Alfa Romeo Giulietta - che cos'è veramente?
"Guardami, abbracciami, adorami, amami... Mettimi alla prova prima di parlare di me!"
Un'entusiasmante pubblicità per un'auto insolita di un marchio leggendario che ha fedeli fan in tutto il mondo. Come hanno progettato gli italiani i successori del 147? Il segmento C è uno dei più popolari nel nostro paese. Cavalcano, donne e ragazzi. Sì! ragazzi veri che amano le belle macchine. Giulietta - "Bellezza italiana".
L'auto è straordinaria, attira l'attenzione e non può essere confusa con nessun'altra. Nonostante la prima nel 2010, il design è molto fresco e attira l'attenzione dei passanti. Partiamo dalla caratteristica calandra Alfa Romeo, che allo stesso tempo obbligava a spostare la targa sul lato sinistro del paraurti. Potrebbe sembrare fatto di alluminio o di qualche altro materiale "di prestigio", ma sfortunatamente è di plastica. Sembra molto buono secondo me e né l'aspetto né la lavorazione sono travolgenti. Invece, aggiunge aggressività e stile sportivo. Impossibile non notare gli interessanti "occhi" di Yulka con le luci di marcia diurna a LED. Quando guardiamo l'auto di lato, vediamo le linee classiche di una berlina a 3 porte… Aspetta! In fondo la Giulietta è una 5 porte, e le maniglie delle portiere posteriori sono nascoste nel montante C. Torniamo indietro, perché eccola davvero. Le lampade a LED uniche nel loro genere hanno una forma distintiva che solleva anche l'intera parte posteriore dell'auto e aggiunge leggerezza e carattere ad essa. Non ci sono compromessi nella parte posteriore, il paraurti è massiccio e sottolinea le aspirazioni sportive di Yulka. Non sarà facile caricare valigie pesanti, perché la soglia del bagagliaio è molto alta. L'auto è coronata da specchietti, che potrebbero non essere impressionanti nel design, ma possiamo scegliere alcune finiture colorate e almeno un po', ad eccezione dei cerchi, che ovviamente ci aiuteranno a personalizzare l'auto.
Afferrando una maniglia comoda e accattivante, apriamo la portiera, saltiamo al posto di guida e la prima cosa che vediamo è un enorme volante che si adatta bene alle nostre mani. Sfortunatamente, i pulsanti di controllo della radio e del telefono sono molto scomodi e devi premerli duramente per lavorare. Qua e là, Alfa compensa la scarsa fattura e materiali molto mediocri con un design molto interessante. È il caso di bellissimi orologi analogici posti in tubi (ruotando la chiave si possono ammirare le cerimonie di varo conosciute, ad esempio, dalle motociclette) o un insolito cruscotto con interruttori direttamente dagli aerei. Tuttavia, per la maggior parte, la plastica è di qualità media e nel tempo inizia a scricchiolare. Peccato, perché l'Alfa Roemo fatica a farsi strada nel segmento Premium, e l'utilizzo di plastiche della Fiat Bravo (di cui è la sorella più sportiva ed "esclusiva") non aiuta proprio. Per quanto riguarda l'ergonomia, i designer dovrebbero essere elogiati: tutto tranne i pulsanti sul volante funziona in modo fluido, conveniente ed è a portata di mano. I sedili sono morbidi, ma corti e non hanno appoggio laterale. Questo è stato risolto nella versione aggiornata. C'è molto spazio per le gambe, sia davanti che dietro. Quattro uomini alti 180 cm possono viaggiare facilmente in auto, tutti si sentiranno relativamente a loro agio. Il bagagliaio, o meglio l'accesso ad esso, è uno svantaggio decisivo dell'auto. Non c'è bisogno di cercare una maniglia nascosta sul portellone, il bagagliaio si apre con un pulsante sulla chiave (anzi il portellone è solo sbloccato) o premendo il logo sul portellone. Questo è molto scomodo, soprattutto se piove o in inverno quando il logo può congelarsi. Yulka compensa questi inconvenienti con le forme e i ganci giusti, sui quali possiamo allungare la rete della spesa. Il sedile posteriore è diviso in 2/3 ma non crea un pavimento piatto.
La prima cosa a cui ho pensato quando ho visto questa macchina è stata se marcia bene come sembra. La risposta è sì e no. Un "sì" inequivocabile alla guida di tutti i giorni, in città e fuoristrada. L'auto è viva, non c'è abbastanza potenza, è facile parcheggiare.
Il motore testato da Alfie era un 1.4 turbo a benzina con 120 km e 206 Nm di coppia. Il produttore ci vizia con il fatto che possiamo scegliere uno dei 7 motori (4 motori a benzina da 105 CV a 240 CV e 3 motori diesel da 105 CV a 170 CV). I prezzi partono da 74 PLN, ma per un'auto ben attrezzata dovremo lasciare circa 000 PLN. La versione top costa circa 90 PLN. Ricorda che con questo marchio i prezzi di listino sono una cosa e i prezzi di vendita in concessionaria un'altra. Il prezzo dipende in gran parte dalla promozione in corso o dalle capacità di negoziazione dell'acquirente.
Tornando all'esperienza di guida - grazie alla turbina otteniamo, prima di tutto, la sensazionale elasticità del motore, l'auto accelera in ogni marcia, non dobbiamo pompare costantemente la leva. Il consumo di carburante durante la guida normale con l'aria condizionata inserita in modalità mista è inferiore a 8 litri ogni 100 km. In autostrada possiamo scendere a 6,5l/100. Pista straniera alla velocità di 140 km/he 4 persone a bordo e 7,5 litri di bagaglio. Tuttavia, con l'aiuto di tutta la mandria che dorme sotto il cofano, è molto efficace (anche se non del tutto efficace): iniziando con lo stridio delle gomme da sotto ogni lampada, controllando dove l'auto ha un "cut-off", finiamo su con un risultato di 12l / 100 in città. È qui che il nostro “no” diventa chiaro, perché l'Alfa Romeo Giulietta non è un'auto sportiva. Nonostante accessori sportivi come il differenziale elettronico Q2 o il sistema DNA, questa vettura non è molto sportiva. Questi componenti aggiuntivi hanno lo scopo di migliorare la nostra esperienza con questo simpatico ma predatore veicolo ogni volta che lo desideriamo. Soprattutto il suddetto sistema DNA (3 modalità tra cui scegliere: Dynamic, Neutral, All-weather) ci aiuterà in inverno quando fuori è scivoloso (modalità A) e ci divertirà un po' (D). La Giulietta va molto bene, le sospensioni sono ben sintonizzate ma abbastanza morbide. Sul volante possiamo sentire dove si trovano le ruote anteriori in questo momento, e il sistema sterzante stesso non delude e funziona molto bene, soprattutto in modalità dinamica, quando il volante offre una piacevole resistenza.
È difficile per me riassumere questa macchina, perché è esattamente quello che mi aspettavo. Insolito (aspetto), ma anche "ordinario" (prezzo, utilità). Yulka è sicuramente un'auto per gli appassionati di auto, ma anche per le persone che hanno il proprio stile e vogliono distinguersi dalla massa di altri noiosi utenti di berline che guidano sulle strade. L'era delle auto con anima e personalità è finita da tempo. Fortunatamente, non con l'Alfa Romeo.
