Dacia - la trasformazione da Cenerentola a principessa europea
Molte persone associano il marchio Dacia ad auto economiche, piuttosto rovinate e, alla fine, stilisticamente grezze che hanno invaso il nostro mercato negli anni '80 e nei primi anni '90. Purtroppo in pochi apprezzano il produttore rumeno, che negli anni si è evoluto da piccola produzione a serio attore sul mercato.
Un tempo, la Dacia 1300 era uno spettacolo molto comune sulle strade polacche. Sfortunatamente, oggi questa reliquia del passato è una vera rarità, ed esempi in buone condizioni possono essere trovati solo nei musei automobilistici NRL o nei garage di collezionisti che sono riluttanti a portare alla luce i loro tesori. Non sorprende che queste auto contengano un'enorme quantità di storia, piuttosto turbolenta, estremamente interessante e piena di cuore automobilistico.
Dopo un'introduzione un po' malinconica, torniamo alle origini del marchio Dacia. Inizieremo con le basi, ovvero da dove viene il nome del marchio. L'origine è piuttosto complicata, in quanto il marchio rumeno, che ovviamente ha origine in Romania con il nome di Uzina De Autoturisme Pitesti, proviene dalla provincia romana della Dacia. Un tempo questa provincia si trovava sul territorio dell'odierna Romania. Inizialmente, questa terra era formata da confini naturali: da nord confinava con i Carpazi, da est con il fiume Prut, da sud con il Danubio inferiore e ad ovest con la sua parte centrale. Ma mettiamo fine alle complessità geostoriche e torniamo al nostro personaggio principale.
La maggior parte delle persone che hanno avuto contatti con il marchio Dacia credono che da poco l'azienda sia stata interamente di proprietà della Renault francese. Naturalmente c'è del vero in questo, ma pochi sanno che la fabbrica rumena ha collaborato strettamente con i francesi fin dall'inizio della sua esistenza. Andiamo all'inizio, cioè alla creazione del marchio Dacia nel 1952 sotto forma di Uzina de Autoturisme Pitesti, con il suo stabilimento principale a Kolibashi (ora Mioveni) vicino a Pitesti. Quasi 10 anni fa qui iniziò la produzione di parti per aerei, quindi non fu difficile riprogettare le linee di montaggio per la produzione di automobili.
Come già accennato, Dacia ha lavorato a stretto contatto con Renault quasi dall'inizio. Lo stabilimento rumeno non solo utilizzava le tecnologie dell'azienda francese, ma produceva anche auto su licenza, come vedremo ora. È vero, Dacia ha provato più volte a creare qualcosa di proprio, come un'auto chiamata Mioveni nel 1966, ma questo e altri tentativi non hanno avuto successo. Dacia ha deciso di abbandonare le sue ambizioni a favore di sviluppi comprovati. Almeno temporaneamente.
Nel 1968 la Dacia firmò finalmente un accordo ufficiale di cooperazione con il gruppo francese Renault. Il primo frutto della collaborazione fu la Dacia 1100, della quale furono prodotte 37 unità in meno di due anni. A prima vista si vede che la Dacia 1100 è quasi la sorella gemella della Renault 8, che, tra l'altro, sembrava molto interessante ed è ancora un prezioso oggetto da collezione. La versione rumena dell'auto aveva un motore posteriore con una potenza di 48 CV e la velocità massima era di km/h.
Un anno dopo la firma dell'accordo di cooperazione, nasce un altro modello Dacia, il 1300. L'auto è chiaramente basata sulla Renault 12. In questo caso, sembra che l'equivalente rumeno della Renault abbia acquisito, almeno nel nostro paese, molto Di più. popolarità rispetto all'originale francese. La popolarità fu così grande che negli anni successivi furono create anche nuove versioni del motore, tra cui il 1210, 1310 o 1410, oltre a carrozzerie come la station wagon del 1973 o l'allora rivoluzionario pick-up.
Oggi si ritiene che la Dacia 1300 abbia trasportato il marchio rumeno dalle pianure orientali agli altopiani europei. Non sorprende che il modello sia stato prodotto in molte modifiche fino al 1980. Naturalmente, l'ambizione rumena è tornata, grazie alla quale sono state create interessanti variazioni del modello, che, sfortunatamente, non sono entrate in produzione in serie. Oltre al modello 1300p, che regnò sovrano sulle strade polacche, ci furono esperimenti come la coupé Brasovia o la Dacia Sport. Peccato che le auto non siano uscite dai tavoli del design, perché in quegli anni potevano seriamente inquinare il mercato delle auto sportive. Altri sogni insoddisfatti del marchio includono il modello di consegna Jumbo 1308 o un camioncino fuoristrada a quattro ruote motrici.
Gli anni '80 e '90 sono stati ancora una volta ambizione, superata dal senso del marchio rumeno. Nel 1976, Dacia decide di interrompere la collaborazione con la società francese Renault e iniziare a produrre auto in proprio. Pieni di precedenti successi, i proprietari del marchio rumeno sono fiduciosi di avere abbastanza esperienza e saggezza per conquistare il mercato europeo da soli senza condividere i loro successi con nessun altro. Anche prima della risoluzione del contratto verrà realizzato il modello Dacia 2000, che, ovviamente, è la sorella gemella della Renault 20. Purtroppo l'auto non sta guadagnando più popolarità come il modello 1300, e nei primi anni 'XNUMX s il governo in Romania interferisce con l'industria automobilistica.
