Mercedes Classe E - stella aggiornata
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Non perdere tempo: i clienti stanno aspettando. Più di recente, alla fiera di Detroit, i tedeschi hanno mostrato una classe E rinnovata, e all'inizio di febbraio ero su un aereo in volo per Barcellona, dove ho potuto testare questo modello Mercedes chiave sul caldo e tenace marciapiede spagnolo. . La frizione è tornata utile, perché oggi, oltre alle versioni civili, sono arrivate ai nostri test anche le varietà più forti firmate con lo stemma AMG.
E questa è un'altra prova che Mercedes non perde tempo: non dobbiamo aspettare un set di motori, carrozzerie o versioni top. I clienti riceveranno tutto qui e ora. Ma cosa succederebbe se... gli ardenti fan della Classe E volessero che la loro auto preferita cambiasse così tanto? Vi ricordo che nel caso di questo marchio, ben l'80% degli acquirenti sono utenti affezionati, convinti che non ci sia guida senza stella, e sto parlando di un serio cambiamento visivo che la classe E ha subito - un cambiamento nella parte anteriore dell'auto.
Forti cambiamenti visivi
Mercedes ha aggiornato di più durante questo restyling di quanto alcune persone siano cambiate con la nuova generazione. Fino ad ora, il produttore di Stoccarda era considerato stabile e calmo, e quindi quasi nessuno si aspettava una tale rivoluzione, eppure è successo. Quindi, permettetemi di porre questa domanda a nome di tutti i fan Mercedes: "Dove sono i quattro fari e perché la Classe E ha perso quella caratteristica distintiva che la distingueva dalla concorrenza in modo così efficace?" I doppi fari angolari finora utilizzati sono stati sostituiti da due fari monoelemento con luci diurne a LED integrate. I rappresentanti della Mercedes affermano che la soluzione utilizzata riflette ancora il tipico aspetto "a quattro occhi" della Classe E. In effetti, il bagliore dei LED crea uno schema a quattro occhi... ma non è lo stesso.
Ci sono molti cambiamenti e non si sa da dove cominciare. Mi sono già lamentato del frontale completamente ridisegnato. Tanto per cambiare, elogio la scelta di due opzioni di cintura anteriore. La linea Standard ed Elegance ottiene la classica presa d'aria a tre barre con una stella sul cofano, mentre l'Avantgarde presenta una griglia sportiva con una stella centrale sulla griglia (la apro e sembra incredibile). D'ora in poi, il paraurti ridisegnato non avrà funzioni di illuminazione. Naturalmente, non potrebbero esserci aggiunte come nuovi disegni di cerchi, soglie leggermente modificate, modanature, ecc. Piccoli cambiamenti possono essere visti anche nelle luci posteriori e nella forma del paraurti posteriore sia sulla berlina che sulla station wagon.
Interni senza rivoluzione
Per quanto riguarda i cambiamenti all'interno, sono relativamente piccoli rispetto a un piccolo sconvolgimento esterno. Nuovo è un rivestimento in due pezzi che attraversa l'intero cruscotto. Puoi scegliere elementi a base di alluminio o legno, indipendentemente dalla linea di attrezzature. Nuovi anche lo schermo sulla consolle centrale in una cornice tremolante e la forma dei deflettori.
Gli occhi del guidatore sono dominati da tre orologi e sulla console centrale ci sono gli eleganti orologi dell'ultimo modello CLS. Le versioni normali sono decorate con il logo Mercedes, mentre le versioni AMG sono decorate con il marchio IWC. Ci sono anche differenze maggiori: solo in AMG troviamo la leva del cambio sul tunnel centrale, nelle versioni normali cambiamo le marce tradizionalmente per Mercedes con una leva al volante.
Mercedes E 350 BlueTEC
Dopo essere arrivato all'aeroporto di Barcellona, scelgo una berlina E350 BlueTec con motore diesel da 252 CV per un giro di prova. e una coppia di 620 Nm. Nella vita reale, l'auto ha lo stesso aspetto delle foto sulla stampa, anche l'interno sembra familiare, perché non è cambiato molto. Il motore freddo pulsa e vibra leggermente per un momento, ma dopo pochi minuti l'abitacolo diventa silenzioso. Alla guida di questa vettura, mi sono chiesto se potevo, osservandone il comportamento su strada, apprendere che si tratta di una versione aggiornata della berlina tedesca. Forse la prima versione era così buona che non c'era bisogno di aggiustare nulla nella nuova, forse non ho notato le differenze, ma a prima vista l'auto si guida in modo molto simile. Il motore produce una potenza paragonabile, il cambio sembra familiare e "Comfort Mercedes" è un nome proprio, quindi nessun commento. Guidare questa vettura, come la versione precedente, è un piacere. Tuttavia, ci sono differenze, sia nell'elettronica che nei nuovi motori. Gli ingegneri hanno cambiato o aggiunto un totale di 11 sistemi elettronici.
