Cos'è una cinghia di distribuzione e quale marca scegliere?

La manutenzione non è completa senza il controllo e, se necessario, la sostituzione della cinghia di distribuzione. Molte case automobilistiche obbligano il proprietario del veicolo a sostituire questo articolo quando la nuova auto supera il chilometraggio specificato.

In questo articolo, considereremo come sta l'abbreviazione di temporizzazione, perché questo elemento è necessario nel motore a combustione interna, cosa è irto della sua rottura, quando deve essere sostituito con uno nuovo, come scegliere la cinghia giusta.

Cos'è una cinghia di distribuzione in un'auto?

In un'auto, la cinghia di distribuzione è un elemento sotto forma di un anello chiuso. La parte è realizzata in gomma tecnica. La parte interna è rinforzata con fibre sintetiche che impediscono all'elemento di allungarsi e aumentano la rigidità del prodotto. Fuori, la cintura è liscia e all'interno ci sono i denti.

Questo elemento è anche chiamato cinghia di trasmissione. Ogni motore ha le sue dimensioni ed è quindi dotato di uno specifico diametro della cinghia. Ci sono anche auto che usano una catena invece di una cintura di gomma. In una recensione separata racconta di modelli di auto che hanno questo tipo di guida.

Negli anni '1950 molte auto utilizzavano una catena, ma questo tipo di trasmissione a tempo era molto rumorosa oltre che pesante. Per il suo funzionamento sono necessari uno smorzatore e una scarpa di tensione. Questi elementi rendevano il motore più complesso e pesante, influenzando le caratteristiche dinamiche del veicolo.

Quando le case automobilistiche hanno cercato di sostituire la trasmissione a catena con una trasmissione a cinghia, inizialmente gli automobilisti non l'hanno presa con molto entusiasmo. Ma nel tempo la cinghia di distribuzione ha dimostrato la sua praticità: il motore è diventato più silenzioso, più facile ed economico da mantenere.

Per capire a cosa serve la cintura, devi prima capire qual è il tempismo.

La sincronizzazione è un meccanismo di distribuzione del gas, che nella maggior parte delle unità di potenza moderne è installato nella testata del cilindro. È progettato per la corretta distribuzione delle fasi (aspirazione / scarico) in ogni cilindro del motore. Vengono descritti i dettagli di ciò che è la fasatura della valvola in un'altra recensione... Questo meccanismo apre e chiude le valvole di aspirazione e di scarico utilizzando un albero a camme (per le configurazioni e le funzioni di questa parte, leggere qui).

Ci sono 3 modifiche di questi meccanismi. Differiscono l'uno dall'altro nella posizione dell'albero a camme e delle valvole. Questi sono i tipi di unità:

1. Le valvole si trovano nella testata del cilindro e l'albero a camme si trova nella parte inferiore del motore. Per attivare la fasatura delle valvole, l'albero a camme aziona le valvole attraverso i bilancieri e le aste di spinta. Una tale modifica della fasatura non consente lo sviluppo di alti giri dell'albero motore, il che fa soffrire la potenza del motore a combustione interna.
2. Le valvole si trovano nella parte inferiore del blocco cilindri con le piastre rivolte verso l'alto. In questo caso, l'albero a camme si troverà anche nella parte inferiore del motore e le camme stanno già guidando le valvole stesse. Questi motori hanno un sistema di alimentazione molto complesso, che complica la manutenzione e la riparazione dell'unità.
3. Il tipo più comune di meccanismo di distribuzione con un albero a camme in testa e valvole (nella testata del cilindro). Un albero a camme può servire tutte le valvole o solo le valvole di aspirazione o di scarico. Ci sono modifiche in cui le camme premono sui bilancieri, oltre che direttamente sulle valvole.

Indipendentemente dal tipo di meccanismo di distribuzione del gas utilizzato nel motore, il suo principio di funzionamento è lo stesso: aprire la valvola corrispondente nel momento in cui il pistone esegue la corsa di scarico o di aspirazione (quali sono le corse del motore, dice qui). Il tempo di apertura della valvola dipende anche dalla modalità di funzionamento del motore. Un cambio di fase viene utilizzato nei motori moderni.

