Test drive Dacia Duster: qualcun altro per pulire la polvere
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Già con la storia, Duster sta vivendo un altro salto evolutivo nel suo sviluppo
Forse questo articolo inizierà con un altro cliché su quanto sia vantaggioso in termini di ciò che offre Dacia Duster quando nevicava pesantemente e compaiono cumuli di neve. Pannolino bianco verticalmente e orizzontalmente.
A questo punto, anche l'auto più lussuosa bloccata in un baratro, con tutto il fascino dei suoi materiali e display di alta qualità e ultra-costosi, non ti fornirà un modo semplice per spostarti. Che, a proposito, è la funzione principale dell'auto.
Bene, il Duster sa come farlo e con la sua doppia trasmissione e un'altezza da terra di 21 cm in tali situazioni, si distingue chiaramente dalla maggior parte delle auto per le strade. Dato che guidare nelle nostre città richiede spesso doti fuoristrada, è comprensibile perché questo sia uno dei modelli più venduti nel nostro Paese.
La complessità delle cose semplici
Il fenomeno Dacia, e in particolare la Duster, può essere studiato nelle università economiche e da ingegneri specializzati in produzione automobilistica efficiente, perché non è un compito facile offrire al mercato un'auto redditizia ma affidabile.
Come altri modelli Dacia, Duster si basa sulla piattaforma B0 matura, prodotta per molti anni dall'alleanza Renault-Nissan, che risale ai tempi della Renault Clio II. Non è molto complesso nel design e offre l'opportunità di ridurre i costi, quindi, oltre ad essere la base dell'auto, serve anche come base per il suo prezzo favorevole.
Il Duster ha un passo e una carreggiata maggiorati, che praticamente gli permettono di entrare nella classe delle compatte, superando i modelli prodotti sulla stessa piattaforma Nissan Juke.
Modificato per una doppia trasmissione e utilizzando un design semplice della sospensione dell'asse posteriore con barre tonde trasversali che fungono da portante (nella versione a doppia trasmissione), si comporta sorprendentemente bene su terreni accidentati.
Su ghiaccio, neve e sabbia
Il motore diesel 1.5 dCi installato da Renault potrebbe non essere l'unità più moderna al mondo (esiste anche una versione benzina da 1.6 litri aspirata con 115 CV e un'unità turbo da 1.2 litri con 125 CV, oltre a una versione a gas ), ma movimenta senza problemi 1395 kg, ha pochi consumi e mostra anche un carattere sportivo.
Le associazioni sono in sintonia con il nuovo design del modello, la creazione della squadra del bulgaro Emil Kasabov. Un altro risultato degno di nota, visto che Duster non può permettersi le complesse forme stilistiche dei modelli Renault e Nissan, a causa dei costi di produzione limitati e della differenziazione del marchio come più economico del loro.
Tuttavia, il nuovo design Duster dà sicuramente l'impressione di un'auto fuori budget, con sfumature stilistiche più sofisticate e un aspetto più profondo e dinamico. Le qualità più importanti, come la sicurezza (passiva e attiva) e la protezione dei passeggeri, vengono mantenute e persino sviluppate con piccole modifiche alla piattaforma citata e al sistema di telecamere panoramiche proposto.
Questo e l'aumento del comfort è facilitato dal nuovo sistema di sterzo con un rapporto più diretto, che richiede meno sforzo.
L'architettura dell'abitacolo è cambiata, soprattutto il cruscotto, che ha acquisito materiali migliori. In questo contesto e considerando i prezzi favorevoli (un modello ben equipaggiato con un motore diesel da 110 CV e una doppia trasmissione mantiene il livello di 21mila dollari), ci sono svantaggi come il rumore evidente dal vano motore e il fischio, che dipende dal carico e, probabilmente , proviene dal collettore di aspirazione di un motore sovralimentato.
Nel frattempo, anche la piattaforma CMF su cui si basa la maggior parte dei nuovi modelli Renault-Nissan sta entrando nella sua fase di maturità e sarà utilizzata per i suoi modelli a partire dal 2020, secondo Dacia. È probabile che un design modulare più moderno renderà il Duster ancora più attraente.
