Citroen C1: più stile e dettagli

Le concessionarie Citroen hanno iniziato a vendere la nuova C1. Il modello si basa sulla soletta del suo predecessore, ma vanta una carrozzeria più attraente, un assetto migliore e una sospensione che gestisce gli urti in modo più efficace. Un lungo elenco di versioni e opzioni rende facile adattare l'auto alle preferenze individuali.

Nel 2005 il mercato inizia a conquistare la "troika" di Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo. Dopo nove anni, due rifacimenti e 2,4 milioni di veicoli, è arrivato il momento dello scambio. La cooperazione franco-giapponese non è stata interrotta. Tuttavia, il consiglio delle preoccupazioni ha deciso che era necessario distinguere di più tra le auto. I costi di produzione leggermente più elevati sono stati compensati da veicoli più belli e dalla capacità di abbinare meglio i portafogli dei singoli marchi.

Le corsie anteriori 108, Aygo e C1 non hanno elementi in comune. La parte posteriore di Citroë C1 e Peugeot 108 sono simili ma non identiche: le auto hanno luci e paraurti diversi. Toyota è andata ancora oltre. Le porte posteriori e i montanti posteriori sono stati ridisegnati, così come la forma del portellone e lo schema di illuminazione.

Sotto gli spettacolari corpi della "troika" si nascondono i solai modificati dei loro predecessori. Il passo invariato (2,34 m) significa che i volumi interni non sono cambiati in modo significativo. Tuttavia, abbassando il cuscino del sedile e riducendo l'angolo del piantone dello sterzo, è stato possibile migliorare l'ergonomia del posto di guida.

La Citroën C1 potrà trasportare quattro adulti, a condizione che nessuno sia più alto di 1,8 metri. Prendendo i sedili posteriori, le persone più alte avranno un serio problema con lo spazio per le gambe e lo spazio per la testa. I concorrenti hanno dimostrato che ci possono essere più posti nella seconda fila. Per ottenere più spazio, è necessario aumentare il passo. Il detentore del record è la nuova Renault Twingo: ulteriori 15,5 cm tra l'asse anteriore e quello posteriore hanno un enorme impatto sulla quantità di spazio nell'abitacolo.

Gli utenti C1 dovranno anche sopportare uno spazio bagagli limitato. La Citroen contava 196 litri. Toyota dice che l'Aygo ha un bagagliaio da 168 litri. Perché c'è una sproporzione così significativa nei modelli gemelli che escono dalle fabbriche con kit di riparazione pneumatici? Le pareti laterali dei portabagagli erano rivestite di plastica di varie forme. Diversi anche i meccanismi di apertura dei ripiani. Questo non cambia il fatto che il bagagliaio del Citro sul C1 potrà ospitare anche grandi acquisti, ma quando ci si prepara per una vacanza bisognerà selezionare con cura l'attrezzatura.

Il trasporto di piccoli oggetti è diventato più semplice: la rientranza davanti al passeggero, nota fin dalla prima C1, è stata sostituita da un classico vano richiudibile. Le tasche della porta più grandi possono contenere bottiglie da mezzo litro. Nelle nicchie del tunnel centrale possono essere collocate due tazze con bevande.

Il rivestimento interno utilizzava elementi di plastica dura. Sono solidamente assemblati, ma sembrano un po' peggio delle parti che vanno all'interno, come l'interno della Volkswagen up!. Come il concorrente tedesco, le parti superiori delle porte Citroà 'na sono imbottite. Tienilo a mente quando scegli un colore del corpo. La vernice argentata sulle portiere non si abbina perfettamente agli accenti rossi sul cruscotto. Gli interni delle "triple" si differenziano per i dettagli, o meglio, per i modelli di tappezzeria e i colori degli inserti decorativi. I pannelli di colore hanno la stessa forma, quindi sulla scia della creatività, l'utente Citroà 'na C1 può andare in una concessionaria Peugeot o Toyota e ordinare parti decorative alternative.

L'offerta comprende carrozzerie a 3 e 5 porte. Consigliamo quest'ultimo. Sembra un po' meno dinamico e costa 1400 PLN in più, ma la coppia extra di porte rende più facile salire sul sedile posteriore. Nei parcheggi stretti, apprezzerai anche la porta d'ingresso più corta.

