindro, creando pressione sul liquido o sul gas all'interno del tubo.
• Valvola di bypass. Montato sul pistone e presenta numerosi fori con valvole a molla. Quando il pistone si muove, viene attivato un gruppo di valvole, che assicura il flusso dalla cavità sotto il pistone alla parte sopra di esso. La scorrevolezza del percorso è garantita dalla resistenza dovuta a piccoli fori (il liquido non ha il tempo di muoversi rapidamente tra le cavità). Un processo simile si verifica durante il rinculo (quando il pistone si alza), solo in questo caso vengono attivate le valvole di un altro gruppo.

Il dispositivo dei moderni meccanismi di smorzamento viene costantemente migliorato, il che aumenta la loro efficienza e affidabilità. Il design degli ammortizzatori può variare in modo significativo a seconda della modifica del meccanismo. Tuttavia, il principio di funzionamento rimane invariato. Quando si spinge, l'asta sposta il pistone all'interno del cilindro in cui viene compresso il liquido o il gas.

A volte gli ammortizzatori sono confusi con le molle a gas installate sul bagagliaio o sul cofano. Sebbene abbiano un aspetto simile, ognuno di essi svolge la sua funzione. Gli ammortizzatori smorzano gli urti e le molle a gas forniscono un'apertura e una tenuta regolari in questa posizione di coperture pesanti.

Qual è la differenza tra ammortizzatori e montanti?

L'ammortizzatore e il montante sono fissati in modo diverso. Il design del montante elimina la necessità di un giunto sferico e un braccio sopra la testa. È fissato alla leva e alla sfera solo nella parte inferiore e nella parte superiore è installato nel cuscinetto di supporto.

L'ammortizzatore stesso è fissato con blocchi silenziosi senza cuscinetto reggispinta. L'asta ha un diametro grande al puntone, mentre l'ammortizzatore ne ha uno piccolo. Grazie a questo metodo di fissaggio, il montante è in grado di percepire carichi multidirezionali e l'ammortizzatore - solo lungo il suo asse. L'ammortizzatore può essere parte del montante.

Perché sono necessari gli ammortizzatori

Durante la creazione di veicoli, i primi sviluppatori hanno affrontato un problema serio. Durante la guida su strada, il conducente ha provato un terribile disagio a causa di continui scuotimenti. Inoltre, a causa del carico, le parti del telaio si sono guastate rapidamente.

Per eliminare il problema, i tubi di gomma estesi lungo le ruote hanno iniziato a essere montati. Poi vennero le molle che smorzarono i dossi, ma il trasporto mancava di stabilità. sui dossi la macchina ondeggiava molto.

I primi ammortizzatori apparvero nel 1903 e furono realizzati sotto forma di molle fissate alle leve vicino a ciascuna ruota. Fondamentalmente, sono stati installati su auto sportive, poiché i veicoli trainati da cavalli non avevano bisogno di un tale sistema a causa delle basse velocità. Nel corso degli anni, questo sviluppo è stato migliorato e gli ammortizzatori a frizione sono stati sostituiti da controparti idrauliche.

Quando si guida su dossi, le ruote della macchina devono essere in costante contatto con il rivestimento. La gestione del veicolo dipenderà anche dalla qualità dell'ammortizzatore.

Quando l'auto accelera, il corpo si appoggia indietro. Per questo motivo, la parte anteriore dell'auto viene scaricata, il che riduce l'adesione delle ruote anteriori alla strada. Durante la frenata, si verifica il processo inverso: il corpo si inclina in avanti e ora il contatto delle ruote posteriori con il terreno è interrotto. Quando si gira, il carico si sposta sul lato opposto della vettura.

Il compito degli ammortizzatori non è solo quello di smorzare gli ammortizzatori, fornendo il massimo comfort per il guidatore, ma anche di mantenere la carrozzeria in una posizione orizzontale stabile, impedendole di oscillare (come era nelle auto con sospensioni a molla), il che aumenta la controllabilità del veicolo.

