Dacia Sandero - non fa finta di niente

La Dacia Sandero è l'auto più economica attualmente disponibile sul mercato polacco. Tuttavia, ha dovuto scendere a compromessi su cose come guidare o finire. Debole, ma accelera, frena e gira. Abbiamo bisogno di qualcosa in più per una tranquilla pedalata quotidiana, soprattutto perché la nostra priorità al momento dell'acquisto è il prezzo più basso possibile?

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Il modello testato ha già subito un restyling, che ha portato un po' di freschezza all'esterno. Davanti, il cambiamento più importante sono i fari, che ora hanno luci di marcia diurna a LED. Qualcos'altro? A questo prezzo, non contiamo su innumerevoli pieghe e pieghe. Questa vettura dovrebbe essere il più possibile semplice e in armonia con l'ambiente. Quindi, vediamo una griglia del radiatore con elementi rettangolari e, nella nostra versione, un paraurti verniciato (nella base otteniamo una finitura nera opaca). Nonostante i tagli ai costi, Dacia ha cercato di migliorare l'aspetto del suo cittadino aggiungendo un po' di cromature qua e là.

Sul lato Sandero è una tipica city car - qui incontriamo un cofano corto e una carrozzeria "gonfiata" per adattarsi il più possibile all'interno. All'inizio otteniamo cerchi in acciaio da 15 pollici, e per un ulteriore PLN 1010 avremo sempre cerchi "quindici" ma realizzati in lega leggera. Davanti alle maniglie delle portiere posteriori, inizia l'unico timbro che va ai fanali posteriori: i lattonieri adoreranno questa vettura per una linea laterale così semplice.

guida Dacia Sandero a volte ci può sembrare di essere tornati una dozzina di anni fa ... Abbiamo una tale impressione, ad esempio, guardando l'antenna radio, che si trova accanto alle antenne della radio CB ... Proviamo sentimenti simili quando noi vuoi aprire il bagagliaio - per questo dobbiamo premere il lucchetto.

Una sorpresa ci aspetta dietro di noi: i fanali posteriori possono davvero piacere e anche le auto più costose non se ne vergogneranno. Oltre agli interessanti fari “fortunatamente o sfortunatamente” non succede nient'altro. Nemmeno un tubo di scappamento.

Triste e grigio

Quindi, entriamo dentro, cioè dove regna il "re della plastica dura". Li incontreremo letteralmente ovunque, sfortunatamente anche al volante. Una tale applicazione, ovviamente, è economica, ma molto scomoda. Guardando un po' più in basso, vediamo una soluzione che probabilmente non dovrebbe esistere oggi: la regolazione dell'altezza delle luci si basa su una manopola meccanica.

Il cruscotto è un classico. Anatroccolo. Incontreremo la stessa rappresentazione in quasi tutti i modelli. Non ci sono lamentele sul design: non è affascinante, ma non è questo il ruolo che svolge. Dovrebbe essere un guscio duro in grado di resistere alle avversità. Tuttavia, è molto pratico e funzionale. All'interno ci sono molti scomparti o tre portabicchieri. Questo è sufficiente per portare a termine il lavoro. Per ravvivare un po' il centro, Dacia ha utilizzato elementi decorativi simili alla fibra di carbonio e "nidi d'ape" integrati nelle prese d'aria.

Nella parte anteriore, nella migliore delle ipotesi, c'è abbastanza spazio. Si trova in alto per una migliore visibilità. Le sedie funzionano bene per brevi distanze, ma per lunghe distanze non c'è abbastanza regolazione del supporto lombare. Potremmo anche vedere risparmi sui costi, ad esempio, dopo aver controllato l'altezza della sedia. Oggi è difficile trovare un'auto nuova con una "catapulta" al posto della leva di regolazione dell'altezza standard. Inoltre, non c'è abbastanza regolazione del volante su due piani: devi accontentarti di spostarti su e giù. Alla fine, in qualche modo sono riuscito a montare questa macchina con la mia altezza di 187 cm.

Sul retro una sorpresa positiva. Per un'auto con una lunghezza di 4069 x 2589 mm e un passo di 12 mm, c'è molto spazio per la testa e per le gambe. Abbiamo tasche dietro i sedili anteriori e una presa su B. Installiamo il seggiolino per bambini in modo rapido e sicuro grazie a ISOFIX nei sedili posteriori. A questo punto vale la pena notare che l'auto ha ricevuto quattro stelle nel test Euro NCAP.

Il bagagliaio è qualcosa di cui Sandero può essere orgoglioso. 320 litri è ciò che offre questa piccola city car. È questo il valore che a volte hanno i crossover così alla moda oggi. Inoltre, ci sono due ganci, illuminazione e la possibilità di ribaltare un sedile posteriore sdoppiato. Un'elevata soglia di carico è un problema, ma la corretta forma del bagagliaio lo compensa.

