Dacia Logan 1.6 MPI vincitore

Non comprerai una Dacia Logan a causa del fascino a breve termine della scatola di latta smontata e non ci sbavirai sopra. Lo compri perché puoi guidare comodamente un'auto più grande e, soprattutto, nuova dal punto A al punto B, ma non devi rinunciare a un terzo del tuo stipendio per interminabili mesi. Sì, acquista su richiesta, non per vanità!

La storia della Dacia rumena è tanto interessante quanto la stessa Hollywood la metterebbe sugli schermi. Dalla fine dello scorso millennio, una partecipazione di controllo nello stabilimento è di proprietà di Renault. Non sorprende quindi che i francesi abbiano deciso di allestire uno stabilimento nella città di Pitesy per lanciarsi (soprattutto) nei mercati sottosviluppati ed emergenti con un'auto da cinquemila euro. Un piano audace ma fattibile, a condizione che soddisfi tutti i requisiti di sicurezza e ambientali e non sia piccolo? Attenzione a un dato importante: la Logan non è solo un'auto fatta per pochi soldi quasi interamente a mano in una fabbrica rumena (manodopera a buon mercato!), ma nasconde molto di più tra le tante saldature della carrozzeria.

Realizzare un'auto che nella versione base costa solo 1.550.000 tolar in Slovenia non è così facile come immaginiamo. Ho dovuto cambiare l'intera filosofia di creare automobili!

Alla fine degli anni '80, la direzione della Renault si rese conto che gli automobilisti degli Stati Uniti, dell'Europa (sviluppata) e del Giappone avevano la stragrande maggioranza della lamiera automobilistica del mondo nei loro garage, ma questi mercati erano troppo saturi e poco attraenti a causa della bassa crescita, mentre il XNUMX percento il resto del mondo di auto affamate. Leggi: La maggior parte del mondo desidera un'auto semplice, economica e resistente! E quindi, già dalla prima linea di designer nel Technocentre, un centro di sviluppo vicino a Parigi, dove Logan è stato creato interamente sotto la tutela di Renault, hanno dovuto sviluppare il prodotto più economico possibile.

E chiamalo Dacia Logan (da Renault) in alcuni mercati e Renault Logan in altri mercati in cui Renault deve ancora rafforzare la sua posizione. In Slovenia, ovviamente, con il marchio Dacia, che in caso di cattiva reazione del mercato può ancora essere definito solo una filiale rumena. Sfortunatamente, non possiamo evitare di pensare che anche le persone della Renault non abbiano ancora creduto pienamente in questo progetto. Se qualcosa va storto, la colpa sarà di Dacia (e la cattiva luce non cadrà sul marchio francese), ma se vendesse bene, ci vanteremmo che la scritta Renault è per un motivo. Sembra qualcosa del genere: "Non scapperebbe. ... "

Quindi, come risparmiare denaro e guadagnare allo stesso tempo? La prima cosa che abbiamo già menzionato sono le fabbriche in paesi con manodopera a basso costo e materiali più economici (Romania, poi Russia, Marocco, Colombia e Iran) e quindi utilizzando la progettazione al computer (saltando così la produzione di prototipi e ovviamente gli strumenti per essa). ), Logan ha risparmiato circa 20 milioni di euro), utilizzando un tipo tradizionale di lamiera, limitando il numero di bordi e pieghe sul corpo (semplificazione della produzione degli utensili, maggiore affidabilità, produzione più facile e, naturalmente, produzione degli utensili a basso costo), utilizzo di parti già collaudate di altri modelli, e in particolare il collegamento con fornitori locali, che semplifica la logistica. Tutto è semplice, giusto?

Beh, non lo è. Come potresti aver letto, la Logan è stata progettata come un'auto a basso budget sin dal suo primo passo di progettazione, ma deve ancora offrire cose fondamentali come sicurezza, rispetto dell'ambiente e attrattiva. ... Ci sono riusciti? Se diciamo che Logan non è bello, non gli spareremo davanti, ma è tutt'altro che brutto. Se lo confrontiamo con sua sorella Thalia (a proposito: il Logan più costoso costa 250 millesimi in meno del Thalia più economico con l'etichetta 1.4 Authentique), allora possiamo confermare con la coscienza pulita che è molto più obbediente.