Se il meccanismo di distribuzione del gas non è configurato correttamente, il motore sarà al massimo instabile. Nel peggiore dei casi, non funzionerà.

Dov'è la cinghia di distribuzione in macchina?

La cinghia di distribuzione si trova sul lato opposto del volano (cos'è e quali modifiche ci sono, leggi qui). Si adatta all'albero motore e alle pulegge dell'albero a camme. Possono essere realizzati sotto forma di ingranaggi larghi o pulegge convenzionali. Nel primo caso, con una debole tensione della cinghia, non scivolerà, a causa della quale rimarranno le impostazioni di fasatura della valvola.

Le prime cinghie sono state rinforzate con campi in metallo, ma le modifiche più elastiche sono quelle che includono fibre sintetiche. La gomma garantisce il minimo rumore del pezzo. Indipendentemente dal design delle pulegge di azionamento del motore, la cinghia contiene sempre dei denti, il che garantisce la migliore adesione alla superficie di contatto delle parti.

Oltre ad essere installata sugli alberi a camme e sugli alberi motore, la cinghia si collega anche all'unità e ad altri accessori, come una pompa. Il resto dei meccanismi sono collegati al motore tramite le proprie cinghie.

Strutturalmente, sarebbe più facile collegare tutti i meccanismi con una cintura, ma ciò ridurrà significativamente la durata di questo elemento. Indipendentemente dal tipo di motore, le case automobilistiche hanno reso il più facile possibile l'accesso alla cintura in modo che fosse più facile controllarla e sostituirla.

Ogni modello di auto ha la propria cinghia di distribuzione, poiché il design dei motori è diverso. In ogni caso, il diametro dell'anello sarà diverso. Per garantire la massima resistenza del fissaggio di questo elemento sulle pulegge, viene tensionato utilizzando un rullo speciale (spesso venduto con una cinghia).

A cosa serve la cinghia di distribuzione

A seconda del tipo di motore, una miscela già preparata di aria e carburante, o solo aria (se il motore è dotato di iniezione diretta), entra nel cilindro attraverso le valvole. Affinché ciascuna valvola si apra e si chiuda in tempo, il meccanismo di distribuzione del gas deve essere sincronizzato con il funzionamento albero a gomiti.

Questa funzione è svolta dalla cinghia di trasmissione. Una funzione aggiuntiva di questo elemento è garantire la circolazione costante del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento (se il design del motore prevede il funzionamento congiunto di questi meccanismi). Mentre il motore è in funzione, la cinghia fa ruotare la girante della pompa. Inoltre, in molti motori, il circuito di azionamento del motore a combustione interna include anche la sincronizzazione della pompa dell'olio.

Scopo e principio di funzionamento del dispositivo

Quindi, come puoi vedere, il funzionamento sincrono del meccanismo di distribuzione del gas e dell'albero motore dipende dalla cinghia di distribuzione. Lungo il percorso, garantisce il funzionamento della pompa dell'acqua e della pompa dell'olio. Come funziona l'elemento?

A causa del fermo impegno su tutte le pulegge necessarie in conformità con il design del motore a combustione interna, quando l'auto si avvia, il motorino di avviamento gira il volano, che a sua volta fa ruotare l'albero motore. Il meccanismo a manovella inizia a muovere i pistoni all'interno dei cilindri.

Allo stesso tempo, la coppia viene trasmessa alla cinghia di distribuzione e attraverso di essa alla puleggia dell'albero a camme. In questo momento, le valvole iniziano ad aprirsi e chiudersi in base alla corsa eseguita nei cilindri.

La girante della pompa dell'acqua inizia a ruotare in modo sincrono e l'azionamento della pompa dell'olio viene attivato. Sensore di posizione dell'albero motore (cos'è e che funzione ha, lo dice qui) fissa la posizione del pistone nel primo cilindro e attiva il processo di formazione della scintilla nel sistema di accensione. Una parte fresca della miscela aria-carburante entra nei cilindri attraverso le valvole di apertura. Viene applicato un impulso alla candela corrispondente e il BTC si accende. L'unità funziona quindi senza l'ausilio di un motorino di avviamento.