Tipi e tipi di ammortizzatori per automobili

Tutti gli ammortizzatori sono divisi in tre tipi:

1. Idraulico. C'è del petrolio nel serbatoio, che, sotto l'azione del pistone, scorre da un piano del serbatoio all'altro.
2. Gas-idraulico (o gasolio). Nel loro design, la camera di compensazione è riempita di gas, il che riduce la probabilità di rottura del fondo a causa di un carico eccessivo.
3. Gas. In questa modifica, il gas utilizzato nel cilindro di lavoro sotto pressione viene utilizzato come smorzatore.

Inoltre, i meccanismi di smorzamento sono suddivisi in:

• tubo singolo;
• due tubi;
• regolabile.

Ogni modifica ha il suo design e principio di funzionamento.

Ammortizzatori monotubo (monotubo)

Le modifiche a tubo singolo sono una nuova generazione di meccanismi di smorzamento. Hanno un design semplice e sono composti da:

• un pallone parzialmente riempito di petrolio e gas (tra i modelli a tubo singolo ce ne sono completamente a gas);
• un'asta che sposta il pistone principale all'interno del cilindro;
• il pistone montato sull'asta è dotato di valvole di bypass attraverso le quali l'olio scorre da una cavità all'altra;
• un pistone di separazione che separa la camera dell'olio dalla camera del gas (nel caso di modelli riempiti di gas, questo elemento è assente).

Tali modifiche funzionano secondo il seguente principio. Durante la compressione dell'olio, le valvole a pistone si aprono nel serbatoio. La pressione nella parte inferiore del cilindro viene ridotta dal fluido che fluisce attraverso piccoli fori nel pistone. L'asta si abbassa gradualmente, compensando gli shock durante il movimento della vettura.

La cavità del gas è riempita di azoto. A causa dell'alta pressione (oltre 20 atm.), Il pistone non raggiunge il fondo del cilindro, il che riduce la probabilità di penetrazione dell'ammortizzatore su grandi urti.

Tipi di ammortizzatori a due tubi

Oggi è la categoria più comune di ammortizzatori. Sono costituiti dai seguenti elementi:

• La custodia, all'interno della quale è posta un'altra fiaschetta. Nello spazio tra le pareti delle navi c'è un gas e una cavità di compensazione.
• Il matraccio (o cilindro secondario) è completamente riempito di fluido ammortizzante. Le valvole di ingresso e uscita sono realizzate nella parte inferiore.
• L'asta che spinge il pistone è la stessa della versione a tubo singolo.
• Pistone dotato di valvole di ritegno. Alcuni si aprono quando il pistone si sposta verso il basso e altri quando ritorna su.

Tali meccanismi funzionano secondo il seguente principio. L'asta preme sul pistone, a causa della quale l'olio scorre nella parte superiore del cilindro di lavoro. Se la pressione aumenta bruscamente (l'automobile percorre una protuberanza - si verifica una forte spinta), vengono attivate le valvole inferiori della lampadina funzionante.

L'olio fuoriuscito nella cavità di compensazione (lo spazio tra le pareti del cilindro di lavoro e l'alloggiamento) comprime l'aria situata nella parte superiore della camera. La stabilizzazione delle forze di rimbalzo si verifica a causa del funzionamento del pistone e delle valvole di fondo, attraverso le quali l'olio ritorna nella camera di lavoro.

Ammortizzatori combinati (gasolio)

Questo tipo di ammortizzatori ha sostituito il tipo precedente. Il design dei meccanismi è identico alle modifiche idrauliche. La loro unica differenza è che negli ammortizzatori combinati il ​​gas è sotto una pressione di 4-20 atmosfere, e in quelli idraulici - sotto la normale pressione atmosferica.

Questo si chiama ristagno di gas. Questa modernizzazione consente alle case automobilistiche di migliorare la controllabilità delle auto. Il supporto del gas funge da compensatore aggiuntivo, aumentando l'efficienza del rack. Per gli ammortizzatori anteriori e posteriori, potrebbero essere necessarie diverse pressioni del gas nella cavità di compensazione.

