Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Il Picasso è progettato e costruito in modo tale che il proprietario, il conducente o qualsiasi utente lo adatti alle proprie esigenze e desideri. Certo, non è onnipotente. Le misure sono un compromesso tra manovrabilità, prezzo e posto auto (diciamo un garage) da un lato e spazio interno dall'altro. La formula di altri produttori ha un tale successo che Citroën ha seguito l'esempio. Con Picasso, non con Pablo.

Anche la moda conta. Non sono sicuro che noi umani abbiamo un disperato bisogno di una macchina del genere; prima lo hanno fatto, e poi hanno “invaso la nazione”, una cosa di moda. Ma non voglio dire che sia inutile.

Picasso è molto utile a modo suo. Rimuovere e installare i sedili posteriori non è il compito più semplice, poiché i sedili non sono leggeri, quindi molte donne possono inciampare. Ma dal secondo tipo, puoi rimuoverli individualmente o due o tutti e tre. Ora lo spazio non dovrebbe mancare. Ovviamente sto parlando del bagagliaio e, condizionatamente, se le cose non sono completamente sporche, del carico.

Picasso sarà senza dubbio ricordato da tutti per il suo caratteristico calibro; per il loro design e per la loro posizione. Proprio nel mezzo del cruscotto, da qualche parte sopra e sotto l'aletta parasole integrata, hanno lati positivi e negativi. L'uomo ha scoperto da tempo che i contatori analogici sono i più leggibili, cioè impiegano meno tempo a leggere, mentre Picasso ne ha di digitali.

Gli schermi sono grandi, ma ci sono poche informazioni; non è presente il contagiri, il ricevitore radio e il computer di bordo devono essere scambiati nella stessa stanza. Bene? Indipendentemente da come regoli il sedile e il volante, vedrai sempre chiaramente sugli indicatori. Questione di abitudine? Certo! Pochi giorni dopo aver smesso di uscire con Picasso, i miei occhi hanno cercato gli indicatori al centro del cruscotto di un'altra macchina.

Il Picasso è progettato per essere l'auto di famiglia più esemplare possibile. Utile.

I sedili imbottiti sono un marchio francese, i sedili alti sono il risultato del design della carrozzeria, i poggiatesta scomodi si trovano su altre Citroën, gli specchietti retrovisori esterni bassi rendono difficile parcheggiare in spazi ristretti e durante il giorno vedrai persino il cruscotto dal finestrino e solo di più. luce rossa di notte. Un marchio di fabbrica di queste auto sta diventando anche una posizione di seduta innaturale, che fa muovere maggiormente il sedile, rendendo difficile raggiungere la parte superiore del volante morbido. Utile? Un certo numero di persone non se ne lamenta o semplicemente si abitua a tutto.

Meno di tutti i problemi con la spaziosità dei sedili. I sedili non sono di dimensioni lussuose, ma sono comodi e lo spazio intorno è lodevolmente ampio. In fondo, dove vedo russare più di tutti, e non solo loro, ci sono due tavolini sugli schienali dei sedili e due cassetti piuttosto grandi sotto. Tieni tutto in ordine. C'è anche un carrello portaoggetti nel bagagliaio. Questo lo rende utile in modo che possa essere attaccato anche quando è aperto e persino pieno. C'è un'altra presa da 12 V nella parte posteriore e non ho la spiegazione più ragionevole per l'apertura del portellone a due stadi. Ma Picasso ce l'ha.

Solo il motore, che non è contrassegnato da alcun segno sull'esterno di questa berlina, è ciò che rende questa vettura di prova significativamente diversa dalle precedenti Picasso. Il freddo quattro cilindri da 1 litro non osa avviarsi per il primo mezzo minuto e la combinazione con l'elettronica di controllo non ha funzionato; nella dolce addizione e sottrazione di gas a volte è grossolanamente brutto cuka. Altrimenti, tuttavia, è significativamente più adatto a questo peso e aerodinamica rispetto all'8 litri; Fatta eccezione per l'avviamento, c'è una coppia sufficiente per una guida confortevole (Picasso non vuole essere un'auto sportiva), quindi sarà amichevole sia in città che durante i sorpassi fuori città.

