Prova su strada Citroen Nemo: Tutela! Con attenzione!

Non è esagerato dire che nel disordine urbano Nemo si sente meglio di un pesce nell'acqua. Guidare in spazi ristretti è il più grande piacere per il guidatore.

Il "pasticciere" francese è diventato il protagonista della serata quando tutti gli altri fornitori della città sono stati costretti a fermarsi a causa di una barriera immaginaria che si è presentata davanti a loro. Con il suo pass VIP, Nemo può continuare lungo i "corridoi" della città che si restringono e persino ascoltare casualmente una boulevard chanson. L'aiutante a trazione integrale di derivazione Citroën mantiene un trotto vivace, scorrazzando tra le sue controparti brutte parcheggiate nel vecchio stile Sofia, e prende obbedientemente posizione in luoghi così indistinguibili. Il Nemo da 3,7 metri parcheggia senza problemi e poi trova rapidamente l'uscita giusta. In un ambiente urbano, l'"artigiano" francese è un ninja la cui abilità furtiva semplicemente non può passare inosservata. Con una tracolla compatta (1,7 m di larghezza), il Crazy French è una macchina straordinariamente agile e manovrabile, dotata di robusti paraurti, fari accuratamente nascosti dietro di essi, strisce di sicurezza sui lati e tutto il necessario per un possibile contatto durante manovre intime rischiose .

Citroën Nemo è un giovane giocoso e arrogante con un fattore di pragmatismo innegabilmente alto. I designer francesi e italiani hanno salutato con disinvoltura prima di abbandonare la pianificazione degli strapiombi. Occhi scintillanti disegnarono un mento sporgente e un instancabile curioso naso da carro, i cui lati apparentemente erano stati sollevati durante la costruzione del suo genoma. In un certo senso, questo conferisce alle lenzuola una lucentezza "elegante".

Questo mini-transporter è un grande fachiro nell'uso dello spazio interno: il suo interno è come un buco nero che assorbe più di quanto si possa pensare. Al volante si adatta comodamente un eroe di due metri, che ogni francese sogna: secondo questo indicatore, Nemo nasconde la palla anche sulla nuova station wagon alta Berlingo. Nonostante la figura densa del corpo, due satelliti possono viaggiare comodamente uno accanto all'altro, per il quale ci congratuliamo calorosamente con gli interior designer. Grazie anche a loro per gli spaziosi interni Nemo. In effetti, un trucco utilizzato dagli architetti della cabina di pilotaggio è recentemente diventato piuttosto popolare: il parabrezza è al centro della sensazione di libertà di movimento.

Il corriere francese, sebbene nuovo di zecca, potrebbe passare per un vecchio romanzo poliziesco. Come ogni praticante, Nemo semplicemente non può permettersi contraccolpi nei mobili: nelle sue porte, ad esempio, ci sono tasche A4 e c'è anche un posto per le bottiglie. Blocco del vano portaoggetti per documenti e strumenti che rimane meglio al buio e, con un solo tocco, puoi lanciare il nuovo giornale direttamente sul cruscotto. Solo una piccola persona si lamenta con il produttore francese della fascia verniciata in tinta con la carrozzeria sotto il bordo dei finestrini laterali e dei materiali di rivestimento interni senza pretese. Dato che il fornitore cittadino offre una qualità costruttiva impeccabile e un prezzo base di 21 BGN per una versione per autocarro con motore diesel, qualsiasi critica a Citroën in merito alla cabina Nemo può essere giustamente presa come pura pignoleria. Le porte si chiudono ermeticamente, come per mezzo di un vuoto, e l'ergonomia dei comandi rende superflue ulteriori istruzioni operative.

La leva del cambio si trova ad un'altezza media e, nonostante la “sensazione gelatinosa” in movimento, non crea problemi. Supportati da un display informativo opzionale, i dispositivi sono disposti in modo conservativo e chiaro, cosa insolita per un prodotto automobilistico francese.

La visibilità dal posto di guida è un argomento che può essere considerato in diversi modi. È vero che gli specchietti esterni sono di buone dimensioni, ma l'attacco grandangolare è stato dimenticato, quindi il nostro campo visivo sembra troppo limitato. Vedrai di persona queste parole la prima volta che proverai a fare retromarcia per uscire da un parcheggio affollato. Capirai anche facilmente quanto sia rischioso entrare improvvisamente nella corsia adiacente senza un vetro riflettente affidabile. Scendendo, le prime colonne sono diventate sempre più massicce, probabilmente a causa del concetto francese di sicurezza automobilistica. Nella direzione in avanti, il conducente ha una visuale molto migliore e può coprire quasi l'intera copertura anteriore. La "spina nell'occhio" è l'unico parabrezza curvo che crea un'ingannevole rifrazione della luce davanti agli occhi di un fornitore frettoloso. Lo specchietto retrovisore centrale compensa in una certa misura l'irritazione causata dalle carenze descritte. La colonna tra le porte posteriori di Nemo ha scarso effetto sulla visibilità, così come la griglia pieghevole al centro tra la cabina e il vano di carico.