Qualcosa di positivo, qualcosa di negativo

Quali sono le tue impressioni sull'implementazione di questa "invenzione"? Cominciamo con il meno piacevole, in modo che poi vada sempre meglio. L'anello più debole della piccola Dacia è lo sterzo: gommoso, impreciso, senza contatto con le ruote. Inoltre, dobbiamo effettivamente ruotarlo tra le posizioni estreme. Abbiamo ancora un problema con il cattivo servosterzo. Il cambio manuale a 5 marce è leggermente migliore. Non è esatto, ma non è sbagliato. Hai solo bisogno di abituarti ai lunghi colpi del jack. D'altra parte, corrisponde alle capacità del motore.

Infine, la parte migliore sono le sospensioni e il motore. La sospensione ovviamente non è assolutamente adatta per una guida più veloce, ma questo non è ciò che è richiesto dal Sandero. È ottimo per i dossi, e questo dice tutto. Dà l'impressione di un corazzato, uno che non ha paura né delle fosse né dei cordoli. Non importa se stiamo guidando su asfalto o su una strada dissestata. Fa sempre la stessa cosa, ingoiando con calma gli ostacoli successivi.

E il motore? Piccolo, ma ciò non significa che sia silenzioso. Abbiamo testato la versione base - tre cilindri, aspirata. 1.0 SCe con 73 CV e una coppia massima di 97 Nm, disponibile a 3,5mila giri/min.Il basso peso a vuoto (969 kg) fa sì che non si avverta carenza di potenza. Non è un "razzo", ma funziona molto bene in città. Su strada, quando il tachimetro supera gli 80 km/h, si comincia a sognare più potenza. Poi siamo anche preoccupati per il rumore, sia del motore che del vento. Muto è una parola straniera per Sandero: un prezzo così basso doveva provenire da qualche parte.

Tuttavia, la consolazione viene da noi combustione - in autostrada possiamo raggiungere facilmente i 5 litri per "cento", e nella città della Dacia ci accontenteremo di 6 litri. Con un tale consumo di carburante e un serbatoio capiente (50 litri), saremo ospiti rari al distributore di benzina.

Una vasta gamma di

Oltre all'unità in prova, abbiamo anche un motore tra cui scegliere 0.9 TCe 90 km alimentato da benzina o installazione di gas di fabbrica. Per gli amanti del diesel, Sandero offre due opzioni: 1.5 DCI con 75 CV o 90 KM. Se qualcuno è un fan della "macchina", qui troverà qualcosa per se stesso: una trasmissione automatica completa di una versione a benzina più potente.

Per un'auto la cui priorità è mantenere il prezzo il più basso possibile, la Sandero può essere sorprendentemente ben equipaggiata. Al livello più alto ("Laureate"), otteniamo aria condizionata manuale e radiocomando dai pulsanti sotto il volante. Non è disponibile solo la versione base. Altre opzioni hanno anche un prezzo conveniente, come un touchscreen da 7 pollici con navigazione, Bluetooth e USB per PLN 950, cruise control per PLN 650 e una telecamera per la retromarcia con sensori di parcheggio posteriori per PLN 1500. "Nota bene" la qualità della telecamera posteriore ci ha sorpreso molto positivamente. Non un'auto ogni 100. PLN rappresenta un livello molto più basso.

Prezzo "assassino".

Dacia Sandero e Logan non hanno eguali nel prezzo. Per PLN 29 otterremo una nuova auto dallo showroom, dotata di una collaudata unità 900 SCe. Se siamo interessati a una variante più potente di 1.0 TCe, dobbiamo anche scegliere una versione superiore dell'attrezzatura, quindi pagheremo 0.9 PLN ma otterremo un'installazione a GPL. Il desiderio di avere il gasolio più potente è più costoso, poiché questo è solo nella versione Laureate. Il costo di un tale set è di 41 PLN.

La concorrenza in questo segmento è molto forte, ma ovunque guardi, la varietà base sarà sempre più costosa. Il prezzo della Fiat Panda è il più vicino a quello della Dacia, che possiamo acquistare per PLN 34. Spenderemo un po' di più per una Skoda Citigo (600 PLN). Presso la concessionaria Ford, la Ka+ costa PLN 36, mentre Toyota vuole PLN 900 per l'Aygo, per esempio. Un altro vantaggio Sandero: la presenza di una carrozzeria a 39 porte di serie. Di solito dobbiamo pagare un extra per questo ad altri produttori.

La Dacia Sandero è l'auto perfetta per un commercialista, ovviamente per il rapporto qualità prezzo. Sebbene abbia una plastica scadente, ha anche i suoi vantaggi: può piacerti, è comodo ed economico. Se per qualcuno un'auto è solo quattro ruote e un volante, anche Dacia è adatta. Non tutti dovrebbero interessarsi alla motorizzazione e ammirare la guida di questo modello. Da questo produttore troveranno tutto ciò di cui hanno bisogno e allo stesso tempo non pagheranno più del dovuto.