Ammortizzatori regolabili

Questo tipo di ammortizzatori è installato su auto costose dotate della funzione di scegliere il manto stradale. Tali meccanismi sono identici alle modifiche a due tubi, solo che hanno un serbatoio aggiuntivo. Può essere posizionato vicino al rack o realizzato sotto forma di un altro tubo posizionato all'interno dell'alloggiamento (forma una cavità aggiuntiva di bump).

Tali ammortizzatori funzionano in tandem con una stazione di pompaggio, che modifica la pressione nella cavità del gas, conferendo alla sospensione le caratteristiche desiderate. I parametri sono monitorati dall'elettronica. La regolazione viene effettuata dall'interno della macchina utilizzando le apposite manopole di controllo. Ecco i tipi più comuni di impostazioni:

• Standard. L'ammortizzatore funziona normalmente. Le sospensioni con questa impostazione sono morbide, il che conferisce maggiore comfort alla guida. In questo caso, la corsa degli ammortizzatori è molto maggiore rispetto ad altre impostazioni. I box sulla strada in cabina non sono praticamente percepiti.
• Comfort. La pressione del gas nella camera di compensazione aumenta leggermente, aumentando la rigidità del rimbalzo. La maggior parte dei driver utilizza questa particolare funzione. È considerata la "media d'oro" tra comfort di marcia e maneggevolezza.

• Autostrada. La corsa in questa modalità diventa ancora più breve. È incluso per la guida su strade pianeggianti. Con questa impostazione, ci sono difetti nella chiarezza dello sterzo (se presente). La macchina si comporterà con un carico significativo.
• Sport. Se guidi su strade normali in questa modalità, il conducente potrebbe presto aver bisogno di un chiropratico. Il corpo dell'auto trasmette accuratamente ogni collinetta della strada, come se l'auto non avesse alcuna sospensione. Tuttavia, la presenza di questa modalità consente di verificare come sono realizzate auto di alta qualità. Si sente la reattività dello sterzo. Grazie al dondolio minimo del corpo offre la massima trazione.

Tali ammortizzatori sono dotati di costosi modelli di auto. Sono anche utilizzati per la messa a punto professionale. Con l'aiuto di una tale sospensione, non solo puoi cambiare la rigidità del rimbalzo, ma anche cambiare il gioco della macchina.

Gli ammortizzatori regolabili più primitivi sembrano una normale opzione di combinazione a due tubi. Viene tagliato un filo sull'alloggiamento del rack, su cui viene avvolto un supporto a molla. Questa modifica è chiamata coilover. La regolazione viene eseguita manualmente con una chiave inglese (ruotando il dado di supporto, spostandolo verso l'alto o verso il basso).

Guarda anche un video sul dispositivo e la classificazione degli ammortizzatori:

Ammortizzatore. Dispositivo, differenza, scopo, gas, olio.

Quali ammortizzatori sono migliori

Ogni tipo di ammortizzatore ha i suoi vantaggi e svantaggi. L'opzione ideale è selezionare i montanti e le molle in base alle raccomandazioni del produttore della macchina. I modelli "morbidi" offriranno un maggiore comfort durante il viaggio, ma allo stesso tempo ridurranno l'aderenza delle ruote alla strada. Con quelli "duri" si osserva l'effetto opposto: la stabilità della macchina viene migliorata riducendo il comfort per guidatore e passeggeri.

1. Monotubo. Il vantaggio di tali rack di smorzamento è:

• Controllo della macchina ad alta precisione. Non consentono all'auto di oscillare e ridurre il rollio negli angoli.
• Possono essere installati sottosopra. La pressione del gas e l'olio non si mescolano a causa del pistone flottante.
• Il raffreddamento del cilindro di lavoro è più efficace, perché l'aria soffia direttamente sulle sue pareti. A causa dell'assenza di un alloggiamento, le dimensioni del pistone e del serbatoio vengono aumentate, a causa delle quali viene ampliato il campo di funzionamento dell'ammortizzatore rispetto alle controparti a due tubi.

