Citroen C-Elysee: un modo per risparmiare?

In tempi difficili, ogni centesimo conta. Quando sono necessari tagli al budget domestico, non dobbiamo rinunciare subito al divertimento. Basta scegliere sostituti più economici: il freddo Mar Baltico invece del caldo Mar Adriatico, sciare sotto i Tatra invece delle Dolomiti, un'auto usata invece di una nuova. Ma aspetta, c'è un altro modo. Quattro ruote nuove, grandi ma economiche, conosciute come ruote "economiche". Questo prodotto economico ha ancora un buon sapore? Ecco una Citroen C-Elysee con motore a benzina da 1.6 litri in versione Exclusive.

All'inizio del 2013, la Citroen C-Elysee è andata negli showroom polacchi e ha lanciato il guanto di sfida alla Skoda Rapid, lanciata pochi mesi prima. I francesi sono orgogliosi che la loro auto sia più economica e più bella. Hanno ragione? Faremo dei bei calcoli in seguito. Ora è il momento di dare un'occhiata all'esterno del C-Elysee. A prima vista, nessuno dirà che questa vettura può appartenere alla classe delle auto "economiche". A proposito, non mi piace questo termine. Il mercato ha solo bisogno di auto grandi, semplici, economiche e non necessarie. Dacia ha dimostrato l'esistenza di una tale nicchia. Altri erano gelosi. E come puoi vedere, ci sono clienti per i quali l'odore di un prodotto nuovo e una garanzia sono più importanti della qualità della lavorazione. Questo approccio deve essere rispettato.

La Citroen C-Elysee è un'auto con carrozzeria a tre volumi, ma le linee della classica berlina sono alquanto distorte. Come mai? C-Elysee è, prima di tutto, un ampio abitacolo con davanti e dietro corti. Dalla lunga maschera, a cui altri produttori sono abituati quando progettano un corpo di questo tipo, non rimane traccia. La scocca è della misura giusta per la classe compatta: 442 centimetri di lunghezza, 1,71 metri di larghezza e 147 centimetri di altezza. Molti? Il limone è più alto e più lungo della media compatta. L'intero stile di questo modello corrisponde al marchio Citroen. Di lato, una grande lamiera su porte e parafanghi, oltre a piccole ruote, rendono il C-Elysee un po' pesante. La situazione non viene salvata dalle luci anteriori e posteriori che si schiantano contro la carrozzeria, oltre a complesse goffrature che le collegano. Certo, la Citroen non sembra un rinoceronte tra le gazzelle nel parcheggio, ma non posso fare a meno di sentire che la gravità ci sta lavorando di più. La faccia di C-Elysee è molto meglio. Da questo punto di vista, il limone potrebbe non essere bello come il modello della passerella parigina, ma i fari dal design aggressivo, abbinati alla calandra Citroen che forma il logo del marchio, fanno del frontale della scocca l'elemento più bello della sua corpo. Dietro? Baule classico con fari dai contorni interessanti e stemma del grande produttore. Il C-Elysee non ti mette in ginocchio o sospira con il suo design, ma ricorda che questo non è un compito.

E cosa dovrebbe fare la Citroen C-Elysee? Trasporta passeggeri in modo economico e confortevole. Il passo lungo di 265 centimetri (5 in più della Rapida, 2 in più della Golf VII e solo 3 in meno della nuova Octavia) consentiva un enorme spazio all'interno. Ho controllato ogni posto che si potesse prendere in cabina (non osavo entrare nel bagagliaio) e, nonostante l'altezza necessaria, che mi permette di giocare a pallavolo senza complessi, mi sono seduto comodamente ovunque. L'auto è perfetta per una famiglia di più persone. O semplicemente? Quando l'attività losca e gangster diventerà meno redditizia, questa Citroen sarà in grado di sostituire con successo le costose limousine usate dalla mafia. Questa cabina si adatterà facilmente all'autista, al "capo" e a due "gorilla", così come ad alcuni criminali che sono rimasti indietro con i tributi. Naturalmente, quest'ultimo può spingere il dispettoso nel bagagliaio della forma corretta e una capacità di 506 litri. Devi solo fare attenzione ai cardini che tagliano verso l'interno.

Seguendo le tracce della vita da gangster, sarebbe bello lavorare sodo in modo che l'auto lasci rapidamente luoghi sospetti. In questo, purtroppo, Citroen non è così bravo. Sotto il cofano c'è un motore a benzina da 1.6 litri con 115 cavalli. Spettacolari raduni in giro per la città non sono il suo forte, ma grazie al fatto che l'auto è leggera (1090 kg), l'unità si adatta bene al movimento del C-Elysee. Il motore è abbastanza flessibile e non devi ruotarlo molto per muoverti in modo efficiente. La cotta per le avventure urbane è anche il rapporto di trasmissione corto. A 60 km / h, puoi facilmente ottenere un "cinque" senza paura di spegnere il motore. Ciò influisce negativamente sulla guida su strada. A velocità autostradale, la marcia più alta gira ben al di sopra dei 3000 giri/min, soffocando la nostra canzone preferita alla radio. Il cambio è il punto debole del C-Elysee. Cambiare marcia è come mescolare un mestolo di bigos in una grossa pentola. La corsa del martinetto è lunga, le marce sono imprecise, ogni cambio è accompagnato da un forte rumore. Prima di abituarmi, ho guardato nello specchietto retrovisore per vedere se la Citroen in movimento aveva perso qualcosa lungo il percorso.