Ad esempio, a causa della produzione più economica, gli specchietti retrovisori e le guide laterali sono simmetrici (meno attrezzi) e i paraurti sono gli stessi in tutte le versioni (indipendentemente dall'assetto). Dietro la maggior parte del posteriore, che si vende molto meglio nei paesi del sud, si nasconde un bagagliaio da 510 litri, più difficile da raggiungere per due motivi. In primo luogo, il bagagliaio può essere aperto solo con una chiave e, in secondo luogo, è un foro più piccolo attraverso il quale inseriamo le valigie nel buco nero.

E se in ufficio abbiamo testato le borse da viaggio Samsonite di diverse dimensioni per misurare la reale (non teorica) fruibilità di una valigia, posso dire che Logan ha sorprendentemente mangiato tutto! Altrimenti, ci sono voluti 15 minuti per sistemarli, per poi chiudere il portellone posteriore (Logan ha - ricordate, compagni? - due binari che affondano nel bagagliaio e colpiscono i bagagli, come accade da tempo con le auto nuove . non ho visto) ma è andato. Niente di encomiabile!

Gli amici mi hanno chiesto come guidava, da quali materiali e se qualche parte dell'auto fosse rimasta nelle mie mani. Per prima cosa ho dovuto spiegare loro di non sottovalutare Logan perché non se lo merita. I materiali non sono i migliori, o i più belli, ma non devi arrossire di fronte a una suocera magra con cui non vai d'accordo, e i bambini non abbandoneranno la madre a causa di Logan . La Logan si comporta in modo molto simile alla Clio, il che non sorprende in quanto l'asse anteriore è molto simile alla Clio, mentre l'asse posteriore è opera dell'alleanza Renault-Nissan ed è quindi preso in prestito dalla Modus e dalla Micra. .

Nei mercati più sviluppati, il Logan ha anche stabilizzatori e su strade distrutte è disponibile solo senza di essi. In questo caso, l'auto si inclina un po' di più, ma ingoia in modo più efficiente molti dossi sulla strada. Il cambio è simile a Laguna II e Mégane II, con una corsa della leva del cambio leggermente più lunga, ma molto morbida e liscia!

Sebbene i primi tre rapporti di trasmissione siano migliori per saltare a favore di quelli più corti (ah, possiamo immaginare vividamente un Logan a pieno carico nella Siberia russa o nel deserto iraniano, preferibilmente con un tronco pieno di funi, dove a velocità inferiori rimbalza verso un nuovo evento. ), anche la metà più gentile li affronterà facilmente proprio a causa della gentilezza della leadership.

La moto è una vecchia amica di Thalia e Kangoo, un'unità a iniezione singola da 1 CV, 6 litro, otto valvole, abbastanza scattante per l'autostrada ed economica da non avere mal di testa ai prezzi del gas di oggi. stazioni. È interessante notare che ha un odore migliore della benzina a 90 ottani e assimila facilmente anche la benzina a 95 e 87 ottani! Naturalmente, Renault si vanta anche che in alcuni mercati risparmi anche sulle visite ai tecnici dell'assistenza, poiché ciò richiede un cambio dell'olio, candele e filtro dell'aria solo dopo 91 30 chilometri. Tra questi c'è anche la Slovenia.

