Cosa significa frenare il motore e come farlo correttamente

Per rallentare l'auto, ha un sistema di freno di stazionamento e funzionante. Ma le loro capacità sono limitate, quindi a volte vale la pena usare l'aiuto di un'unità così grande e seria come un motore, che non può solo accelerare l'auto e mantenere la velocità. La modalità di selezione dell'energia cinetica in eccesso da parte del motore attraverso la trasmissione è chiamata freno motore.

Perché un'auto rallenta quando si frena il motore

Quando il conducente rilascia l'acceleratore, il motore entra in modalità di minimo forzato. Al minimo - perché allo stesso tempo non invia l'energia del carburante in combustione al carico, ma è chiamato forzato a causa della rotazione dell'albero motore dal lato delle ruote e non viceversa.

Se si apre il collegamento tra la trasmissione e il motore, ad esempio disinnestando la frizione o inserendo la marcia neutra, il motore tende a raggiungere il minimo, in quanto è inerente al suo design.

Ma in frenata, la connessione rimane, quindi l'albero di entrata del cambio tende a far girare il motore, sfruttando l'energia immagazzinata dalla massa dell'auto in movimento.

L'energia nel motore durante il minimo forzato viene spesa per l'attrito nei meccanismi, ma questa parte è piccola, i nodi sono ottimizzati per ridurre al minimo le perdite. La parte principale va alle cosiddette perdite di pompaggio. Il gas viene compresso nei cilindri, riscaldato, quindi espanso durante la corsa del pistone.

Una parte significativa dell'energia viene dispersa a causa della perdita di calore, soprattutto se sono presenti ostacoli nel percorso del flusso. Per gli ICE a benzina, questa è una valvola a farfalla e per i motori diesel, in particolare i camion potenti, mettono un freno di montagna aggiuntivo sotto forma di ammortizzatore all'uscita.

Le perdite di energia, e quindi la decelerazione, sono tanto maggiori quanto maggiore è la velocità di rotazione dell'albero motore. Pertanto, per una decelerazione efficace, è necessario passare successivamente alle marce inferiori, fino alla prima, dopodiché è già possibile utilizzare i freni di servizio. Non si surriscalderanno, la velocità è diminuita e l'energia dipende dal suo quadrato.

Pro e contro del metodo

I vantaggi del freno motore sono così grandi che devono essere sfruttati, soprattutto nelle lunghe discese:

• se tutta l'energia che il motore è in grado di assorbire viene allocata nei freni di servizio, allora inevitabilmente si surriscalderanno e si guasteranno, ma ciò non danneggerà in alcun modo il motore;
• in caso di avaria dell'impianto frenante principale, la decelerazione con l'ausilio del motore rimarrà l'unico modo per salvare l'auto, i passeggeri e tutto ciò che intralcia un'auto guasta;
• in condizioni di montagna non ci sono altri modi per scendere in sicurezza, sui veicoli civili non sono installati freni in grado di resistere alle condizioni di montagna;
• durante il freno motore le ruote continuano a girare, cioè non si bloccano, e l'auto conserva la capacità di rispondere al volante, ad eccezione di una superficie estremamente scivolosa, quando le gomme perdono contatto anche con una leggera decelerazione ;
• con trazione posteriore o integrale, l'auto è stabilizzata dal vettore di decelerazione;
• la risorsa di dischi e pad viene salvata.

Non senza contro:

• l'intensità della decelerazione è piccola, dovresti capire la differenza tra energia e potenza, il motore può consumare molta energia, ma non in poco tempo, qui l'impianto frenante è molto più potente;
• la decelerazione è difficile da gestire, il conducente deve avere conoscenze e abilità e i tipi di cambio automatico includono algoritmi di commutazione appropriati;
• non tutte le auto sono addestrate ad accendere le luci dei freni con questo tipo di frenata;
• nella trazione anteriore, una frenata improvvisa può destabilizzare l'auto e farla slittare.

Si può parlare di vantaggi e svantaggi solo in termini di informazione, infatti il ​​regime è vitale, senza di esso lo scopo dell'utilizzo dell'auto è molto limitato.

Come frenare correttamente

Le auto moderne sono abbastanza in grado di agire da sole, devi solo rilasciare il pedale dell'acceleratore. Ma anche in questo caso, è necessario capire cosa sta succedendo e come potenziare l'effetto.

Cambio manuale

Sulla "meccanica" è importante padroneggiare il metodo per passare rapidamente alle marce inferiori in una situazione estrema. La decelerazione di funzionamento del motore a bassa intensità si ottiene semplicemente commutando nella modalità consueta. Ma se è necessario rallentare rapidamente quando i freni si guastano o in una situazione in cui non possono farcela, risulta difficile inserire la marcia giusta.

Una scatola sincronizzata è in grado di equalizzare le velocità di rotazione degli ingranaggi durante l'innesto. Ma solo entro limiti limitati, la potenza dei sincronizzatori è piccola. Un'auto che guadagna rapidamente slancio fa girare gli alberi della scatola e la velocità di rotazione dell'albero motore è bassa.

Per un innesto shockless, è necessario spostare la leva nel momento in cui il motore gira a quei regimi che corrispondono al regime attuale nella marcia selezionata.

Per soddisfare questa condizione, un pilota esperto eseguirà un rilascio della doppia frizione con rigassamento. La marcia attuale viene spenta, dopodiché, premendo rapidamente il gas, il motore gira, la frizione viene disinserita e la leva viene spostata nella posizione desiderata.

Dopo l'allenamento, la ricezione viene eseguita in modo completamente automatico ed è molto utile anche in un'applicazione del tutto regolare, risparmiando la risorsa del cambio, dove i sincronizzatori sono sempre un punto debole e un giorno questo può salvare un'auto, salute e forse vita. Nello sport, in generale, non c'è niente da fare senza questo al cambio manuale.

Trasmissione automatica

La macchina idraulica automatica è ora ovunque dotata di controllo elettronico del programma. È in grado di riconoscere la necessità del freno motore e farà tutto quanto sopra descritto da solo. Molto dipende dalla scatola specifica, di cui devi conoscere le caratteristiche.

Alcuni hanno bisogno di aiuto in molti modi:

• attivare la modalità sport;
• passare al comando manuale, quindi utilizzare il selettore o le levette sotto il volante;
• utilizzare posizioni del selettore con gamma di marce limitata, disabilitare l'overdrive o marce superiori.

In ogni caso, non utilizzare la folle durante la guida. Errori particolarmente eclatanti come la retromarcia o il parcheggio.

CVT

Secondo l'algoritmo di funzionamento, il variatore non differisce dal classico cambio idromeccanico. I progettisti non appesantiscono il proprietario con la necessità di sapere come è organizzato il cambio del rapporto di trasmissione nella macchina.

Pertanto, potresti non sapere nemmeno quale tipo di cambio automatico è installato su questa vettura, tutte le procedure vengono eseguite allo stesso modo.

Robot

È consuetudine chiamare un robot una scatola meccanica con controllo elettronico. Cioè, è programmato in modo che il proprietario utilizzi la trasmissione esattamente come su altre macchine e nella maggior parte dei casi esiste una modalità di cambio manuale, che vale la pena utilizzare se è necessario rallentare il motore.

Anche con ulteriore comodità, dato che non c'è il pedale della frizione, e un buon robot è addestrato per eseguire da solo la ricarica del gas. Puoi dare un'occhiata più da vicino alle gare di Formula 1, dove il pilota abbassa semplicemente il numero di marce richiesto prima di girare con un petalo sotto il volante.