Tra le carenze, si può distinguere quanto segue:

• Vulnerabilità al danno. Dal momento che non sono dotati di un guscio, anche una leggera deformazione del pallone porta al fallimento dell'intero meccanismo - il pistone non può più muoversi liberamente all'interno del serbatoio. L'unica soluzione a questo problema è sostituire il rack.
• Alta sensibilità alle variazioni di temperatura ambiente. Più è caldo all'esterno, maggiore è la pressione del gas, che aumenta la rigidità della sospensione.

2. A due tubi. I vantaggi di questa modifica sono:

• Design semplice, che li rende più economici degli analoghi precedenti.
• Il cilindro secondario è protetto da danni esterni. Il buffer è il corpo del rack.
• Appartiene alla categoria di ammortizzatori "morbidi".

Gli svantaggi includono tali fattori:

• Alta aerazione di petrolio. L'aria nella cavità del gas è sotto pressione atmosferica, quindi i liquidi sono più facili da mescolare. Il problema persiste anche quando si sostituisce l'aria normale con azoto.
• Cattivo raffreddamento. Il cilindro di lavoro, infatti, ha un doppio guscio, grazie al quale l'olio si surriscalda durante l'attrito del pistone, la sua fluidità aumenta e l'ammortizzatore diventa ancora più morbido.

3. Combinato. Poiché gli ammortizzatori a gasolio sono una versione migliorata del convenzionale a due tubi, i vantaggi e gli svantaggi sono gli stessi. La loro principale differenza è la mancanza di aerazione a causa dell'alta pressione nel ristagno di gas.

4. regolabile. Questa categoria di ammortizzatori è il passo successivo nell'evoluzione della sospensione adattiva della macchina. I loro vantaggi:

• Regolazione della serranda sulla superficie stradale appropriata. Ciò ti consentirà di scegliere la posizione ottimale tra la stabilità dell'auto e il comfort di marcia.
• I coilovers a basso costo sono facili da regolare: basta ruotare il dado di fissaggio per comprimere o allentare la molla. I modelli automatici più costosi forniscono una regolazione fine della rigidità delle sospensioni. In questo caso, è sufficiente spostare il regolatore nella posizione appropriata. Alcuni modelli consentono di regolare separatamente i rack anteriori e posteriori.

Se l'automobile non era dotata di sospensioni adattive di fabbrica, la sua installazione può danneggiare la posizione di montaggio del rack. La modifica delle caratteristiche di fabbrica della vettura può migliorare le prestazioni della vettura, ma allo stesso tempo ridurre significativamente la vita lavorativa di diverse parti delle sospensioni e del telaio.

Quando si sceglie tra il tipo di ammortizzatori a olio e gas, è necessario prestare attenzione a:

1. costo - gas più costoso del petrolio;
2. comfort e durata - la versione a gas è più dura di quella a olio, quindi non è adatta per viaggi su strade di campagna, ma durano più a lungo di quelle liquide;
3. controllabilità dell'auto: la versione a gas è ideale per la guida sportiva, in quanto garantisce stabilità dell'auto in curva e su piccole salite e riduce anche distanze di frenata. I modelli a bagno d'olio sono progettati per la guida misurata, poiché ad alta velocità a causa dell'accumulo e del rollio, l'adesione della strada si deteriora.

Ecco un altro video per aiutare a determinare quale ammortizzatore è meglio:

Quali ammortizzatori sono migliori e più affidabili: gas, petrolio o gasolio. Quasi complicato

Come controllare gli ammortizzatori

Per determinare il malfunzionamento dei rack, è necessario eseguire una semplice procedura. A velocità comprese tra 20-30 km / h. premere bruscamente un freno. Se gli ammortizzatori hanno esaurito la loro vita, l'auto “morderà” in avanti o la parte posteriore salterà notevolmente.