L'unica lamentela seria sul motore è il volume a regimi più elevati, quando anche il consumo di carburante sale a 12 litri. Sebbene non abbia sedici valvole, doppia camma, fasatura variabile delle valvole o l'ultimo turbocompressore che abbiamo già adottato come standard nelle auto più moderne, il motore Logan è un accessorio tecnologico perfettamente degno che ti fa sembrare abbastanza comodo e confortevole . . a velocità inferiori. Viaggi in tutto il mondo per chiederti: “Perché dovrei comprare tutta l'attrezzatura se non mi serve affatto per gli ingorghi sulla strada per andare o tornare dal lavoro? !! ? "

Sai, anche quando ti metti al volante, sai sicuramente di essere in Renault. Oh, mi dispiace, Dacia. L'ergonomia del sedile del conducente è così scarsa che potresti pensare di essere seduto nella Clio. Simile alla Clio (da cui, oltre al volante, è subentrato il sistema di sterzo, leve al volante, freni posteriori, apriporta. Il guidatore e i pedali sono vicini, così si ha sempre la sensazione di essere fatti a casa con gambe troppo lunghe e braccia troppo corte.

Bene, non allarmarti, stai andando bene (grazie mamma e papà!), è rimasta solo l'ergonomia della Renault. ... È brutto non usare una parola slovena più succosa. Pertanto, non sono sorpreso che durante il servizio fotografico ho avuto una macchia nera sulla gamba destra, poiché durante la guida dinamica ho dovuto appoggiarmi ulteriormente sulla console centrale per non scivolare dal sedile, pur riconoscendo che sia il prevedibile telaio e la trasmissione precisa e i freni affidabili offrono una guida audace, ma sicura. Solo il servosterzo può essere più indiretto in modo da poter sentire quanto attrito c'è tra le ruote e la strada.

Ci siamo sentiti un po' tristi nell'editoriale perché sarebbe davvero interessante sperimentare un Logan poco equipaggiato, e non sedersi nella versione più accessoriata! Bene, c'è ancora tempo per il più economico, e nella versione Laureate ci siamo dilettati in chiusura centralizzata, doppi airbag, radio CD, aria condizionata meccanica, servosterzo, parabrezza scorrevole elettrico, ABS. . Insieme ad attrezzature aggiuntive, un tale Logan ha guadagnato quasi 2 milioni di talleri, il che è ancora molto redditizio in termini di dimensioni e attrezzature. E mentre guardavamo e scremavamo e graffiavamo l'auto di prova per gli errori, Ilunescu, un lavoratore rumeno che ha avuto una brutta giornata proprio su questa macchina, l'ha persa! Siamo rimasti sorpresi dalla qualità.

Le giunture sono perfette, gli spazi tra le parti sono uniformi e i grilli sono chiaramente andati in vacanza più a lungo! Certo, dovrebbe essere chiaro che la plastica all'interno non è la migliore e non la più bella, ma molte cose sono realizzate da un unico pezzo per ridurre i costi di produzione. Quindi, i borseggiatori saranno sopra la plastica eccessivamente dura, gli esteti sopra un bellissimo interno grigio, le tecniche sopra la molla quando si apre il tronco, dove il negligente sentirà il bordo del petto con il mento. ... Ma stiamo in piedi, perché tutti vorrebbero avere una Ferrari in garage (giusto Matevž?), ma non possiamo permettercelo. E, francamente, in Slovenia, lo stagno è molte volte più grande delle nostre capacità.

Hai mai pensato di vivere in un vecchio appartamento soffocante senza aria condizionata, e nella tua auto vieni coccolato con l'ultima radio CD (che legge anche MP3) e l'aria condizionata a due canali che rinfresca i sedili in pelle riscaldati? E se riutilizziamo le nostre cellule cerebrali, arriviamo alla conclusione: trascorriamo molto più tempo nell'appartamento, quindi sarebbe più razionale creare condizioni favorevoli per la vita lì (leggere un po' non fa mai male) che in macchina , Destra?

