Test drive Audi Q7 contro Range Rover Sport
Le nuove Mercedes GLE e BMW X5 sfoggiano assistenti intelligenti, design insoliti e motori potenti. Ma Audi Q7 e Range Rover Sport non pensano nemmeno di rinunciare alle loro posizioni - almeno con carisma e dinamica qui è l'ordine completo.
Ero così appassionato di ruote da 22 pollici che al momento giusto mi sono dimenticato di alzare il pneuma dalla posizione "Sport". Nel parcheggio della banca, ho dovuto eseguire il "serpente" inverso in uno spazio molto limitato, ma al posto dei coni di gomma c'erano dei diabolici emisferi di cemento. Anche il più piccolo danno è un vero shock. Ebbene, come potrebbe essere altrimenti? L'infinitamente carismatico Q7 in blu navy Navarra con il pacchetto S line dovrebbe sempre apparire impeccabile.
In generale, i 22 dischi sono ancora divertenti, soprattutto in inverno. Sono ottimi per allenare la memoria visiva, la reattività e le capacità di parcheggio. Ma le ruote pericolose per le nostre strade non sono affatto un desiderio di ottenere il miglior aspetto. Il fatto è che il test Q7 ha l'impianto frenante più potente disponibile sul mercato. I freni in carbonio-ceramica con pinze a dieci pistoncini semplicemente non si adattano a dischi di diametro inferiore a 21 pollici.
Ho dovuto abituarmi a freni così cattivi: la Q7 reagisce leggermente nervosamente alla pressione del pedale, indipendentemente dalla velocità. All'inizio, o ti appendi alle cinture sul punto di attivare l'ABS, oppure hai le luci dei freni costantemente accese. Il senso delle proporzioni arriva solo con i primi dieci chilometri, e dopo quello - completo piacere.
L'Audi Q7 ha un pedigree unico: il grande crossover di Ingolstadt è stato costruito sulla stessa piattaforma MLB Evo della Porsche Cayenne, Bentley Bentayga e Lamborghini Urus. Q7 in questa compagnia è il fratello minore, ma questo non significa affatto che sia in qualche modo inferiore ai suoi parenti. Al contrario, se Porsche e Lamborghini hanno cercato di realizzare i crossover più sportivi e gli ingegneri Bentley si sono concentrati sul comfort, allora Audi stava cercando l'equilibrio perfetto.
Purtroppo, la Q7 su pneuma non sa come trasformarsi da un misurato crossover in un'auto sportiva premendo un solo pulsante. Questo è il motivo per cui ho messo il sistema Drive Select in posizione "Auto" per la maggior parte del test. Qui Audi percepisce sottilmente ciò che le viene richiesto in questo momento: accelerare alla velocità della luce, contaminare lungo la tangenziale di Mosca o spingere in un ingorgo.
Il motore a benzina sovralimentato da 3,0 litri top di gamma si abbina alla straordinaria maneggevolezza della Q7. Il motore produce 333 CV. a partire dal. e 440 Nm di coppia, e questo è sufficiente per guadagnare i primi "cento" in 6,1 secondi. Il primo è perché la velocità massima della Q7 nella versione 55TFSI è limitata elettronicamente a 250 km / h. Lo studio di tuning viene rimosso da questi motori nella fase 1 fino a 450 CV. pp., ma, a quanto pare, questo è superfluo: per diverse settimane la Q7 non ha dato un solo motivo per pensare alla mancanza di alimentazione.
Sorprendentemente, nel corso di quattro anni, gli interni dell'Audi Q7 sono diventati molto diversi da quelli che abbiamo visto su A6, A7, A8 ed e-tron. Invece di due enormi display al centro (uno è responsabile per il multimediale e l'altro per il clima), c'è un grande tablet che scorre fuori all'avvio. Ma questo non significa che la Q7 necessiti di un restyling immediato: è stata disegnata con un margine così ampio che i designer di Ingolstadt sono riusciti ad anticipare le tendenze.