Se la cinghia slitta, la sincronizzazione del gruppo cilindro-pistone e la fasatura delle valvole verrà interrotta. In questo caso, le valvole non si apriranno in base alle corse del motore. A seconda del tipo di motore e del grado di violazione di queste impostazioni, il motore a combustione interna funzionerà in modo instabile o addirittura in stallo. Per questo motivo è necessario controllare periodicamente la tensione dell'anello di trasmissione.

Spiegazione delle designazioni della cinghia di distribuzione

Come già accennato, ogni motore ha la propria cinghia. Per evitare che l'automobilista confonda la parte, c'è una marcatura del prodotto all'esterno. Ecco la trascrizione di ciascuno di essi. In numeri, il produttore crittografa il numero di denti, il loro passo e profilo, nonché la larghezza del prodotto. Secondo la marcatura di standardizzazione internazionale (ISO), le designazioni sulle cinghie possono essere decifrate come segue:

92147x19 - 92 (profilo del dente); 147 (numero di denti); 19 (larghezza).

Sulla cintura stessa può esserci approssimativamente la seguente iscrizione: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Il primo numero corrisponde al numero di denti, il secondo alla larghezza del prodotto. Il resto delle designazioni rivelano dettagli riguardanti il ​​profilo dei denti e altri parametri.

Si dovrebbe prestare maggiore attenzione al significato letterale. La cintura può essere contrassegnata con CR, HNBR o EPDM. Ciascuno di essi indica il materiale di cui è composto il prodotto:

• CR - cloroprene. È gomma sintetica. Il materiale tollera bene i cambiamenti climatici, non brucia. Se l'auto guida spesso su strade polverose, dovresti prestare attenzione a questo materiale, poiché ha una maggiore resistenza all'abrasione. Resistente alla benzina aggressiva e all'olio motore. L'intervallo di temperatura di esercizio va da -40 a +160 gradi.
• RPDM è una gomma a base di etilene-propilene-diene. È anche un tipo di gomma sintetica. Il materiale può essere conservato a lungo. È resistente all'abrasione e alle alte temperature. Tollera male il contatto con i prodotti petroliferi. L'intervallo di temperatura va da -40 a +150 gradi.
• HNBR - Gomma resistente alle alte temperature (elastomero nitrile butadiene idrogenato). Il materiale tollera bene il contatto con i prodotti chimici utilizzati nelle automobili. A seconda della quantità di acrilonitrile, il prodotto è in grado di resistere a forti gelate, ma allo stesso tempo è meno resistente agli effetti dei prodotti petroliferi. L'intervallo di temperatura è compreso tra -50 e +160 gradi. Questo è il materiale più costoso per le cinghie di distribuzione.

Nella letteratura tecnica della macchina è possibile trovare i parametri richiesti per un particolare motore. Oltre alla geometria della cinghia, anche la resistenza all'usura del prodotto è un parametro importante. Quando si acquista una nuova cintura, è necessario considerare i seguenti fattori:

• Deve sopportare carichi pesanti e forze di trazione elevate;
• Dovrebbe mantenere le sue proprietà, sia nel gelo che nella calda estate;
• Deve essere resistente alla rapida usura;
• Il profilo dei denti non dovrebbe cambiare fino alla fine della vita utile;
• Quando allungato, non dovrebbe perdere le sue proprietà.

Per tenere conto di tutti questi fattori, è necessario acquistare prodotti da produttori noti.

Tipi di cinghie di distribuzione

Diamo una rapida occhiata ai tipi comuni di cinghie dentate. In totale, ci sono tre modifiche di tali elementi:

• Con i denti;
• Profilo a forma di cuneo;
• Profilo a forma di Poly-V.

Nelle auto moderne vengono utilizzate cinghie di distribuzione. I restanti tipi di profili si sono dimostrati poco efficaci come cinghie di trasmissione per un motore, ma varietà simili vengono utilizzate per lavorare, ad esempio, un generatore o un compressore.

