Cos'è la decarbonizzazione dell'ICE

Probabilmente, molti automobilisti conoscono una cosa come la decarbonizzazione ICE. Qualcuno l'ha preso con la sua macchina. Ma ci sono molti che non hanno sentito parlare di una procedura del genere.

Non esiste un'opinione unanime sul decoking. Qualcuno è scettico al riguardo e non vede la necessità di spenderci tempo e denaro, qualcuno crede che sia utile per i motori a combustione interna e porti risultati tangibili. Cerchiamo di capire l'essenza di questo processo, quando realizzarlo e cosa dà.

La combustione della miscela aria-carburante può essere accompagnata dalla formazione di sottoprodotti che si depositano sulle pareti della camera di combustione e sui pistoni sotto forma di depositi carboniosi. Sono particolarmente colpiti gli anelli dei pistoni, che praticamente si attaccano e perdono la loro mobilità a causa del fatto che uno strato resinoso solido si raccoglie nelle scanalature.

Le valvole di aspirazione e scarico sono molto vulnerabili alla coke, che, di conseguenza, si aprono peggio o non si adattano perfettamente in posizione chiusa e talvolta bruciano. L'accumulo di fuliggine sulle pareti riduce il volume di lavoro delle camere di combustione, riduce la compressione e aumenta la probabilità di detonazione e peggiora anche la dissipazione del calore.

Tutto ciò alla fine porta al fatto che il motore a combustione interna funziona in una modalità meno efficiente, la potenza diminuisce, il consumo di carburante aumenta. Inoltre, questa situazione influisce negativamente sulla risorsa lavorativa del motore a combustione interna.

L'intensità della formazione di fuliggine aumenta se si fa rifornimento con carburante di scarsa qualità, soprattutto se contiene additivi discutibili.

Un'altra possibile causa dell'aumento della coke nei motori a combustione interna è l'uso di olio motore di bassa qualità o non raccomandato dalla casa automobilistica. La situazione può essere complicata dall'ingresso di una quantità significativa di lubrificante nella camera di combustione, ad esempio attraverso anelli raschiaolio o guarnizioni che si adattano liberamente.

Tuttavia, va notato che anche le opinioni dei chimici che hanno studiato questo problema differiscono su questo punto. Alcuni credono che l'olio motore svolga un ruolo minore nella formazione di coke nel motore, mentre altri lo chiamano il principale colpevole. Ma anche se fai il pieno di buon carburante in stazioni di servizio affidabili e lubrificante di buona qualità, possono comunque comparire depositi di carbonio.

Ciò sarà causato dal surriscaldamento del motore a combustione interna, dall'uso prolungato del minimo e dal funzionamento della macchina in condizioni urbane con frequenti fermate ai semafori e traffico negli ingorghi, quando la modalità di funzionamento dell'unità è tutt'altro che ottimale, e il la miscela nei cilindri non si brucia completamente. La decarbonizzazione è progettata con precisione per pulire l'interno del motore a combustione interna dagli strati viscosi.

Di solito, questa procedura consente di ripristinare il normale funzionamento del motore a combustione interna, ridurre il consumo di lubrificanti e carburante per motori a combustione interna e ridurre anche le emissioni nocive nello scarico. Tuttavia, in alcuni casi, la decarbonizzazione non dà un effetto significativo, anzi, peggiora la situazione.

Questo vale principalmente per le unità molto usurate, in cui i depositi di coke fungono da una sorta di sigillante. La sua rimozione esporrà immediatamente tutti i difetti del motore a combustione interna e presto potrebbe diventare chiaro che è indispensabile una revisione approfondita. Esistono due metodi principali per decoking di un motore a combustione interna, che può essere definito morbido e duro. Inoltre, la rimozione del coke è possibile durante il movimento dell'auto, questo metodo è chiamato dinamico.

Questo metodo prevede la pulizia del gruppo pistone aggiungendo un detergente all'olio motore. È meglio farlo quando è giunto il periodo di cambio dell'olio. Dopo aver versato i fondi, è necessario percorrere un paio di centinaia di chilometri senza sovraccaricare il motore a combustione interna ed evitare la velocità massima.

quindi l'olio deve essere completamente sostituito. Dimexide è spesso usato come additivo per la pulizia. È economico e fornisce risultati accettabili, ma dopo la sua applicazione è necessario lavare il sistema dell'olio con olio di lavaggio. Solo ulteriormente, il nuovo lubrificante può essere versato nel sistema.

il kit è più costoso, ma anche il detergente per carburatori e iniezione GZox giapponese è più efficace. Anche il detergente coreano Kangaroo ICC300 si è dimostrato valido. Il metodo di pulizia delicato interessa principalmente gli anelli raschiaolio inferiori.

