Che cos'è il monitoraggio degli angoli ciechi?
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Che cos'è il monitoraggio degli angoli ciechi?
In teoria, qualsiasi guidatore adeguatamente addestrato e completamente sveglio non ha bisogno del monitoraggio degli angoli ciechi perché quando cambia corsia, gira la testa e guarda la corsia accanto a lui, ma, fortunatamente, le case automobilistiche sanno che non tutti i conducenti sono adeguatamente formati. O completamente sveglio.
Devi essere davvero un motociclista, o almeno conoscerlo, per capire l'ironia che Volvo ha inventato il Blind Spot Information System (BLIS) nel 2003.
Il rapporto tra i piloti Volvo e gli appassionati di moto è teso e complicato come il rapporto tra Kevin e Julia o Tony e Malcolm.
Alcuni motociclisti sono persino andati in giro con adesivi sui loro caschi, dichiarandoli "Volvo Aware Rider", una brutale parodia degli adesivi per paraurti "Motorcycle Aware Driver".
In breve, le persone sulle motociclette credono da tempo che i piloti Volvo vogliano ucciderli, per negligenza o per pura malizia.
Sebbene la tecnologia stessa sia ampiamente disponibile, la triste notizia è che generalmente non è standard.
I motociclisti, ovviamente, sono più a rischio di essere investiti da persone che non controllano i loro punti ciechi, perché è molto più facile per loro perdersi in quel maledetto spazio sopra la tua spalla sinistra e destra durante la guida.
Tra i piloti da corsa è stato scherzato sul fatto che l'unica cosa che potrebbe far girare la testa a un pilota Volvo è la vista di un'altra Volvo che passa di lì.
Non puoi incolpare gli svedesi quando si tratta di sicurezza, e hanno inventato l'ingegnoso sistema BLIS, che ha senza dubbio salvato la vita a molti piloti, per non parlare della prevenzione di migliaia di incidenti automobilistici causati da conducenti pigri. o colli distratti.
Il primo sistema utilizzava telecamere per rilevare i veicoli nell'angolo cieco e poi far lampeggiare una spia sullo specchietto per farti sapere che erano lì invece di cambiare corsia.
Come funziona?
Il sistema di Volvo originariamente utilizzava telecamere digitali montate sotto gli specchietti laterali che monitoravano continuamente gli angoli ciechi del veicolo, scattando 25 scatti al secondo e quindi calcolando i cambi tra i fotogrammi.
Poiché le telecamere non funzionano molto bene in alcune situazioni, nella nebbia o nella neve, molte aziende sono passate o hanno aggiunto sistemi radar.
Ad esempio, Ford, che utilizza anche l'acronimo BLIS, utilizza due radar multiraggio nei pannelli laterali posteriori della tua auto per rilevare qualsiasi veicolo che entra nei tuoi punti ciechi.
Alcune auto aggiungono anche fastidiosi piccoli campanelli di avvertimento per accompagnare le luci lampeggianti nello specchietto laterale.
Da non confondere con...
I sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi non devono essere confusi con i sistemi di avviso di deviazione dalla corsia o di assistenza al mantenimento della corsia, che in genere utilizzano telecamere per guardare la segnaletica orizzontale piuttosto che altri veicoli (sebbene alcuni sistemi facciano entrambe le cose).
Lo scopo di un monitoraggio dell'abbandono della corsia è di notare se si sta uscendo dalla corsia senza segnalarlo. In tal caso, faranno lampeggiare i fari, i cicalini, vibreranno il volante o addirittura, nel caso di alcuni costosi marchi europei, utilizzeranno lo sterzo autonomo per riportarti delicatamente dove devi essere.
Quali aziende offrono il monitoraggio degli angoli ciechi?
Sebbene la tecnologia stessa sia ampiamente disponibile, la triste notizia è che generalmente non è standard sulle auto entry-level o economiche.
Quelli del settore si affrettano a sottolineare che mettere questo tipo di tecnologia negli specchietti retrovisori è un'impresa costosa e che poiché questi specchietti sono qualcosa che a volte scompare dalla tua auto, può anche renderli più costosi. sostituire e quelli nel mercato più economico potrebbero non volere quel dolore.
Tuttavia, in realtà, il monitoraggio degli angoli ciechi è una funzionalità che dovrebbe essere standard, come ad esempio in tutti i modelli Mercedes-Benz, perché può salvare vite umane.
Sorprendentemente, gli altri due tedeschi non sono così generosi. L'avviso di cambio di corsia, come lo chiamano, è standard su tutte le BMW dalla Serie 3, il che significa che si salta qualsiasi cosa, e il sottomarchio Mini non offre affatto la tecnologia.
L'Audi fa di questo un'offerta standard dall'A4 in su, ma gli acquirenti dell'A3 e sotto dovrebbero sborsare.
La Volkswagen non ti offre questa opzione sulla Polo perché è un'auto di vecchia generazione che non è stata progettata con questo sistema, ma la maggior parte degli altri modelli verrà fornita con il sistema su modelli di fascia media o alta.
Questo è di solito il caso; se lo vuoi, dovrai pagarlo. Hyundai offre lo standard della tecnologia dei punti ciechi sulla sua limousine Genesis, ma su tutti gli altri veicoli, dovrai passare alla fascia media o alta per abilitarlo.
Stessa storia con Holden e Toyota (sebbene questo sia standard su quasi tutte le Lexus tranne RC).
Mazda offre la sua versione di serie su 6, CX-5, CX-9 e MX-5, ma dovrai aggiornare le prestazioni di CX-3 e 3. Non è affatto disponibile su 2.
Alla Ford, puoi ottenere BLIS come parte di un pacchetto di sicurezza da $ 1300 in cui è abbinato ad altre funzioni di comodità come la frenata di emergenza automatica e circa il 40 percento degli acquirenti Kuga sceglie questa opzione, ad esempio.
Il monitoraggio degli angoli ciechi ha mai salvato il collo tuo o di qualcun altro? Raccontacelo nei commenti qui sotto.