Per quanto riguarda il profilo dei denti, ce ne sono anche di diversi tipi. Ognuno di loro ha le sue caratteristiche e allo stesso tempo il suo scopo. Le macchine convenzionali utilizzano una cinghia dentata trapezoidale. Ci sono cinture con denti arrotondati. Il loro scopo è sincronizzare i meccanismi di un'unità più potente. Tali unità di potenza hanno molta coppia, che può consumare rapidamente i denti su una cinghia standard.

Quando controllare la cinghia di distribuzione?

Di solito non è necessario controllare frequentemente le condizioni della cintura. Per questo, viene fornita la manutenzione programmata del veicolo. L'elenco dei lavori a ogni intervallo dell'esecuzione include lavori diversi. Una volta durante l'intero ciclo di lavoro, viene eseguita una sostituzione pianificata della cinghia e il resto del tempo gli artigiani controllano semplicemente le condizioni di questo e di altri elementi della macchina.

Un controllo non programmato della cinghia di trasmissione deve essere effettuato in caso di alcuni guasti dell'auto, ad esempio, un tubo del sistema di raffreddamento è scoppiato e dell'antigelo è entrato nella trasmissione della distribuzione. In questo caso, dopo un breve periodo di tempo, è opportuno verificare anche lo stato delle altre parti in gomma su cui è versato del liquido (o dell'olio, se l'automobilista lo versa accidentalmente sull'unità). I prodotti chimici che compongono l'antigelo, l'olio motore e il carburante possono distruggere i prodotti in gomma.

A seconda del tipo di motore, della sua potenza e del modello di auto, la sostituzione della cinghia pianificata viene eseguita dopo 60-160 mila chilometri.

Un altro motivo per controllare frequentemente lo stato di questo elemento è quando l'auto viene avviata dallo spintore. In questo caso la cinghia funge da avviamento, cosa non naturale per tale parte, perché quando il motore viene avviato in questo modo, viene esercitato sulla cinghia un carico maggiore rispetto ad un normale avviamento. Questo è un motivo importante per cui è necessario monitorare la batteria (per la manutenzione dell'alimentatore e il suo corretto funzionamento, vedere qui).

Come capire che è necessario cambiare la cinghia di distribuzione

Non è raro che una cinghia si rompa senza nemmeno aver elaborato l'intera risorsa di lavoro, sebbene il produttore stabilisca la frequenza della sua sostituzione con un piccolo margine. Per questo motivo, le raccomandazioni del produttore non sono l'unico criterio da seguire.

Sebbene un'ispezione visiva sia il modo migliore per garantire che la cinghia di distribuzione sia in buone condizioni, è protetta da una copertura. La protezione non è sempre facile da rimuovere, quindi è utile concentrarsi sui seguenti fattori:

• Oltre al chilometraggio, è importante anche l'età del prodotto. Non dovresti usare una cintura che è stata sulla macchina per più di 7 anni (questo accade quando l'auto guida raramente). I prodotti in gomma hanno una propria data di scadenza, dopo la quale il prodotto perde le sue proprietà.
• Quando i malfunzionamenti hanno iniziato a comparire nel sistema di accensione, ma l'accensione stessa funziona correttamente. Questo effetto può manifestarsi quando i denti si sovrappongono sulla puleggia. Con un tale malfunzionamento, il motore può triplicare (leggi altri motivi per triplettare separatamente) o non iniziare affatto.
• Un'improvvisa comparsa di fumo dal tubo di scarico. Naturalmente, ci sono molte ragioni per questo effetto (leggi alcune di esse qui), ma alla fasatura è associato al fatto che se la fasatura e la fasatura delle valvole non corrispondono, il carburante non si esaurisce completamente, il che fa soffrire il catalizzatore, e in sua assenza le particelle incombuste sono in maggiore concentrazione scarico.
• La forte usura dei denti può causare ticchettii da sotto il cofano. Tuttavia, anche il guasto del cuscinetto della pompa, del generatore e di altre apparecchiature ha questo effetto.
• Quando il paraolio dell'albero motore è usurato, l'olio filtra attraverso di esso ed entra nella puleggia. Se il livello dell'olio nella coppa scende costantemente (controllato con un'astina di livello), ma non c'è un caratteristico fumo bluastro dallo scarico e una piccola macchia d'olio appare costantemente sotto l'auto, è necessario prestare attenzione al paraolio dell'albero motore e sostituire il cinghia dopo la riparazione, perché è già entrata in contatto con il lubrificante.
• Se la copertura della cinghia può essere facilmente rimossa, è possibile eseguire un'ispezione visiva dell'elemento di trasmissione. Prima di eseguire tale diagnostica, è necessario svitare le candele in modo che ruotando il volano non si avvii il motore (se l'accensione viene accesa accidentalmente). Se si riscontrano crepe e forte usura, la parte deve essere sostituita il prima possibile.