Sotto il cofano della Citroën più piccola sono disponibili solo motori a benzina a tre cilindri. Sia che optiamo per il 68 VTi da 1.0 cavalli o paghiamo un extra per il 82 PureTech da 1.2 cavalli, dovremo sopportare le leggere vibrazioni degli attuatori e il rumore che deriva dalla loro rotazione. Il motore da un litro è un motore Toyota, prodotto nello stabilimento dell'azienda a Walbrzych. Il motore 1.2 PureTech è l'ultimo prodotto degli ingegneri PSA. È la principale fonte di alimentazione della Citroën C4 Cactus, più grande e pesante. Questo trasforma il C1 urbano in un combattente, che risponde rapidamente a ogni movimento del piede destro del pilota.

La versione 1.2 PureTech raggiunge i 11,0 in 1.0 secondi, il 0 VTi 100-14,3 km/h in 1.0 secondi, il motore francese ha anche una coppia massima più elevata e precedentemente disponibile, con conseguente flessibilità. In 6 VTi, la mancanza di newton metri diventa evidente dopo aver lasciato il villaggio. La maggior parte delle manovre deve essere preceduta da una scalata, solitamente alla terza marcia. In entrambi i casi il consumo di carburante non supera i 100 l/XNUMX km nel ciclo combinato.

La positiva esperienza di guida della C1 con il motore 1.2 PureTech deriva da un cambio con una lunga corsa del cric e un meccanismo di selezione delle marce poco preciso. Un altro aspetto negativo è la frizione "accattivante", che, combinata con un pedale dell'acceleratore sensibile, rende difficile la guida nel traffico intenso. Certo, puoi abituarti a tutto, ma i concorrenti di C1 dimostrano che è possibile sviluppare una frizione con caratteristiche più amichevoli.

La sospensione è stata migliorata modificando le caratteristiche di molle, ammortizzatori e stabilizzatori. Di conseguenza, il C1 offre più comfort rispetto al suo predecessore. Tuttavia, non si permette di mostrare un rollio eccessivo o segni prematuri di sottosterzo. La notevole potenza del servosterzo è l'ideale per l'utilizzo del C1 nelle aree urbane. Durante le manovre, apprezzerai anche il raggio di sterzata di 9,6 metri, uno dei più corti in una carrozzeria di un'auto A (3,5 metri) e la forma corretta della carrozzeria, che rende più facile sentire i punti estremi dell'auto.

Citroà 'n C1 dimostra che chi è interessato all'acquisto di una city car non deve sacrificare un'ampia dotazione e la possibilità di personalizzare l'auto. La C1 può avere, tra l'altro, aria condizionata automatica, sedili riscaldabili, fari con sensore crepuscolare e un sistema multimediale con schermo da 7 pollici, una telecamera per la retromarcia e una funzione Mirror Link che permette di visualizzare l'immagine dal proprio smartphone alla cabina. Citroön non ha dimenticato i diversi rivestimenti, i pacchetti di colori, i modelli dei cerchioni e le tinte del tetto in tela.

Il listino prezzi si apre con una versione Start modestamente equipaggiata per PLN 35. Il passo successivo è C700 Live (1 PLN), per il quale è necessario acquistare un condizionatore d'aria (37 PLN 700). Guardando i listini prezzi, probabilmente concluderemo che la versione Feel è l'offerta più ragionevole. Per questo spenderemo almeno 3200 41 zloty e potremo godere dell'opportunità di aggiungere extra. L'elenco delle opzioni per la versione Live è stato ridotto. Il nostro modello è la versione Feel con il motore 500 PureTech, che combina la praticità di una carrozzeria a cinque porte con una buona dotazione e buone prestazioni. È un peccato che spenderemo 1.2 zloty per un C1 così completo. Per gli acquirenti più esigenti è disponibile una sostituzione decappottabile: la versione Airscape con tetto in tela. È dubbio che diventerà popolare. Per fare questo, devi preparare almeno 44 zloty.

La nuova Citroà 'n C1 rappresenta lo sviluppo di successo del primo salone di modelli. Stile, comfort, maneggevolezza e prestazioni sono stati migliorati. Tuttavia, dubitiamo che l'attuale ritmo delle vendite continuerà. Le tariffe del segmento A sono molto uniformi e la concorrenza per i clienti sta diventando sempre più difficile. I giocatori forti - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto o Hyundai i10 - sono stati raggiunti dalla splendida Twingo, che è più spaziosa e rifinita meglio della C1 e costa soldi simili. Gli automobilisti francesi dovranno affrontare un dilemma.