Il sistema radar monitora tutto ciò che accade intorno all'auto e ha sempre un piano su cosa fare al riguardo se il conducente decide che il conducente non sta affrontando. Questo vale sia per le situazioni in cui è necessario avvisare il guidatore (segnale acustico quando il radar rileva il pericolo di una collisione con un veicolo che precede, vibrazioni al volante dopo un cambio di corsia accidentale, inviti per un caffè, ecc. ) e situazioni in cui è necessario aiutare il guidatore girando il volante, frenando davanti ai pedoni o riportando l'auto sulla corretta traiettoria (al momento vi consiglio il mio video sul nostro canale YouTube, dove ho mostrato i dettagli del funzionamento di questi sistemi e altri fatti interessanti). E quando scopre che una collisione non può essere evitata, prepara i passeggeri a attraversarla illesi.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Ho avuto anche l'opportunità di guidare un po' nella versione ibrida, che è un motore diesel tandem con una cilindrata di 2.143 cc. cm con una capacità di 204 km e una coppia di 500 Nm, e un motore elettrico con una potenza di soli 27 CV, ma con una coppia fino a 250 Nm.
Effetto? Il consumo di carburante è leggermente superiore a 4 litri per 100 km con una guida attenta, mentre questo tandem non coinvolge affatto il guidatore nei suoi segreti: l'auto guida esattamente come la versione normale. Quasi. Da un lato l'auto è leggermente più agile ai bassi regimi, ma c'è più peso in curva.
Mercedes E63 AMG
Parlando di Classe E, è impossibile dimenticare il modello di punta. Per molto tempo, le varianti AMG sono state qualcosa di diverso da Mercedes. È vero, si parla sempre dello stesso modello – ad esempio, la Classe C, la CLS o la Classe E descritte – ma queste varianti con il badge AMG sono come da un altro mondo. Lo stesso vale per il nostro personaggio principale. A prima vista, la versione "normale" sembra il modello più potente, ma il diavolo è nei dettagli. Davanti, abbiamo sostanzialmente un paraurti nuovo, ridisegnato, piuttosto aggressivo. Non menzioniamo più le nuove lampade perché non sono cambiate rispetto alle versioni normali. La griglia è leggermente diversa e c'è uno splitter sotto il paraurti che migliora il flusso d'aria sotto l'auto. Sul retro abbiamo un diffusore e quattro terminali di scarico trapezoidali. L'aspetto è piacevole alla vista, ma la chiave di tutto è nascosta sotto il cofano.
E qui abbiamo una vera orchestra: un motore bi-turbo V5,5 da 8 litri che sviluppa 557 CV. a 5500 giri/min con una coppia di 720 Nm tra 1750 e 5250 giri/min. L'accelerazione da 0 a 100 km/h nella berlina impiega 4,2 secondi. Per la variante a trazione integrale 4MATIC, l'accelerazione impiega solo 3,7 secondi per la berlina e 3,8 secondi per la station wagon.
La classe E più potente della storia: Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes ha anche mostrato la E63 AMG 4Matic S-Model in due stili di carrozzeria: station wagon e berlina. Le auto in questa versione hanno un differenziale posteriore modificato e una versione più potente dello stesso motore - 585 CV. a 5500 giri/min e 800 Nm nell'intervallo 1750-5000 giri/min. Questa versione raggiunge i 100 km/h in 3,6 secondi per la berlina e 3,7 secondi per la station wagon. Indipendentemente dalla versione, tutti i modelli hanno un limitatore di velocità elettronico a circa 250 km/h.