Eppure, molto presto, Audi presenterà un Q7 aggiornato, con un nuovo motore sovralimentato da 340 cavalli e una multimedialità avanzata, come nell'e-tron, e qui apparirà sicuramente un pilota automatico. E sebbene la seconda generazione di Q7 sia stata prodotta da quattro anni, il crossover non è diventato affatto obsoleto: è pronto a competere ad armi pari con le nuovissime BMW X5 e Mercedes GLE e, ovviamente, con il restyling della Range Rover Sport. .
Ci siamo incontrati sul tetto dell'Aviapark quando era ancora buio. No, non era un appuntamento, ma una ripresa di Range Rover Sport e Audi Q7. Mentre il nostro fotografo preparava luci e altre attrezzature sotto il gelo amaro, io e Roman ci siamo seduti nella sua macchina e (non c'è bisogno di ridere qui) abbiamo salutato l'alba. In quel momento ho capito perché avrei difeso l'auto inglese.
Va bene, per molti, la Gran Bretagna è un semplice "fish and chips" come il massimo dell'abilità di chef locali, rednecks che parlano cockney, che hai esattamente zero possibilità di capire, e fan di calcio pazzi. Ma per quanto riguarda lo stile inglese, i signori, le giacche di tweed, le oxford, i Beatles - qualcosa di eterno, sempre aggiornato ?!
Ecco la Range Rover per me - lo stesso. Non è cambiato, a quanto pare, da 50 anni e non è invecchiato, è cambiato - ed è ancora rilevante per quasi sei anni. Ora dai un'occhiata all'Audi Q7. È apparso solo nel 2015, ma sullo sfondo di ultra-ultra-e-tron, A6 e A7, il crossover potrebbe sembrare un po 'obsoleto.
Lo sport però ha dei problemi, o meglio, secondo me, anche un problema. Questo è un sistema multimediale - il principale, tra l'altro, un elemento che è cambiato dopo il restyling. Lo stesso è, ad esempio, su Velar. L'ho guidato per tre mesi e non ci sono stati problemi. Su "Sport" il sistema multimediale si è spento senza autorizzazione, ha riattaccato e si è rifiutato di riconoscere il dispositivo esterno collegato.
Quando ho dato via l'auto, mi è stato assicurato che si trattava di un caso speciale: c'era un bug nel firmware, è stato risolto molto tempo fa e ora è tutto a posto. La domanda è: sì, mi comprerei ancora anche questa copia separata. Il motore diesel da 306 cavalli è una combinazione ideale di dinamica (7,3 secondi a 100 km / h) e consumi contenuti (circa 10 litri in città). Più un agile cambio a 8 velocità.
Nonostante l'apparente lentezza, Sport si adatta perfettamente anche alle strette vie cittadine, ma è anche in grado di manovrare velocemente nel torrente, senza cadere in curve strette. Applausi a parte per l'impianto audio Meridian: il suono è agghiacciante.
In generale, ho iniziato a fissare lo sport. Ed è stato con questo motore che probabilmente avrebbe semplicemente abbandonato il pacchetto Autobiography a favore di un HSE più semplice, risparmiando quasi un milione di rubli su questo: $ 97 contro $ 187. Tuttavia, mi chiedo come sarà la prossima generazione di Range Rover? Vorrei dare un'occhiata a un altro design senza tempo.
| Tipo di corporatura | Universale | Universale |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Interasse mm | 2923 | 2994 |
| Peso in ordine di marcia | 2178 | 2045 |
| Tipo motore | Motore diesel | benzina |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2993 | 2995 |
| Max. potere, l. con. | 306 (a 4000 giri / min) | 333 (a 5500-6500 giri / min) |
| Max twist. momento, Nm | 700 (a 1500-1700 giri / min) | 440 (a 2900-5300 giri / min) |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Automatico completo a 8 velocità | Automatico completo a 8 velocità |
| Max. Velocità km / h | 209 | 250 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Prezzo da, $. | 86/453 | 61/724 |