Prima Dacia è un compito piuttosto difficile. Ebbene, il governo rumeno ordina al produttore di produrre auto piccole e, ovviamente, poco costose che il residente medio di questo paese potrebbe permettersi. Il frutto di un lavoro duro e, purtroppo, forzato è la Dacia 500 Lastun. Sfortunatamente, uno sguardo all'auto è sufficiente per concludere che si tratta di un terribile errore: un motore debole, una fattura tragica e uno stile uscito direttamente dal Medioevo significavano che l'auto non era molto popolare.
Dopo molti anni di siccità e crolli, Dacia è rinata nel 1998 con la Nova. Per non commettere un altro errore, il produttore cerca ragione e buon senso e decide di utilizzare molte soluzioni di altre aziende, tra cui Peugeot e Renault. Tuttavia, la vera rivoluzione arrivò un anno dopo.
Nel 1999, Dacia si scusa con la società Renault, che in cambio acquista una partecipazione del 51% nella società rumena, diventando così la proprietaria del marchio Dacia. Da allora, questo marchio poco appariscente ha guadagnato slancio e lentamente ma costantemente ha conquistato il cuore dei piloti europei. Il primo passo in questa direzione è stata la modernizzazione del modello Nova. L'auto ha motori più nuovi e più potenti e il nome è cambiato in SuperNova, molto moderno.
Se all'inizio il rapporto tra le azioni del marchio rumeno era abbastanza uniforme - 51 a 49 a favore dell'azienda francese, nel corso degli anni la bilancia si è inclinata verso la Renault. Entrare nel nuovo millennio per la Dacia ha significato rafforzare l'egemonia del produttore francese, ma il produttore Mioveni ha rifiutato questo? Certo che no, perché era la sua unica possibilità di entrare nel mercato europeo. Si sapeva che la Dacia non poteva farcela da sola e il potente supporto della Renault francese sarebbe stato inestimabile.
Dopo che Renault ha rilevato la maggioranza delle azioni nel 1999, la loro quota è salita al 73,2% un anno dopo e poco dopo all'81,4%. Solo un anno dopo ben il 92,7% delle azioni passò nelle mani della società francese e nel 2003, finalmente, il 99,3%. Una modesta partecipazione dello 0,07% in Dacia sembra consentire all'azienda di mantenere il proprio badge e marchio. Tuttavia, nello stesso anno, entra nel mercato il successore del modello SuperNova chiamato Solenca, molto meglio equipaggiato e realizzato con cura. Per qualche ragione, il marchio Renault può essere visto a colpo d'occhio.
L'acquisizione di Dacia da parte di Renault ha comportato ingenti iniezioni di denaro per quasi 500 milioni di euro. La maggior parte di questo importo è stato utilizzato per modernizzare le fabbriche rumene che non erano state modernizzate da anni. Nel 2004, l'Europa ha scoperto se un tale investimento era redditizio: il modello Logan è entrato nel mercato, che presto è diventato un'auto quasi rivoluzionaria. Equipaggiamento eccellente a un prezzo molto basso: questa combinazione è stata sufficiente per conquistare i mercati dei paesi in via di sviluppo, non solo dell'Europa. L'enorme interesse degli acquirenti ha portato al fatto che l'auto è arrivata anche nell'Europa occidentale, dove regnano le auto tedesche e francesi. Gli anni successivi hanno portato nuovi modelli: Duster, Sandero, Logan in diverse varianti e, recentemente, il Lodgy, che ha debuttato al Salone di Ginevra all'inizio di marzo di quest'anno.
Il marchio Dacia è attualmente guidato da Jerome Olive, succeduto a François Fourmont come presidente il 26 novembre 2009. Il precedente CEO ha lasciato l'azienda Mioweni e si è ritirato. Jerome Olive ha assunto per la prima volta la carica di amministratore e poco dopo è diventato CEO di Dacia. Guardando attraverso la sua biografia, si può arrivare alla conclusione che è la persona giusta al posto giusto. Jerome Olive è nato l'8 dicembre 1957. Nel 1980 ha conseguito la laurea in ingegneria presso l'Istituto Cattolico di Arti e Mestieri, ICAM. Jérôme è stato associato al marchio francese quasi dall'inizio della sua carriera. Già nel 1982 ha iniziato a lavorare presso lo stabilimento Renault di Sandouville. Nel 1985 ha assunto le funzioni di investimento e operative e subito dopo è diventato direttore delle operazioni. I successi più recenti di Jerome Olivia includono la sua nomina a Direttore delle operazioni a Douai nel 1999. È uno degli stabilimenti Renault più grandi e moderni al mondo. Solo 5 anni dopo questo successo, Olivia è diventata l'amministratore delegato di questa fabbrica. Chi era il predecessore di Jerome Olivia?
Come già accennato, François Fourmont lasciò la Dacia e pose fine alla sua grande carriera. François è nato il 24 dicembre 1948. Ha una formazione economica superiore e un diploma di istruzione superiore specializzata. Come il suo successore, ha iniziato la sua carriera in Renault. Inizialmente, nel 1975, ha ricoperto un incarico presso la Direzione Risorse Umane. Dal 1988 al 1998 ha ricoperto diversi incarichi negli stabilimenti di Sandouville e Le Mans, culminando con la nomina nel luglio 2003 a CEO del marchio Dacia.