Che tipo di danno può verificarsi con la cinghia di distribuzione?

Ecco le comuni rotture della cinghia di distribuzione:

1. Rilascio di tensione. Ciò accade a causa della naturale usura del prodotto. Tipicamente questo parametro viene controllato a circa metà della vita dell'elemento.
2. Usura dei denti accelerata. Questo problema si verifica molto spesso nelle cinghie sovratensionate. Se non viene fatto nulla, la cintura si romperà nella maggior parte dei casi.
3. Ingresso di oggetti estranei nell'unità di temporizzazione. Ciò accade raramente, ma si verifica in questo elenco. Se ciò accade, l'articolo deve essere sostituito a breve.
4. I denti stanno scivolando sulla puleggia. Un tale malfunzionamento è una conseguenza dell'ingresso di olio sui denti o della scarsa tensione della cinghia. Se ciò accade in misura insignificante, il motore continuerà a funzionare, ma non con la stessa efficienza. Il motivo è che la sincronizzazione delle fasi e dei cicli di clock è andata persa. Se i denti scivolano gravemente, il motore potrebbe rompersi a causa dei pistoni che colpiscono la valvola.
5. Cuneo rullo folle. Ciò accade spesso quando si acquista un prodotto economico o si ignora la sua sostituzione.
6. Cintura rotta. A seconda del tipo di motore, questo problema può essere causa di vari danni all'unità di potenza. La maggior parte dei motori moderni subisce gravi danni a causa di una cinghia di distribuzione rotta.

Consideriamo l'ultima ripartizione in modo più dettagliato.

Cosa succede se la cinghia di distribuzione si rompe

La fasatura delle valvole deve essere regolata in modo che quando il pistone è al punto morto superiore, le valvole siano chiuse. Se in questo momento la valvola è aperta, il pistone la colpirà e piegherà lo stelo. Quando la cinghia del motore di un'auto si rompe, il contatto di queste due parti in molti motori è inevitabile, poiché non viene fornita coppia all'albero di distribuzione (le valvole si congelano in posizione aperta), ma l'albero motore continua a ruotare per inerzia.

Per eliminare questo problema, alcuni produttori hanno sviluppato speciali forme di pistone, le cavità in cui seguono i contorni dei dischi delle valvole, in modo che quando la cinghia di distribuzione si rompe, le aste non si piegano. Ma la maggior parte degli ICE ha pistoni classici.

Lo scoppio di un elemento di trasmissione della distribuzione nella maggior parte dei casi porta a un capitale dell'unità di potenza: le valvole si piegano, i pistoni si rompono e in alcuni casi (ad esempio, nei motori diesel) anche parti del meccanismo di manovella si rompono. Il costo di una revisione importante è spesso paragonabile alla metà del prezzo di un'auto simile sul mercato secondario.

Ma più spesso il cuneo del rullo di tensione porta a gravi danni all'unità. In questo caso, la cinghia potrebbe non rompersi, ma diversi denti verranno tagliati e il motore a combustione interna stesso sta subendo gravi sovraccarichi. Oltre a danneggiare le valvole e i pistoni, il meccanismo a manovella può piegarsi.

Considerando quanto sopra, ogni automobilista deve prendere sul serio l'intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione.

La condizione esterna del prodotto può dire quanto segue:

• Parte della corte strappata o arruffata - tensione eccessiva;
• Un dente tagliato (o più): l'elemento è debolmente allungato;
• Allenarsi su tutti i denti - tensionati in modo errato;
• Un gran numero di crepe: la parte è vecchia o uso frequente a temperature estreme (alte o basse);
• Usura della distanza tra i denti - tensione eccessiva o insufficiente;
• Macchie d'olio - usura del paraolio della puleggia;
• Materiale troppo duro: l'anello è già vecchio;
• Lavorando sulla parte finale: l'elemento è inclinato;
• L'azionamento fa molto rumore - scarsa tensione.