La potenza è sufficiente per tirare un po 'più di peso in più, ad es. passeggeri e / o bagagli, e allo stesso tempo può mantenere una velocità decente. Il cambio è piuttosto lungo, quindi la quinta marcia è progettata più per una velocità costante che per l'accelerazione, ma la velocità massima viene raggiunta proprio in quinta marcia. Non molto, ma un po' di buona aerodinamica e un buon isolamento acustico sono da biasimare per il fatto che questo Picasso è abbastanza silenzioso durante la guida, poiché le raffiche di vento sono insignificanti.

Il motore suona più forte a regimi più alti, ma puoi facilmente evitarli a favore di una guida tranquilla. È meglio evitare del tutto gli alti regimi, poiché al motore non piacciono, il consumo aumenta notevolmente e se puoi "scappare", un interruttore di accensione molto grossolano interferisce con il lavoro. Non so quanto velocemente, dal momento che Picasso non ha un tachimetro.

Un po' di sfiducia è data dal cambio, la cui leva permette movimenti piuttosto insoliti anche a marcia inserita, ma è molto comodo lì, al centro del cruscotto. È vero, durante il processo non ha mostrato segni di disobbedienza.

Un indovinello chiamato Xsara Picasso si trasforma in sangue dopo mille chilometri. Sarà una buona macchina se la usi per lo scopo previsto. Non ti divora i nervi, ti fa risparmiare tempo. Non è affatto come l'indovinello dell'introduzione.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Costo del modello di prova:	15.259,14 €
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Potenza:	85kW (117 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,2 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82,7 × 81,4 mm - cilindrata 1749 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 85 kW (117 hp.) a 5500 giri/min - coppia massima 160 Nm a 4000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 6,5 l - olio motore 4,25 l - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motore trazione ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,454 1,869; II. 1,360 ore; III. 1,051 ore; IV. 0,795 ore; v.3,333; 4,052 Reverse – 185 Differenziale – Pneumatici 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - consumo carburante (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l per 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore, sospensioni posteriori individuali, longheroni, barre di torsione, ammortizzatori telescopici montati orizzontalmente, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco anteriore (forzato raffreddamento) tamburo posteriore, servosterzo, ABS - volante a pignone e cremagliera, servosterzo
Maso:	veicolo vuoto 1245 kg - peso totale consentito 1795 kg - peso rimorchio consentito con freno 1300 kg, senza freno 655 kg - carico tetto consentito 80 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4276 mm - larghezza 1751 mm - altezza 1637 mm - passo 2760 mm - carreggiata anteriore 1434 mm, posteriore 1452 mm - altezza da terra 12,0 m
Dimensioni interne:	lunghezza 1700 mm -1540 mm - larghezza 1480/1510 mm - altezza 970-920 / 910 mm - longitudinale 1060-880 / 980-670 mm - serbatoio carburante 55 l
Scatola:	(normale) 550-1969 l

Le nostre misure

T = 22°C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Accelerazione 0-100 km:	12,3 secondi
1000m dalla città:	35,4 anni ( 144 chilometri all'ora)
Velocità massima:	190 km/h (V.)
Consumo minimo:	10,3l / 100km
consumo di prova:	12,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,8m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Errori di prova:	inconfondibile

оценка

• Tra le opzioni a benzina, questo motore della Xsara Picasso è senza dubbio più della scelta migliore. Il peso elevato e la superficie anteriore richiedono un po' più di prestazioni, che per scopi familiari questo motore si abbina perfettamente, solo il consumo di carburante merita più indignazione. Altrimenti, Picasso è piuttosto unico nella forma e nel design, quindi merita considerazione.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto distintivo e riconoscibile

interni silenziosi

buona visibilità

tergicristalli efficienti

piccole cose utili

carrello nel bagagliaio

il motore scricchiola

cuscini scomodi

specchietti retrovisori bassi

riflesso nel parabrezza

consumo di carburante alle alte velocità