Puoi anche controllare le sospensioni su una strada accidentata e tortuosa. Se la macchina inizia a oscillare più del solito, la durata dei rack è scaduta e devono essere sostituiti.

Un altro modo per controllare gli ammortizzatori è su un supporto vibrante. Tale procedura aiuterà a determinare lo stato dei meccanismi e quanto urgentemente devono essere cambiati.

La necessità di sostituzione appare a causa della naturale usura delle parti, nonché a causa di carichi eccessivi sul meccanismo della serranda (sovraccarichi frequenti e guida rapida lungo i dossi).

Risorsa ammortizzatori

Ogni parte di un'auto o di una moto ha una propria risorsa di lavoro. Ciò è particolarmente vero per i meccanismi che sono regolarmente esposti a carichi pesanti. La durata degli ammortizzatori dipende direttamente dalla precisione del conducente (egli aggira i dossi o si precipita lungo di essi ad alta velocità), le condizioni delle strade e il peso dell'auto.

Un'auto media che opera sul territorio della CSI deve essere sostituita con ammortizzatori dopo circa 60-70 mila chilometri. In questo caso, si consiglia di eseguire la diagnostica ogni 20 mila.

Difetti e come identificarli?

Visivamente, un malfunzionamento dell'ammortizzatore può essere identificato dalla natura dello smorzamento durante la guida. Se l'auto inizia a oscillare in modo innaturale durante la guida su strade irregolari, è necessario diagnosticare gli ammortizzatori. Per fare ciò, prima di tutto, è necessario ispezionare le condizioni degli ammortizzatori e delle loro antere.

Un ammortizzatore guasto sarà macchiato di olio (il fluido di lavoro è stato scaricato dal contenitore). Le perdite di olio sull'alloggiamento o sulle antere sono la ragione per la sostituzione dell'ammortizzatore. Le prestazioni di questa parte sono verificate da un tentativo di far oscillare la carrozzeria in direzione verticale (premere e rilasciare più volte, cercando di aumentare l'ampiezza della vibrazione, applicando ogni volta uno sforzo maggiore). Un ammortizzatore riparabile non consentirà all'auto di oscillare, ma fermerà l'oscillazione quasi immediatamente.

Come sostituire gli ammortizzatori

Gli ammortizzatori vengono sostituiti nella seguente sequenza.

1. Sollevare la macchina sul sollevatore. Se viene sollevato per mezzo di martinetti, quindi cambiando gli ammortizzatori anteriori, la macchina deve essere inserita sul freno a mano e, quando si installano quelli posteriori, è necessario innestare la marcia (nelle auto a trazione posteriore, le ruote anteriori devono essere bloccate in altro modo, ad esempio utilizzando i cunei).
2. Svitare l'attacco sull'articolazione dello sterzo.
3. Quando si sostituiscono i montanti anteriori, la punta dello sterzo viene rimossa.
4. Svitare il supporto dell'asta sul cuscinetto di supporto.

L'installazione del rack viene eseguita nell'ordine inverso.

L'esempio del VAZ 2111 mostra come viene eseguita la procedura:

Sostituzione degli ammortizzatori anteriori VAZ

Consigli dei professionisti:

• Prima di installare un nuovo rack (per una modifica a due tubi), l'ammortizzatore deve essere pompato in modo che l'aria fuoriesca dal cilindro di lavoro. Se ciò non viene fatto, durante la corsa appariranno dei "cali" del pistone. Il pompaggio viene eseguito come segue: l'ammortizzatore, capovolto, spremuto uniformemente, fissato per 2-3 secondi, in questo stato viene capovolto e dopo 3-5 secondi. lasciarsi andare senza problemi. Quindi il supporto viene capovolto, attendere un paio di secondi e ripetere la procedura tre o quattro volte. Dopo il pompaggio, l'ammortizzatore deve essere conservato in posizione verticale, poiché verrà installato sull'auto.
• Non utilizzare una chiave pneumatica per serrare il supporto dell'asta. Per questo motivo, lo stelo può capovolgersi e danneggiare il paraolio. Se ciò non accade, un serraggio eccessivo creerà tensione nell'asta dell'ammortizzatore, a causa della quale potrebbe rompersi sul grande urto.
• È severamente vietato fissare l'asta con pinze e altri strumenti di serraggio. Ciò danneggerà lo specchio dello stelo. Per risolvere il problema, utilizzare una chiave speciale.
• Prima del serraggio finale del dado dello stelo, il veicolo deve essere abbassato dal paranco o dal martinetto. Quindi l'asta verrà ruotata senza intoppi e durante la corsa non si romperà o si spezzerà blocco silenzioso.