Quanto tempo fuma un limone? In autostrada, può scendere a 5,5 litri, ma una guida più dura in città aumenterà questa cifra a 9 litri. Una media di 7,5 litri di benzina ogni cento chilometri è un risultato accettabile. L'auto accelera fino ai primi cento in 10,6 secondi e può raggiungere velocità di quasi 190 km/h. Suona bene, e in realtà è abbastanza. Questo motore è la fonte di propulsione ottimale per il C-Elysee.

Com'è essere al volante? Il volante grande e ingombrante (che sembra sproporzionato rispetto al minuscolo orologio) non ha regolazioni avanti/indietro, rendendo difficile entrare in una posizione comoda. Il cruscotto sembra pulito a prima vista e l'ergonomia è di buon livello. Tuttavia, con l'aiuto della vista e del tatto, ho riscontrato molti difetti in questo interno. Il risparmio è visibile nei materiali utilizzati. Dalla plastica di cui sono fatti gli indicatori di direzione e i bracci del tergicristallo, ai materiali utilizzati sul tunnel centrale, tutti questi elementi sono realizzati in plastica, che può essere paragonata solo a un giocattolo cinese economico. Il resto della scheda è leggermente migliore, anche se i materiali sono solidi. Credimi sulla parola: mi fanno male le caviglie per aver picchiettato su singoli elementi degli interni. Sorprendentemente, non ci sono demoni digrignanti e rimbombanti nella cabina. L'effetto è esaltato dalla tappezzeria luminosa della cabina, che purtroppo si sporca a una velocità allarmante. È meglio scegliere un'opzione scura, meno glamour, ma molto più pratica. Infine, torna al baule: non devi sdraiarti per vedere un foglio di metallo non dipinto nel colore della carrozzeria. Il produttore ha avvolto la vernice metallizzata di grafite. Le materie plastiche di bassa qualità sono accettabili, ma i risparmi sui costi in questo modo vanno oltre la mia comprensione.

È positivo che il produttore non abbia risparmiato sulla sospensione. Tutto è al suo posto, tutto è perfettamente adattato alle strade polacche. Effetto previsto? Ne dubito, ma funziona molto bene sui nostri asfalti che perdono, smorza efficacemente i dossi senza fare rumori sospetti. L'auto è abbastanza morbida, ma non oscilla come una cambusa spagnola in mare agitato. In curva, devi solo ricordare che un C-Elysee scarico a volte può sottosterzare e quando è a pieno carico può sovrasterzare. Fortunatamente, tale schizofrenia alla guida compare solo quando si entra in curva a velocità molto elevate.

L'attrezzatura del C-Elysee non mi ricorda compromessi di bilancio. Troviamo qui aria condizionata, una radio mp3, alzacristalli elettrici, cerchi in alluminio, ABS con controllo di trazione, alzacristalli e specchietti elettrici, sedili riscaldati e persino sensori di parcheggio. Che cosa manca? Nessun utile indicatore della temperatura del motore, poche maniglie e vani portaoggetti. C'è solo un posto per le bevande. Citroen dice che solo l'autista può bere il caffè alla stazione dei treni? La situazione è salvata da grandi tasche nelle portiere e un piccolo vano portaoggetti nel bracciolo. Non piccola delusione, perché Citroen ci ha insegnato soluzioni migliori in termini di gestione degli spazi.

È ora di tirare fuori la calcolatrice. Tutto parte bene, perché la versione base del pacchetto Attraction con motore 1.2 a benzina costa solo PLN 38900 1.6 (prezzo promozionale fino a fine febbraio). L'unità testata con un motore 54 nella versione Exclusive costa 600 58 - sembra attraente per una macchina così grande. Otterremo attrezzature migliori, ma l'acquisto di alcuni extra che l'auto di prova ha (vernice metallizzata, sedili riscaldati o sensori di parcheggio) aumenta il prezzo a 400 PLN 1.6. E questa è la cifra per la quale compreremo un'auto piccola altrettanto ben attrezzata. Esempio? Anche un concorrente del cantiere navale francese Renault Megane 16 60 V con equipaggiamento simile aveva un prezzo inferiore a 1.2 PLN. D'altra parte, non avrà molto spazio all'interno. Esattamente, qualcosa per qualcosa. Cosa dice il principale rivale di "Rapid"? Paragonabile al collaudato Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance costa PLN 950. Dopo l'acquisto di vernice metallizzata e sedili riscaldati, il suo prezzo sale a 67 PLN. Skoda offre di serie il controllo della velocità di crociera, un sistema audio aggiornato e la regolazione dell'altezza del sedile del passeggero. I cechi offrono uno sconto di 750 PLN, ma nonostante questa promozione, il ceco costerà più di 4700 PLN in più. Il motore TSI abbinato a una trasmissione a sei marce offre una guida più moderna e premi assicurativi inferiori, ma un motore turbo può essere più soggetto a guasti rispetto a una Citroen aspirato da un litro. C-Elysee è più economico del Rapid, i francesi non se ne vantavano particolarmente.

La classe economica delle auto costringe gli acquirenti a scendere a compromessi. Lo stesso vale per la C-Elysse, che dall'esterno non sembra un'auto economica. Risparmiato sulla decorazione degli interni e alcuni sono difficili da sopportare. Con la configurazione di motore e equipaggiamento più bassa, C-Elysee ha un prezzo imbattibile. Meglio equipaggiata, con un motore più potente, Citroen perde questo vantaggio. Cosa gli resta? Bella apparenza, molto spazio in cabina e buone sospensioni. Dovrei scommettere su sostituti più economici? Lascio a te la decisione.