Dacia Logan è molto simile a quello che abbiamo scritto una volta sulle auto giapponesi e coreane, e in futuro parleremo probabilmente di auto cinesi e indiane, molte (nuove) auto a un prezzo ragionevole. Rispetto a Thalia, non vedo più alcun motivo per cui dovrei acquistare un modello Renault più costoso, inoltre, supera i suoi concorrenti (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) sia in centimetri che in attrezzatura sartoriale. Devi solo rispondere apertamente a una cosa: una nuova Logan vale di più, diciamo, per 2 milioni di talleri, o un'auto di seconda mano di tre anni di classe medio-bassa con guida leggera? Vale la pena pensarci bene!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Vincitore Renault Logan 1.6 MPI

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	7.970,29 €
Costo del modello di prova:	10.002,50 €
Potenza:	64kW (87 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,6 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,0l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni.
Cambio olio ogni	30.000 km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	90.940 €
carburante:	1.845.000 €
Pneumatici (1)	327.200 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	1.845.000 €
Assicurazione obbligatoria:	699.300 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	493.500 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 5.300.940 53,0 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1598 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 64 kW (87 CV) .) a 5500 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 14,8 m/s - potenza specifica 40,1 kW/l (54,5 cv/l) - coppia massima 128 Nm a 3000 giri min - 1 albero a camme in testa) - 2 valvole per cilindro - iniezione multipoint.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - velocità nelle singole marce 1000 giri / min I. 7,24 km / h; II. 13,18 chilometri orari; III. 19,37 chilometri orari; IV. 26,21 chilometri orari; V. 33,94 km/h - cerchi 6J × 15 - pneumatici 185/65 R 15, circonferenza di rotolamento 1,87 m.
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,5 s - consumo carburante (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori, freni a tamburo posteriori, freno di stazionamento meccanico dietro volante (leva tra i sedili) – volante con pignone e cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 980 kg - peso totale consentito 1540 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1100 kg, senza freno 525 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1735 mm - carreggiata anteriore 1466 mm - carreggiata posteriore 1456 mm - altezza da terra 10,5 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1410 mm, posteriore 1430 mm - lunghezza sella anteriore 480 mm, sella posteriore 190 mm - diametro manubrio 380 mm - serbatoio carburante 50 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = -6°C/p = 1000 mbar/rel. Proprietà: 47% / Pneumatici: Michelin Alpin / Lettura manometro: 1407 km
Accelerazione 0-100 km:	11,6 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 122 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	33,6 anni ( 150 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,5 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	17,7 secondi
Velocità massima:	175 km/h (IV. E V.)
Consumo minimo:	8,5l / 100km
Consumo massimo:	12,0l / 100km
consumo di prova:	9,0 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	82,6m
Distanza di frenata a 100 km/h:	51,9m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	69dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	67dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	72dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	71dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (243/420)

• Tra le nuove auto è difficile trovare un'auto il cui acquisto sarebbe più razionale. Ma dal momento che raramente pensiamo in modo completamente sobrio, almeno alle auto, Logan dovrà mettersi alla prova. È già nella nostra redazione!

• Esterno (11/15)

  Non è l'auto più bella sulla strada, ma è costruita armoniosamente. Vedi pagina 53 per maggiori informazioni!

• Interni (90/140)

  Prende molti punti per l'abitabilità e l'attrezzatura, ma perde molto per la posizione di guida e un po' per i materiali scadenti.

• Motore, trasmissione (24
  
  
  / 40)

  Il motore è abbastanza adatto per questa vettura (che semplice diesel - senza turbocompressore! - sarebbe ancora meglio), e il cambio è una delle parti migliori dell'auto.

• Prestazioni di guida (51
  
  
  / 95)

  Per lo più è confuso dal piccolo spazio per le gambe e dal servosterzo troppo indiretto, ma la posizione di Logan è abbastanza prevedibile.

• Prestazioni (18/35)

  Oh, grazie alle sue capacità, non puoi dormire peggio la notte!

• Sicurezza (218/45)

  Non è il campione in questa classe per la sicurezza attiva e passiva, ma per questi soldi ha ancora buone riserve.

• Economia

  Prezzo basso della versione base, garanzia decente e, soprattutto, un'ampia rete di assistenza.

Lodiamo e rimproveriamo

Attrezzatura

prezzo

spazio del salone

scatola ingranaggi

dimensione della canna

ergonomia della postazione di guida

sedile troppo corto

accesso difficoltoso al bagagliaio, apertura solo con chiave

panca posteriore non divisibile

tubi solo nella leva dello sterzo