Riparazione della cinghia di distribuzione fai-da-te

Puoi sostituire questo elemento da solo, ma a una condizione. L'automobilista dovrebbe essere esperto nella struttura della sua auto. La sincronizzazione delle corse e delle fasi del motore è una delle procedure complesse in cui è necessario tenere conto di molte sottigliezze. Se nelle vecchie auto il meccanismo di temporizzazione ha un dispositivo relativamente semplice, è possibile installare sfasatori e altri sistemi nei motori moderni, con l'aiuto del quale l'unità è in grado di regolare le sue modalità operative.

Per evitare errori durante la sostituzione di questo elemento, vale la pena contattare specialisti che hanno l'abilità di lavorare con motori specifici. Per semplificare questa procedura, i produttori applicano segni speciali sull'alloggiamento del blocco motore e sulle pulegge. Quando si esegue un lavoro, è estremamente importante assicurarsi che queste tacche siano allineate.

I lavori di riparazione vengono eseguiti nella seguente sequenza:

• Accesso gratuito alla cintura;
• L'albero motore è impostato in una posizione tale che il pistone del primo cilindro sia al PMS;
• Presta attenzione alle etichette. Devono corrispondere;
• Smontiamo il vecchio anello e controlliamo i paraoli del motore;
• Non cambiare solo la cintura. Affinché non ci siano problemi con la pompa e il rullo tenditore, è necessario sostituire l'intero kit di trasmissione distribuzione (cinghia e rulli tenditori, se ce ne sono più di uno);
• Viene controllata la pulizia delle pulegge (è estremamente importante non far cadere i segni);
• Mettiamo la cintura e la fissiamo con un rullo;
• Regoliamo la tensione in base alle raccomandazioni del produttore. In molti casi, il parametro principale con cui è possibile determinare se l'anello è sufficientemente stretto è il seguente. Sulla sezione più lunga (dalla pompa all'ingranaggio dell'albero a camme), proviamo a girare la cinghia con due dita. Se si è rivelato essere fatto di 90 gradi, l'elemento è sufficientemente allungato.

Alcuni automobilisti si chiedono se valga la pena cambiare la pompa dell'acqua quando si sostituisce la cinghia. Non è necessario farlo, ma se lo schema di guida implica anche il trasferimento della coppia alla pompa, allora per motivi di sicurezza vale la pena farlo. Il motivo è che una pompa dell'acqua rotta può bloccare e rompere l'unità. In altri casi, questa parte deve essere sostituita quando risulta essere difettosa.

Come scegliere una cinghia di distribuzione, cosa è incluso e il prezzo

Quando si sceglie un nuovo anello di guida, è necessario dare la preferenza agli originali, non agli analoghi. I viaggi in fabbrica durano più a lungo. In termini di qualità, solo gli elementi originali li corrispondono. Il loro costo, ovviamente, è superiore a quello delle controparti economiche, ma ci sarà la certezza che l'anello non scoppierà dopo un paio di decine di migliaia di chilometri.

La ricerca di una nuova cintura va effettuata verificando il codice VIN del veicolo. Se nel database non sono presenti informazioni su un'auto specifica, è possibile selezionare un anello in base ai parametri dell'auto (rilascio, equipaggiamento, tipo di motore a combustione interna). In base a questi parametri, non vengono selezionati solo i pezzi di ricambio originali, ma anche gli analoghi.

Prima di acquistare un prodotto, dovresti controllare la data di produzione. È meglio mantenere i prodotti freschi: i prodotti in gomma hanno una loro durata. Piccola sottigliezza: durante la produzione, la cintura viene contrassegnata prima di essere completata. Per questo motivo, ogni articolo avrà numeri diversi.

