BMW i8 e BMW 850i - cambio generazionale
Il numero 8 è sempre stato unico per i veicoli BMW. La coupé di classe Serie 8 ha aggiunto eleganza e ha dato il tono alla competizione della Serie 8. L'affascinante roadster Z4 non era solo un'auto Bond, ma anche un'auto potente e desiderabile, prodotta per soli 8 anni. Il GXNUMX e lo Z-otto hanno un'altra cosa in comune. Nessuna di queste auto ha avuto il suo successore dopo la fine della produzione. Ora, pochi anni dopo la scomparsa dell'ultima BMW con l'otto di spicco nel nome, il numero situato nel punto chiave della designazione del modello sta tornando in auge.
Gli automobilisti esperti sanno che la lettera "i" nel nome di qualsiasi BMW non significa nulla di buono. Forse un'opinione completamente diversa su questo argomento è espressa dagli ambientalisti che vedono il modello elettrico i3 come un'auto che dovrebbe salvare il mondo. Mondo verde. In vista di questo stato di cose, la combinazione della lettera "i" con il numero 8 può significare una miscela davvero esplosiva. Riuscirà la nuova BMW i8 sportiva a respingere l'attacco frontale del purosangue "otto", che nel fiore degli anni non aveva lezioni di ecologia a scuola? Ti aspetta un incontro straordinario. Un incontro di due auto, che nessuno aveva organizzato prima. Per la prima volta nella storia, la BMW i8 incontra il suo fratello maggiore, l'850i.
Tra le due macchine mostrate nelle fotografie, la differenza è di circa 20 anni. Indipendentemente da ciò, la Serie 8 non sembra vecchia. D'altro canto. Le sue proporzioni classiche, la silhouette maestosa e le linee chiare sembrano senza tempo e monumentali. Il G4780 non è un nano e, con i suoi 8 mm di lunghezza, può suscitare rispetto sulla strada. Un ulteriore punto culminante della copia mostrata nelle foto è il colore rosso sangue della vernice e il pacchetto completo di styling di AC Schnitzer. La BMW Serie XNUMX non si vede spesso sulle nostre strade, il che rafforza ulteriormente la sua posizione nella categoria dell'unicità.
Sullo sfondo del fratello maggiore, l'i8 sembra un alieno proveniente da un futuro molto, molto lontano. No. i8 anche rispetto alle auto moderne sembra completamente fuori dal mondo. Basso, tozzo e pieno di goffrature e accessori di ogni tipo, il corpo è diverso da tutto ciò che era dotato di motore e ruote e chiamato auto. Il design esterno dell'i8 è senza dubbio stravagante. L'unica domanda è, questa macchina è buona? Questo termine è decisamente più adatto per la buona Serie 8, che sembra molto dignitosa. Ho avuto l'impressione che i designer BMW responsabili del design della i8 volessero creare un'auto il più originale possibile, orientata all'ambiente, ma non più bella. La nuova sportiva BMW è lontana dalle forme delle auto italiane. È anche lontana da quella noia stilistica a cui i produttori sono già abituati a causa del nostro confine occidentale. C'è un'altra caratteristica nel design esterno dell'i8. Le forme futuristiche della custodia attirano sguardi curiosi e gli obiettivi della fotocamera sono come una calamita. "Eight" inoltre non consente movimenti anonimi nella folla, ma nella categoria di lancia e spettacolo, i8 è un leader insuperabile.
Onestamente, dopo una carrozzeria così insolita e poco abbozzata, mi aspettavo un interno altrettanto futuristico che stimolerà l'immaginazione delle auto nel prossimo o lontano futuro. Nel frattempo, la cabina dell'i8 non è così sorprendente come sembra. È vero, c'è un grande display LCD davanti agli occhi del guidatore, che mostra una grafica colorata con un ottimo contrasto, ma la maggior parte del cruscotto e l'aspetto generale dell'abitacolo ricordano chiaramente gli interni di altri moderni modelli BMW. Questo ha i suoi vantaggi sotto forma di buona ergonomia, finiture di eccellente qualità e nessun eccesso di forma sul contenuto. Nonostante tutto l'esterno futuristico, l'i8 non è un'auto difficile da usare.
Cabina dell'ottava serie? In primo luogo, è molto più comodo e ha più spazio. Per metterti al volante dell'i8, devi aprire una spettacolare porta galleggiante, superare un'alta soglia e posizionare quattro lettere in basso dal suolo. L'esecuzione di tale attività più volte può sostituire una visita a un fitness club. Sedersi al volante del GXNUMX, ovviamente, non è così spettacolare. Dopo aver aperto una porta dall'aspetto lungo e solido senza infissi, basta sedersi su comode sedie in pelle. Poltrone che hanno resistito bene alla prova del tempo.
La BMW Serie 8 è nata in un'epoca in cui il concetto di display a cristalli liquidi era alieno come l'acqua su Marte. Davanti agli occhi del guidatore ci sono i tradizionali quadranti con un tachimetro audacemente calibrato a 300 km / he l'intera console centrale è disseminata di molti pulsanti. Comandi intuitivi? Controverso. Nonostante il fatto che l'auto mostrata nelle fotografie abbia da tempo raggiunto l'età adulta, merita un'attrezzatura, anche per gli standard odierni, cioè ricca. L'aria condizionata automatica, i rivestimenti in pelle, i sedili elettrici con memoria e il volante elettrico non richiedevano alcun pagamento aggiuntivo. Così come la trasmissione automatica che viene fornita di serie sulla Serie 8, ma non è l'unica marcia disponibile su questo modello. Il cliente potrebbe richiedere un cambio manuale senza costi aggiuntivi, ma le copie sono dotate di vera uvetta. L'i8 è disponibile solo con un "automatico" e nessuna quantità di capricci di un cliente facoltoso cambierà questo.