Per quanto riguarda la sostituzione completa degli ammortizzatori, gli automobilisti non sono d'accordo. Alcune persone pensano che tutto debba essere cambiato immediatamente, mentre altri sono sicuri che sia sufficiente sostituire una parte danneggiata.

Sebbene ogni automobilista decida da solo come riparare la propria auto, gli esperti insistono sulla sostituzione di una coppia - anche se uno fallisce, quindi cambia entrambi sul lato (anteriore o posteriore). A causa dell'usura a fatica, le parti vecchie insieme a quelle nuove possono ridurre significativamente l'efficienza dell'intero assieme. In ogni caso, ricorda: una parte difettosa può influire negativamente su altri componenti importanti delle sospensioni o del telaio.

Quando cambiare

Qui in quali casi è assolutamente necessario cambiare rack:

• a seguito di ispezione visiva sul corpo, sono state identificate tracce di perdite di fluido;
• deformazione del corpo del rack;
• maggiore rigidità della sospensione - si verificano colpi tangibili al corpo ai box;
• l'auto affondò notevolmente (più spesso un ammortizzatore si guasta, quindi l'auto si piegherà sul lato corrispondente).

Il video seguente mostra una delle opzioni su come diagnosticare da soli il malfunzionamento della sospensione:

Suggerimenti per i conducenti - Come diagnosticare gli ammortizzatori (Running Gear)

In caso di bussare alla sospensione, è necessario contattare immediatamente la stazione di servizio. Tali cambiamenti nell'auto non possono essere ignorati, perché la sicurezza non solo del proprietario dell'auto danneggiata, ma anche di altri utenti della strada dipende da loro.

Video: come funzionano gli ammortizzatori

Ecco un breve video su come funzionano i moderni ammortizzatori e sul loro design:

Come funzionano gli ammortizzatori

Video: come distinguere un ammortizzatore difettoso da uno buono

Il seguente video mostra come è possibile determinare in modo indipendente se gli ammortizzatori sono ancora buoni nell'auto o sono già cattivi e devono essere sostituiti:

Come distinguere un cattivo ammortizzatore da uno buono

Video "Come regolare l'ammortizzatore"

Alcuni veicoli hanno ammortizzatori regolabili. Ecco come possono essere regolati (usando l'esempio dell'ammortizzatore aria/olio CITYCOCO per lo scooter elettrico Skyboard):

Come regolare gli ammortizzatori ad aria e olio CITYCOCO 2020 Scooter elettrici SKYBOARD Citikoko

Domande e risposte:

Cos'è un ammortizzatore in un'auto? Questo è un tubo spesso, sigillato da un lato e dall'altro è inserito un pistone metallico. La cavità nel tubo è riempita con una sostanza che attutisce l'impatto della ruota, che viene trasmessa al corpo.

Quali tipi di ammortizzatori esistono? Ci sono tre modifiche principali: petrolio, gas e gasolio. L'opzione sperimentale è l'opzione magnetica. La parte può essere costituita da uno o due tubi. Ci può essere anche un serbatoio remoto.

Come determinare se un ammortizzatore è difettoso? Un ammortizzatore difettoso viene rilevato dallo smorzamento delle vibrazioni. È necessario premere sulla parte corrispondente del corpo: con un ammortizzatore funzionante, l'auto non oscillerà.