A seconda del produttore, gli anelli di trasmissione vengono venduti singolarmente o completi di rulli folli. Come già accennato, è meglio sostituire il kit e non ogni parte separatamente. Se viene cambiata solo la cinghia, sovraccaricherà il rullo tenditore, che romperà rapidamente il secondo. Il suo malfunzionamento porterà a una rapida usura della parte in gomma, che presto richiederà nuovamente la sostituzione.

Ogni produttore di ricambi per auto ha una propria politica dei prezzi, ma l'originale è decisamente più costoso. A proposito, sono le parti costose ad essere contraffatte, quindi prima di acquistare, dovresti prestare attenzione alla presenza del certificato di qualità del produttore e degli ologrammi di marca sulla confezione.

Valutazione di marche popolari di cinghie dentate

Ecco una piccola valutazione dei produttori impegnati nella produzione di elementi di trasmissione della distribuzione:

Производитель:	Costo:	vantaggi:	Svantaggi:
originale	A seconda del modello di auto	Prodotti di altissima qualità. Le case automobilistiche spesso hanno le proprie divisioni che producono parti per i loro veicoli.	La categoria di prodotti più costosa.
Contitech	Circa 30 USD	Le case automobilistiche utilizzano questi prodotti per montare in fabbrica i loro veicoli. La durata di conservazione è di circa il 30 percento superiore a quella consigliata per l'uso, il che conferisce alle cinghie un ampio margine di sicurezza. Resistente all'usura. L'interno è trattato con un agente che previene gli effetti corrosivi del lubrificante del motore o dell'antigelo. Rispetto agli analoghi, può sopportare il carico, il 15 percento in più. Adatto a molti modelli stranieri.	Spesso contraffatti. Costoso.
Gates	Più di $ 30	Un ampio elenco di marchi su cui il prodotto può essere installato. Garanzia del produttore per 50mila km. o 2 anni di conservazione. La larghezza è di 34 mm, a causa della quale la rottura si verifica molto meno spesso. Utilizzato per il set completo di auto di fabbrica. Resiste a regimi elevati, rendendoli adatti alle auto sportive.	Sostituzione esclusivamente con un set. Costoso.
Dayco	Circa 20 USD	Prodotti multistrato. Non peggio degli analoghi di altri produttori.	Si allungano molto velocemente. Spesso contraffatti.
Bosch	Entro 15 USD	Se la macchina viene utilizzata con attenzione, la durata della cinghia è di 60 mila km. Può essere installato sia su auto nazionali che su modelli esteri. Ci sono pochi falsi. Conservano le loro proprietà a lungo. Un vasto assortimento.	Il prodotto si asciuga durante la conservazione a lungo termine. Assicurati di cambiare con un rullo di tensione.
AMD	Circa 80 USD	Venduto immediatamente come un set con tre rulli e una cinghia di bilanciamento. In modo che le parti non si deformino, ognuna di esse viene confezionata singolarmente sottovuoto. Rumore basso. Il cuscinetto a rulli non ha gioco. Per proteggere dalla contraffazione, i rulli sono appositamente contrassegnati.	Il prodotto più costoso. Nonostante la qualità dei rulli, il bypass può giocare. A volte il kit non contiene la cintura originale, ma un analogo dell'azienda coreana Dongli.

In conclusione, un breve video sul perché alcune cinghie di distribuzione si usurano prima del tempo:

CINGHIA DI DISTRIBUZIONE. QUANDO HAI BISOGNO DI UNA SOSTITUZIONE URGENTE DELLA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE? Come evitare una cinghia di distribuzione rotta?

Domande e risposte:

Come determinare quando cambiare la cinghia di distribuzione? 1 - violazione dell'integrità della cintura (crepe, lembi, ecc.). 2 - ogni parte ha la sua vita utile (per la gomma è 5-6 anni o 50-100 mila km).

A cosa serve una cinghia di distribuzione? Questo è un elemento di azionamento che sincronizza il funzionamento dei pistoni nei cilindri e il meccanismo di distribuzione del gas in modo che le valvole vengano azionate in base alla corsa eseguita.

Che cos'è la decodifica della cinghia di distribuzione? Il tempo sta per meccanismo di distribuzione del gas. È responsabile della tempestiva apertura / chiusura delle valvole. La cinghia di distribuzione collega l'albero motore all'albero a camme.