Il vero clou del programma nel caso dei due veicoli mostrati nelle fotografie sono i propulsori. Sono il segno più visibile di una tendenza in evoluzione nell'industria automobilistica. È interessante notare che, nonostante ci siano due auto sul campo di battaglia, le unità di potenza che si trovano sotto i loro cofani sono in numero di tre. Due auto, tre motori. Ammetti che suona un po' strano.
Inizierò a meravigliarmi dei propulsori quando il motore dorme sotto il lungo cofano anteriore della BMW 850i. Aggiungo che la parola "ammirare" non è usata qui a caso. Il potente motore V5 da 12 litri non è secondo a nessuno. La sola vista di un motore così grande con così tanti cilindri è commovente oggi. Avviare questa unità da 300 cavalli, priva di Viagra automobilistico sotto forma di turbocompressori, è un vero e proprio rituale, e il suono che questo cuore meccanico è in grado di fare ti muove i capelli in testa.
Se l'i8 potesse leggere, dopo aver letto le parole sopra, probabilmente diventerebbe rosso per la vergogna. Il suo motore a combustione interna a 1,5 cilindri in linea da 3 litri fa impazzire anche le city car del segmento A. Le cose cambiano un po' quando entrano in gioco i turbocompressori per estrarre 231 CV da questo piccolo motore. Le dimensioni contano davvero? Il cuore di combustione guida le ruote posteriori dell'i8. Ma non è finita qui, perché il motore elettrico, che vale anche lui, o meglio meno, aggiunge i suoi tre soldi sotto forma di 131 CV. e 250 Nm e trasferisce questi parametri all'asse anteriore. Di conseguenza, la nuova vettura sportiva BMW è una macchina a quattro ruote motrici con una potenza totale di 362 CV. Nella categoria di potenza, un punteggio per la motorizzazione moderna, ma nella categoria non del tutto misurabile, ovvero organolettici, la posizione di primo piano è chiaramente occupata dal cult G8. Come mai? In primo luogo, il suo motore sembra semplicemente rispettabile e, soprattutto, può essere visto. Il cofano anteriore dell'i8 non si apre affatto, ma quando apri il lunotto, vedrai un baule microscopico e un tappetino insonorizzato. Sotto questo tappetino c'è un altro pezzo di plastica che è già avvitato alla custodia. La seconda caratteristica del propulsore che mette la Serie 8 in cima al podio è il suo suono. Succoso, profondo, che mette negli angoli gli individui più deboli. Il suono dell'i1,5 è, per usare un eufemismo, insignificante. Certo, l'unità da 3 litri della RXNUMX suona bene per le sue dimensioni, ma quando si tratta di prestazioni e aspetto futuristico dell'auto, suona bene nella migliore delle ipotesi. Inoltre, amplificare il suono di un motore con un sistema audio è qualcosa che i veri appassionati di auto probabilmente non capiranno mai.
Prestazioni e maneggevolezza sono un perfetto esempio della differenza di approccio alla costruzione delle serie 8 e i8. Vorrei aggiungere che queste differenze non derivano dalle tendenze allora e attuali nell'industria automobilistica, ma illustrano perfettamente quale obiettivo completamente diverso perseguivano i progettisti di entrambe le vetture. La BMW 850i accelera da 100 a 7,4 km/h in 8 secondi. Lo fa con dignità, senza nervosismo e ossessione. L'autonomia è sufficiente per rendere la guida ad alta velocità confortevole e senza stress. Ad ogni modo, la stessa Serie 8 doveva essere, ed era, una comoda Gran Turismo per i viaggi a lunga distanza a un ritmo veloce e in tutta comodità. L'i250 affronterà anche la pista e, a una velocità massima di XNUMX km/h, non resterà indietro rispetto al GXNUMX, ma i suoi vantaggi e priorità sono all'altro estremo.
La i8 è un'auto manovrabile, molto veloce (l'accelerazione a “centinaia” impiega 4,4 secondi) e poco comoda. La sospensione è rigida e le curve veloci e le curve strette non significano che la nuova BMW abbia le mutandine piene in una volta. È vero, non è un vero rivale di casa "M", ma lo sport, a differenza della Serie 8, mette decisamente in ombra il comfort. Nel caso dell'i8, anche la parola "ecologia" è una parola importante. Il costruttore bavarese promette che un'auto così veloce e sportiva dovrebbe accontentarsi di un consumo di carburante di 2,1 l/100 km. In pratica, il risultato reale è da tre a cinque volte maggiore. Con quale appetito soddisfa il culto "otto"? Questa domanda è almeno irrilevante. V12 beve quanto gli serve. Fine periodo.
Come ho accennato all'inizio di questo testo, dopo molti anni di siccità, la BMW sta rinfrescando il numero 8, che si trova nel punto principale della designazione del modello, e lo fa con il botto. L'i8 è un'auto veloce e futuristica che dà il dito medio alla concorrenza. Esattamente lo stesso dito nel suo periodo di massimo splendore è stato mostrato ai suoi avversari dal GXNUMX, che si muove adeguatamente lungo le strade delle grandi città e delle superstrade. Nonostante a prima vista queste due auto abbiano molto in comune, in pratica sono due design completamente diversi. Il loro confronto diretto e la lotta per i punti in categorie separate puramente misurabili non ha molto senso. Tuttavia, questi due modelli con il logo dello stesso produttore sono un perfetto esempio dei cambiamenti nell'industria automobilistica. L'unica domanda è, è per il meglio?