La potenza viene trasmessa alle ruote tramite un cambio AMG SPEEDSHIFT MCT a 7 marce con più modalità tra cui scegliere: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) e M (Manual). A richiesta sono disponibili freni in ceramica con dischi ventilati e forati con un diametro di 360 mm. I freni sono dotati di pinze argento sulla versione normale AMG, mentre le pinze sul modello S sono rosse. La Mercedes E63 AMG S-Model è dotata di cerchi in lega da 19 pollici con pneumatici 255/35 R19 all'anteriore e 285/30 R 19 al posteriore. La versione a trazione posteriore sarà in vendita ad aprile, mentre il 4MATIC e il modello S saranno disponibili da giugno.
Come guida la versione AMG?
Quando sono entrato nel garage dove erano parcheggiate 34 auto AMG Classe E, ho sorriso da un orecchio all'altro e la fotocamera scattava 100 foto al minuto.. Quando finalmente ho ottenuto la chiave di uno di quei mostri, era una berlina a trazione posteriore d'argento. Il primo momento dopo aver acceso il motore è spaventoso: il gorgoglio di otto cilindri, unito all'acustica di un garage sotterraneo, dà un effetto che il film che ho girato in questa occasione probabilmente non vi darà. Dopo alcuni secondi, il rombo si attenua un po' e le successive partenze del motore diventano più educate. Maleducato dopo aver attivato la modalità S e aver serrato gli ammortizzatori, l'auto si comporta come sempre, pronta a saltare, una molla a spirale stretta che ha poco posto nelle strade di Barcellona.
In autostrada, puoi utilizzare la Mercedes E63 AMG per qualsiasi scopo. Vuoi guidare lentamente? Si passa alla corsia di destra, si passa alla modalità C del cambio, si attiva il cruise control con il radar e ci si rilassa in silenzio, poiché il motore e lo scarico non si sentiranno e l'auto si occuperà di mantenere il vantaggio. Vuoi andare più veloce? Sarà rumoroso, ma come piace a te. Metti la trasmissione in S o S+, metti sulla corsia di sinistra e... oggi sei l'unico a sorpassare.
Stanno in piedi?
Mi concentro sempre su una berlina, ma nella gamma Mercedes c'è una station wagon, una coupé e una decappottabile: ognuno troverà qualcosa di adatto a se stesso. E infatti, quando guardiamo il listino della Classe E, possiamo ottenere un vero nistagmo.
Concentriamoci sulla versione berlina, che costa 176 zloty nella versione più economica con motore diesel. Naturalmente, se qualcuno si reca in un concessionario di automobili con il desiderio di acquistare una nuova Mercedes Classe E, di certo non ridurrà il suo portafoglio solo di quella cifra. Perché? L'offerta di accessori estremamente allettanti è semplicemente sbalorditiva. Anche se ci accontentiamo della versione base della E 200 CDI con motore a quattro cilindri da 136 CV. più di 19 zloty.
Se scegliamo una benzina più potente con un motore 4MATIC V-250 da 260 CV, dobbiamo accettare il costo di 300 PLN. Per questo importo otterremo il modello E 4 19MATIC, ma in questo caso questo è solo l'inizio. Se si aggiungono il pacchetto Exclusive e il pacchetto sportivo AMG, nuova vernice e cerchi AMG da 320 pollice, il prezzo supererà . Ancora una volta, questo è solo l'inizio.
Lo spread dei prezzi tra il prezzo base e quello massimo è quasi cosmico. Mentre la versione base costa circa 175 mila PLN, il modello di punta E 63 AMG S 4MATIC costa 566 mila PLN. È più di tre volte la dimensione del modello base! E puoi ricominciare a contare: un pacchetto che supporta la sicurezza di guida, KEYLESS-GO, accessori in carbonio nell'abitacolo e sulla carrozzeria e il prezzo sale a 620.
Somma
Guardando il listino prezzi, possiamo concludere che la Classe E potrebbe essere la risposta per ogni facoltoso acquirente. Per 175 PLN otteniamo un motore economico, un equipaggiamento eccellente, un bel design e prestigio. Se vogliamo spendere di più, basta lasciarsi tentare da qualche extra. I clienti più esigenti che cercano più potenza e lusso dovrebbero preparare un minimo di PLN. Anche se hai più di mezzo milione da spendere, troverai “qualcosa” anche per te.
Ne vale la pena? Come ho scritto sopra, per l'80% dei clienti Mercedes questo problema non esiste affatto. Resta da invidiare il restante 20%, che trova la Classe E aggiornata migliore che mai.
