Dacia Logan MCV - nessun cartellino del prezzo

L'etichetta fa miracoli, motivo per cui i marchi affermati possono costare una fortuna. Questo nonostante il fatto che possano essere prodotti in una regione industriale cinese che sputa tonnellate di merci nel mercato domenicale ogni giorno. Quanto sarà più economico senza il tag? Basta guardare Dacia Logan.

L'acquisizione della casa automobilistica rumena da parte della Renault sembrava irrazionale. Chi lo comprerà? E ancora. Si è scoperto che l'emblema può essere relegato in secondo piano, perché a volte le persone cercano un'auto che non richiede un mutuo per acquistare una casa. Dacia ha trovato il suo posto in veicoli familiari a basso costo o in veicoli aggiuntivi che non richiedono cure particolari. Non solo questa idea ha aiutato Dacia: la produzione di Logan ha coinciso con la crisi economica. E poi poche persone hanno pensato di andare in vacanza ai Caraibi, per non parlare dell'acquisto di auto più costose.

La prima generazione di Logan è apparsa sul mercato nel 2004. A loro volta, i più piccoli sono nati dal 2012. C'è stato un leggero restyling nel 2008, ma è solo cosmetico. Inizialmente la proposta era solo per una berlina, ma in seguito vi si unì una station wagon, mettendo in imbarazzo anche alcuni mezzi per le consegne. Il passo di 2.9 m non sarebbe imbarazzante per una limousine governativa e la capacità di carico massima è di 2350 litri! È interessante notare che all'interno possono stare fino a 7 persone. I francesi volevano creare un'auto al costo di un resorac e, sebbene, sfortunatamente, non abbia funzionato, non era molto più costoso. Non sarebbe redditizio sviluppare un nuovo concetto, quindi Renault Clio è stata presa come base. Logan ereditò non solo la soletta e i componenti del pavimento, ma anche i motori. Il risultato di un tale matrimonio fu un'auto completamente moderna per quegli anni, che non richiedeva un computer con il logo della NASA per funzionare. La cassetta degli attrezzi era sufficiente. Ma quante volte hai dovuto contattarlo?

Usterki

Forse uno degli argomenti scivolosi è il diesel 1.5 dCi di Logan, che la maggior parte degli utenti Renault brucerebbe sul rogo. Nella Dacia, intanto, il suo design è semplicistico e non crea problemi - famosi alla Renault - con boccole lavorate, ruota a doppia massa o iniezione di carburante problematica - ma alcuni dicono che è meglio prevenire che curare. D'altra parte, le unità a benzina possono sopportare un chilometraggio maggiore e sono economiche da mantenere. Il ferro di solito si guasta, si verificano perdite, bobine e sensori si guastano. I conducenti si lamentano anche della vernice delicata e della scarsa protezione dalla corrosione. Ci sono anche problemi con i cuscinetti, sebbene i difetti di fabbricazione siano i più fastidiosi. Un sedile del guidatore oscillante, materiali cigolanti e graffianti e problemi con le apparecchiature elettroniche, se presenti, sono fastidiosi. Quasi tutti i guasti sono facili da riparare e il mercato dei sostituti è più che sabbia nel deserto del Sahara. Dopotutto, lo stesso si può dire della Renault Clio.

interno

Non sorprende che in un'auto economica sia ancora necessario tagliare i costi da qualche parte, e forse il modo più semplice per farlo è in cabina. In Logan, non è solo brutto, ma anche mal fatto e spesso senza attrezzatura. Ci saranno anche bug ergonomici, anche se qui ci sono pochi pulsanti. Il pannello di ventilazione è stato posizionato un po 'in basso e i comandi degli alzacristalli elettrici (se presenti) sono andati alla console e al tunnel centrale, e non alla portiera. Allo stesso modo con gli specchietti elettrici, si trova tra i sedili. Perché è più economico e più facile. Tuttavia, il pulsante del clacson situato nell'interruttore dietro il volante e il suono della chiusura della porta fanno più paura. Anche le maniglie non sono molto comode. Tuttavia, soprattutto nella versione combo, non si può prescindere dal tema dello spazio. Il bagagliaio standard ha un record di 700 litri, che può essere aumentato fino alle dimensioni di un campo da calcio. Andando in vacanza, la famiglia potrà portare con sé il contenuto di tutta la casa e ci sarà ancora posto per loro. Inoltre, nel portellone posteriore si trova anche un ampio vano portaoggetti. Ci sarà anche molto spazio per i passeggeri: purché non siano seduti sulla terza fila di sedili, mettere gli Yorkies nelle borse Prada sarà conveniente solo per bambini o cani. Non ci sono lamentele davanti e sul divano, e i comodi sedili meritano un plauso, giusto per i lunghi viaggi. È vero, il concetto di "curva" è loro estraneo quanto le regole del traffico indiano, ma non puoi dire tutto. E il piacere di guida?

Sulla strada

Contrariamente a quella che sembra essere la Dacia Logan MCV, si può parlare di piacere di guida, ma solo su tratti rettilinei e silenziosi. In curva, la carrozzeria rotola come una nave varata, la precisione dello sterzo lascia molto a desiderare e le sospensioni a volte sono difficili da sentire. Tuttavia, la sospensione è orientata al comfort, quindi fa un buon lavoro nel raccogliere i dossi polacchi, e l'enorme passo dell'MCV lo aiuta solo in questo. In combinazione con comodi sedili, diventa subito chiaro che il Logan può essere un buon compagno di viaggio a lunga distanza. Non puoi aspettarti molto dai motori. C'è uno scarso isolamento acustico in cabina, quindi puoi sentire sia il vento che il rombo da sotto il cofano: non interferisce solo quando si guida lentamente al minimo. Il diesel 1.5 dCI 68/85 CV è pigro e impacciato. Non ama girare in testacoda e piacerà a chi vuole risparmiare sui lunghi viaggi e non ama sorpassare altre vetture (odieranno ancora di più questa manovra nella versione da 68 cavalli). Motori a benzina 1.4 75 CV e 1.6 87 CV più dinamico, ma richiede velocità, soprattutto in una versione più potente, che cerca avidamente il carburante. Tuttavia, c'è una via d'uscita per tutto: in questo caso è il GPL. L'installazione del gas è stata offerta in fabbrica, il che sottolinea ulteriormente che questi motori non si strozzeranno dopo il primo rifornimento di gas.

L'etichetta conta molto, ma Dacia ha dimostrato che non importa a tutti. Spesso l'affidabilità relativa, la praticità e l'ottimo rapporto qualità prezzo sono più importanti di una vetrina Ferrari davanti a una chiesa. Ecco perché Data on the street non sorprende più nessuno, come nel 2004.

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