Ma, come notato sopra, non solo le fasce elastiche sono soggette a coke. Per una pulizia più completa dei depositi di coke, viene utilizzato un metodo duro quando un agente speciale viene versato direttamente nelle bombole.

La decarbonizzazione in modo difficile può richiedere molto tempo e richiederà una certa esperienza nella manutenzione dell'auto. I decarbonizzanti sono molto tossici, quindi la stanza deve essere ben ventilata per prevenire l'avvelenamento da fumi tossici.

La decarbonizzazione rigida può avere le sue sfumature a seconda del design del motore a combustione interna (ad esempio a forma di V o boxer), ma in generale la procedura è la seguente:

• Avviare il motore e lasciarlo riscaldare fino alla modalità di funzionamento.
• Spegnere l'accensione e rimuovere le candele (o rimuovere gli iniettori su un'unità diesel).
• quindi è necessario sollevare le ruote motrici e girare l'albero motore in modo che i pistoni siano nella posizione centrale.
• Versare l'anticoke in ogni cilindro attraverso i pozzetti delle candele. Utilizzare una siringa per evitare che il detergente si rovesci. La quantità richiesta viene calcolata in base al volume delle bombole.
• Avvitare le candele (non necessariamente saldamente) in modo che il liquido non evapori e lasciare che la chimica funzioni per il tempo raccomandato dal produttore del prodotto, da mezz'ora a un giorno.
• Rimuovere le supposte ed estrarre il liquido con una siringa. I residui di detergente possono essere rimossi ruotando l'albero a gomiti per una serie di secondi.
• Ora puoi installare le candele (iniettori) in posizione, avviare l'unità e lasciarla funzionare inattiva per 15-20 minuti. Durante questo periodo, la chimica rimasta nelle camere si esaurirà completamente.

Nella maggior parte dei casi, dopo aver applicato un decarbonizzante duro, è necessario sostituire l'olio motore e il filtro. I già citati GZox e Kangaroo ICC300 sono adatti come fluido detergente. Ma, naturalmente, lo strumento migliore è lo Shumma Engine Conditioner di Mitsubishi.

Vero, ed è molto costoso. La droga ucraina Khado ha un effetto molto più debole. I risultati sono anche peggiori per il decoking russo molto pubblicizzato Lavr, che, inoltre, forma un ambiente piuttosto aggressivo.

Bene, se ti dispiace davvero per i soldi, ma vuoi comunque pulirlo, puoi mescolare acetone 1:1 con cherosene, aggiungere olio (un quarto del volume risultante) per ridurre l'evaporazione e versare circa 150 ml in ciascuno cilindro. Lasciare per 12 ore. L'effetto sarà, anche se non dovresti aspettarti miracoli speciali. In generale, economico e allegro. La miscela è molto aggressiva. Assicurati di cambiare l'olio dopo l'uso.

Questo metodo prevede la pulizia del motore a combustione interna durante il movimento ed è in realtà una sorta di decarbonizzazione morbida. Al carburante vengono aggiunti speciali additivi per la pulizia. Durante il funzionamento del motore a combustione interna, insieme alla miscela combustibile entrano nei cilindri, dove svolgono il loro lavoro, aiutando a bruciare la fuliggine.

Come additivo per la decarbonizzazione dinamica, ad esempio, è adatto Edial, che deve essere versato nel serbatoio prima del rifornimento. Per usarlo, non è necessario rimuovere candele o ugelli e cambiare l'olio.

Con l'uso regolare di tali prodotti, la probabilità che si formino depositi viscosi nel motore sarà molto bassa. Tuttavia, va tenuto presente che la decarbonizzazione dinamica è efficace solo se l'aggregato è inizialmente pulito o ha un basso grado di carbonizzazione. In caso contrario, il metodo non darà il risultato desiderato e potrebbe persino peggiorare la situazione.

Ricorda che la decarbonizzazione non è una panacea per tutte le malattie dei motori a combustione interna. È meglio produrlo come misura preventiva. L'aumento del consumo di olio ti dirà che è ora di eseguire questa procedura. Non aspettare che la situazione raggiunga un punto critico. Se perdi l'attimo, le fasce elastiche (e non solo!) potrebbero danneggiarsi e quindi dovranno essere sostituite.