La vera delusione nel piccolo autocarro leggero Citroën, purtroppo, è il suo motore turbo diesel. L'HDi compatto ha le vertigini e si rifiuta di mostrare segni di vita. Risucchiato in un buco turbo apparentemente infinito che lo avvolge, si sforza di uscire dal letto caldo a bassa velocità. Il sistema di propulsione necessita di un aiuto urgente a causa dei brutti 160 Nm, con i quali deve trainare almeno 1,2 tonnellate del proprio peso ogni giorno. I designer francesi sembrano aver deliberatamente deciso di aggiungere alla sua miseria dotandolo di un cambio i cui lunghi ingranaggi rischiano di far risparmiare preziose gocce di carburante e ridurre il rumore generale dell'abitacolo, ma alla fine rendono irraggiungibili la flessibilità e l'agilità del Nemo.

Il Fiat Fiorino tecnicamente identico sviluppa molto meglio i suoi 30 Nm extra di coppia massima. Sebbene il suo consumo medio non scenda al di sotto del livello di fabbrica, Citroën rimane piuttosto parsimonioso. Caricato al limite, Nemo spende da cinque litri per 100 km sotto la guida di un guidatore esperto per risparmiare carburante fino a otto litri di benzina sulla lamiera, ad esempio nel tratto Sofia-Varna. L'auto ha superato il difficile percorso di prova dell'ultimo auto-omnibus, inghiottendo sei litri, che non è né meno né più. Tuttavia, la pasticceria francese rimane un modo economico per trasportare merci, principalmente a causa dei lunghi intervalli di manutenzione di 30 chilometri o di un periodo di due anni.

Non dimentichiamo che nel caso del Nemo è il pratico vano di carico che conta di più: uno spazio pulito, quasi quadrato, accessibile con la forcella di un camion elettrico o un paio di robuste leve da porte a "portale" suddivise asimmetricamente, il più largo dei quali si trova sul lato guida. Se necessario, gli ingressi si aprono a 180 gradi premendo un pulsante situato vicino ai cardini. A seconda della natura del tuo rapporto con un collega accusato di aver acquistato una nuova auto aziendale, quella che stai guidando potrebbe piacerti con una o anche due porte scorrevoli laterali. Se hai tempo, prova ad arrivare a una delle versioni privilegiate con aperture aggiuntive in modo da non dover strisciare sullo stomaco ogni volta fino al fondo del pavimento del bagagliaio di 400 metri. Oltre alla grande quantità d'aria nel petto di Nemo, dal nome del pesciolino dell'omonimo cartone animato, sono presenti due sporgenze alari rettangolari, sei ganci per rinforzare il carico e un ripiano porta attrezzi. A differenza della maggior parte delle auto moderne, questa ha una ruota di scorta piena nascosta nella parte posteriore inferiore. Il suo peso ovviamente influisce sul carico utile così come su tutti gli altri vantaggi (aggiuntivi) come l'aria condizionata, le porte scorrevoli, gli alzacristalli elettrici e altro ancora. Questo non dovrebbe metterti in imbarazzo, perché anche con un vero uomo al volante, l'artigiano sarà in grado di trasportare altri XNUMX chilogrammi.

Infatti, a causa degli interni voluminosi, è assolutamente necessario. 2500 litri è un prezzo abbastanza decente che soddisferà la maggior parte dei corrieri. Altrimenti, Citroën offre un pacchetto Extenso a un costo aggiuntivo, che fornisce ulteriore spazio di carico con un sedile destro ribaltabile e una griglia di sicurezza rimovibile. Pertanto, dopo aver eseguito due manipolazioni estremamente semplici, il volume aumenta a 2,8 metri cubi. Tieni presente che questa configurazione interna lascia scoperto il lato destro del cruscotto, rendendolo facile preda di qualsiasi carico sciolto.

Il carrello di un utile corriere è abbastanza solido e ti sussurrerà costantemente: "Stai guidando un camion francese!" La barra di torsione posteriore con molle scuote fortemente il corpo dei passeggeri e fa un ottimo lavoro di sonno, impedendo che la concentrazione del guidatore cada. Con più pratica e un po 'di talento, puoi persino contare le scritte sui tombini metallici delle fogne che attraversi. Con più tensione sul dorso, la Nemo inizia a mostrare segni di comfort, ma non aspettarti che sia una berlina francese di fascia alta. Anche i sedili imbottiti in modo disarmonico e generalmente inospitali perdono l'occasione di aggiungere punti alla dignità del pasticcere in termini di comfort.

Come puoi immaginare, il mediocre comfort delle sospensioni è ancora una volta in nome della sicurezza, e vogliamo anche dire: piacere di guida. Anzi, ci permettiamo di dirlo ad alta voce perché può essere una vera motivazione per acquistare da ditte individuali. Nemo si muove agilmente ed evita gli ostacoli come un gioco con più chili nel culo; Un programma di stabilizzazione ESP non è disponibile e non sembra essere necessario. I freni Citroën sono tradizionalmente affidabili e ben messi a punto, e il nostro tester non fa eccezione. Anche dopo il decimo tentativo non si sono arresi e, se non fossimo così impressionati dalle sue capacità, probabilmente daremmo la colpa al francese per le ferite dovute alla sensazione dolorosa dell'imbracatura di salvataggio.

Infine, qualunque cosa vi diciamo sull'asse posteriore rigido del Nemo e sul suo motore magro, dopo aver trascorso una giornata con esso nel traffico intenso in una grande città, è improbabile che pensiate di sostituirlo con uno più grande, ma anche più scomodo da qualche parte. "trasportatore".

testo: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

dati tecnici

Citroën Nemo HDi 70
Volume di lavoro	-
potere	68 k. Da. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	19,6 secondi
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	152 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,3 l / 100 km a pieno carico
Prezzo base	-