Citroen Grand C4 Picasso contro Proton Exor 2014
Quando si tratta di soldi, la Citroen Grand C4 Picasso è un oratore eloquente contro le chiacchiere meschine del Proton Exora.
La premessa dei due veicoli è la stessa: trasportare una famiglia di cinque persone e poter comunque trasportare di tanto in tanto un paio di amici. Un momento casuale richiede una certa attenzione: carica qualsiasi veicolo con un set completo e il passeggino non occuperà lo spazio di archiviazione predefinito.
Se la funzione è la stessa, la forma è completamente opposta. Citroen è un trasportatore ad alta tecnologia con un prezzo corrispondente; Proton fa appello alla linea di fondo del bilancio domestico.
VALORE
L'Exora è separata da Picasso da quasi $ 20,000. Il Proton People Carrier ha un prezzo di $ 25,990 per il modello GX di base, rendendolo il monovolume compatto più economico sul mercato. Il valore è supportato da una manutenzione gratuita durante un periodo di garanzia di cinque anni.
La dotazione standard comprende sensori di parcheggio, lettore DVD sul tetto e aria condizionata con prese d'aria per tutte e tre le file.
Il GXR con finiture superiori costa $ 27,990 e aggiunge finiture in pelle, una telecamera per la retromarcia, il controllo automatico della velocità e le luci di marcia diurna. Il prezzo pre-stradale della Citroen di $ 43,990 è anche il più alto della classe con un ampio margine.
Ciò riflette materiali più lussuosi in tutta l'abitacolo e tocchi top di gamma come una telecamera per la retromarcia a volo d'uccello, doppi display per l'infotainment e i controlli delle informazioni del conducente e il parcheggio automatico.
Il Grand C4 Picasso è coperto da una garanzia di sei anni - la migliore del paese - ma non ha un programma di manutenzione a prezzo fisso.
I concorrenti della coppia sono la Fiat Freemont da $ 27,490 e la Kia Rondo da $ 29,990. Passa alle auto a otto posti e la Kia Grand Carnival e la Honda Odyssey partono da $ 38,990. Affare su Kia: l'anno prossimo dovrebbe apparire una versione nuova e notevolmente migliorata.
TECNOLOGIA
È Futurama contro i Flintstones. La più grande pretesa di fama di Exora è il suo lettore DVD, solitamente riservato alle auto più costose. Il motore a quattro cilindri turbocompresso da 1.6 litri utilizzato nella piccola berlina Preve GXR è deludente, ma più che sufficiente anche per cinque adulti a bordo.
La potenza motrice di Citroen deriva da un turbodiesel da 2.0 litri che non manca di coppia durante la guida e con funzione di avvio e arresto automatico. Utilizza un automatico convenzionale a sei velocità con leve del cambio.
La Picasso ha un touchscreen da sette pollici per controllare il sistema di infotainment e l'aria condizionata. Lo schermo superiore da 12 pollici mostra il tachimetro e il navigatore satellitare e può essere configurato in vari modi.
disegno
L'enorme serra è la più grande differenza di Citroen in un'area in cui molte auto condividono lo stesso profilo di base. È anche il più grande punto di contesa, dato il sole cocente australiano: i residenti delle nostre latitudini settentrionali tendono a non apprezzare i tettucci panoramici.
Anche il parabrezza è enorme e si erge sopra il tetto. I montanti del parabrezza ospitano i finestrini laterali anteriori, quindi la visibilità verso l'esterno è sufficiente.
I sedili anteriori sono fantastici; la seconda e la terza fila sono piatte, ma abbastanza morbide. Perde punti per non avere i portabicchieri in nessuno dei sedili posteriori (nessun genitore si fiderebbe delle tacche sui vassoi della seconda fila e della rientranza simile sul sedile laterale destro della terza fila) e per non avere le prese d'aria per i sedili posteriori . .
L'Exora è francamente conservatrice rispetto all'aspetto, anche se il design di cinque anni non è poi così datato. L'interno è un miscuglio: plastica semplice, incline ai graffi, ma contenitori e portabicchieri decenti per il secondo e il secondo. passeggeri della terza fila (escluso il sedile centrale).
SICUREZZA
Citroen vince chiaramente qui non fornendo completa sicurezza. Gli airbag a tendina si estendono fino alla seconda fila di sedili, ma non coprono i sedili posteriori.
Insieme a un corpo solido, questo è sufficiente per guadagnare una valutazione ANCAP a cinque stelle e un punteggio di 34.53/37, non molto indietro rispetto alla Peugeot 5008 e alla Kia Rondo leader della categoria.
L'Exora non ha airbag della seconda fila (o poggiatesta della terza fila) e non ha funzionato altrettanto bene nei crash test. Il suo punteggio di 26.37 gli dà quattro stelle.
Vale la pena notare che questa è l'auto più antica della linea Proton e tutti i nuovi modelli hanno ricevuto cinque stelle. Proton ha anche promesso borse della seconda fila quando la nuova Exora uscirà nel 2015.
GUIDA
Ignora il rollio in curva ed entrambe le auto faranno il loro lavoro come trasporto pubblico senza stress. Citroen lo fa in modo più elegante, come si addice alla differenza di prezzo, e applica ancora una filosofia diversa alla guida con uno sterzo leggero e una sospensione morbida che assorbe la maggior parte dei dossi ma può spingere verso l'alto i paraurti se superi i dossi di velocità.
Il Proton è legato più stretto, il che aiuta con dossi più grandi a scapito di un certo comfort sul sedile posteriore sulle corrugazioni. A velocità più basse e/o quando si superano piccoli ostacoli, i grandi fianchi dei pneumatici da 16 pollici e lo smorzamento decente assorbono la maggior parte dell'impatto.
La coppia extra del turbodiesel porta la Grand C4 Picasso all'avanguardia delle prestazioni senza troppo rumore poiché l'automatico passa alle marce precedenti quando possibile.
Lo stesso non si può dire per l'Exora, poiché c'è molto rumore meccanico davanti, specialmente quando il CVT ha bisogno di una forte accelerazione.
