Che cos'è un sistema di neutralizzazione del veicolo?

Sistema di neutralizzazione del veicolo

I requisiti ambientali per i veicoli moderni stanno diventando sempre più severi. Solo le case automobilistiche sono conformi all'Euro 5. Con l'entrata in vigore dell'Euro 6. Sistema di neutralizzazione. Come convertitore catalitico, il filtro antiparticolato diesel e l'iniezione di carburante sono diventati elementi costitutivi indispensabili dell'auto. Il sistema di conversione catalitica selettiva, chiamato anche riduzione catalitica selettiva, è stato utilizzato per i veicoli diesel dal 2004. Il sistema di neutralizzazione riduce il livello di ossidi di azoto nei gas di scarico e consente quindi il rispetto degli standard di tossicità Euro 5 ed Euro 6. Il sistema di neutralizzazione del veicolo è installato su camion, auto e autobus. Attualmente, il sistema del convertitore catalitico è applicato ai veicoli Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz e Volkswagen.

Cosa include il sistema di neutralizzazione?

Il nome del sistema indica che la neutralizzazione dei gas di scarico viene eseguita in modo selettivo. Viene ridotto solo il contenuto di ossidi di azoto. Per lo scopo previsto, il sistema di riduzione catalitica selettiva è un'alternativa al sistema di ricircolo dei gas di scarico. Strutturalmente, il sistema di neutralizzazione catalitica selettiva comprende un serbatoio, una pompa, un ugello e un miscelatore meccanico. Catalizzatore di recupero, sistema di controllo elettronico e sistema di riscaldamento. La neutralizzazione degli ossidi di azoto viene effettuata utilizzando un agente riducente, che è una soluzione di urea al 32,5%. A questa concentrazione, il punto di congelamento della soluzione è della massima importanza. La soluzione di urea utilizzata nel sistema ha il nome commerciale Adblu. Questo è un serbatoio speciale che viene installato su camion e immagazzina fluido Adblu.

Cosa determina il volume del serbatoio

Il volume e il numero di serbatoi sono determinati dalla progettazione del sistema e dalla potenza del motore. A seconda delle condizioni operative, la portata del fluido è del 2-4% del consumo di carburante. La pompa viene utilizzata per fornire fluido all'ugello a una certa pressione. È guidato da un azionamento elettrico e installato direttamente nel serbatoio del dispositivo. Per trasferire il dispositivo, vengono utilizzate pompe di vario tipo, ad esempio ingranaggi. Un'elettrovalvola di non ritorno è inclusa nella linea di scarico del sistema di neutralizzazione. Quando si spegne la macchina, la valvola del motore fornisce urea dalla linea di ritorno al serbatoio. L'ugello inietta una certa quantità di fluido nel tubo di scarico. L'ugello successivo, che si trova nel tubo guida, è un miscelatore meccanico che frantuma le goccioline di liquido evaporante. Che ruota i fumi di scarico per una migliore miscelazione con l'urea.

Dispositivo del sistema di neutralizzazione del veicolo

Il tubo guida termina con un catalizzatore di riduzione, che ha una struttura a nido d'ape. Le pareti del catalizzatore sono rivestite con una sostanza che accelera la riduzione degli ossidi di azoto come la zeolite di rame e il pentossido di vanadio. Il sistema di controllo elettronico include tradizionalmente sensori di ingresso, un'unità di controllo e attuatori. Gli ingressi di controllo includono sensori di pressione, livello del fluido e urea. Sensore di ossido nitrico e sensore di temperatura di scarico. Il sensore di pressione dell'urea controlla la pressione generata dalla pompa. Il sensore di livello dell'urea controlla il livello di urea nel serbatoio. Le informazioni sul livello e sulla necessità di caricare il sistema sono visualizzate sul cruscotto e sono accompagnate da un segnale sonoro. Un sensore di temperatura misura la temperatura dell'urea.

Controlli del motore

I sensori elencati sono installati nel modulo per fornire liquido al serbatoio. Il sensore di ossido nitrico rileva il contenuto di ossidi di azoto nei gas di scarico dopo la neutralizzazione catalitica. Pertanto, deve essere installato dopo il ripristino del catalizzatore. Il sensore di temperatura del gas di scarico avvia il processo di neutralizzazione direttamente quando il gas di scarico raggiunge i 200 ° C. I segnali dai sensori di ingresso vengono inviati all'unità di controllo elettronica, che è l'unità di controllo del motore. In conformità con l'algoritmo stabilito, alcuni attuatori vengono attivati ​​quando si controlla l'unità di controllo. Motore pompa, iniettore elettromagnetico, controllo elettrovalvola. I segnali vengono anche inviati all'unità di controllo del riscaldamento.

Il principio di funzionamento del sistema di neutralizzazione del veicolo

La soluzione di urea utilizzata in questo sistema ha un punto di congelamento inferiore a -11 ° C e in determinate condizioni è necessario il riscaldamento. La funzione di riscaldamento dell'urea viene eseguita da un sistema separato, compresi i sensori per la temperatura del liquido e la temperatura esterna. Centralina ed elementi riscaldanti. A seconda del design del sistema, gli elementi riscaldanti vengono installati nel serbatoio, nella pompa e nella tubazione. Il liquido riscaldato inizia quando la temperatura ambiente è inferiore a -5 ° C. Il sistema di neutralizzazione catalitica selettiva funziona come segue. Il fluido iniettato dall'ugello viene catturato dal flusso di scarico, miscelato ed evaporato. Nell'area antistante il catalizzatore di riduzione, l'urea si decompone in ammoniaca e anidride carbonica. Nel catalizzatore, l'ammoniaca reagisce con gli ossidi di azoto, il che porta alla formazione di azoto sicuro e acqua.