Dalmor è il primo tecnologo polacco di pescherecci.
Impianto di lavorazione del peschereccio Dalmor in mare.
La flotta peschereccia polacca iniziò a riprendersi poco dopo la fine della seconda guerra mondiale. I relitti scoperti e riparati furono adattati alla pesca, le navi furono acquistate all'estero e, infine, iniziarono ad essere costruite nel nostro paese. Così andarono nelle zone di pesca del Mar Baltico e del Mare del Nord e, tornando, portarono pesce salato in botti o pesce fresco, coperto solo di ghiaccio. Tuttavia, nel tempo, la loro situazione è diventata più difficile, poiché le vicine zone di pesca erano vuote e le zone ricche di pesce erano lontane. I normali pescherecci da traino facevano poco lì, perché non potevano lavorare la merce catturata sul posto o conservarla a lungo in stive refrigerate.
Tali unità moderne sono già state prodotte nel mondo nel Regno Unito, Giappone, Germania e Unione Sovietica. In Polonia non esistevano ancora e quindi, negli anni '60, i nostri cantieri decisero di iniziare a costruire impianti di lavorazione dei pescherecci da traino. Sulla base delle ipotesi ricevute dall'armatore sovietico, il progetto di queste unità è stato sviluppato nel 1955-1959 da un gruppo di specialisti della Direzione centrale della costruzione navale n. 1 a Danzica. Laurea Magistrale in inglese Wlodzimierz Pilz guidava un team che comprendeva, tra gli altri, gli ingegneri Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski e Alfons Znaniecki.
Il primo impianto di lavorazione del peschereccio per la Polonia doveva essere consegnato alla società di Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", che era di grande pregio per l'industria della pesca polacca. Nell'autunno del 1958, diversi specialisti di questo stabilimento visitarono i pescherecci da traino tecnologici sovietici e ne conobbero il funzionamento. L'anno successivo, i futuri capi delle officine della nave in costruzione andarono a Murmansk: i capitani Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, il meccanico Ludwik Slaz e il tecnologo Tadeusz Schyuba. Alla fabbrica dell'aurora boreale, hanno fatto una crociera nelle zone di pesca di Terranova.
Il 10 dicembre 1958 fu firmato il contratto tra la Dalmor e il cantiere navale di Danzica per la costruzione di una nave di questa classe e l'8 maggio dell'anno successivo fu posata la sua chiglia sullo scalo di alaggio K-4. I costruttori dell'impianto di lavorazione del peschereccio erano: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen e il costruttore senior Kazimierz Beer.
La cosa più difficile nella produzione di questa e di unità simili è stata l'introduzione di nuove tecnologie nel campo di: lavorazione del pesce, congelamento - congelamento rapido del pesce e basse temperature nelle stive, attrezzi da pesca - altri tipi e metodi di pesca oltre a il lato. pescherecci da traino, sale macchine - unità di propulsione principale ad alta potenza e gruppi elettrogeni con controllo remoto e automazione. Il cantiere aveva anche grossi e persistenti problemi con numerosi fornitori e collaboratori. Molti dispositivi e meccanismi installati lì erano prototipi e non potevano essere sostituiti da quelli importati a causa di severe restrizioni valutarie.
Queste navi erano molto più grandi di quelle costruite finora e in termini di livello tecnico eguagliavano o addirittura superavano altre nel mondo. Questi pescherecci da traino B-15 molto versatili sono diventati una vera scoperta nella pesca polacca. Potevano pescare anche nelle zone di pesca più lontane fino a 600 m di profondità e rimanervi a lungo. Ciò è dovuto all'aumento delle dimensioni del peschereccio e, nel contempo, all'ampliamento degli impianti di refrigerazione e congelamento in tutte le sue stive. L'utilizzo della lavorazione allungava anche il tempo di permanenza della nave in pesca a causa della grande perdita di peso del carico dovuta alla produzione di farina di pesce. La sezione di lavorazione ampliata della nave richiedeva la fornitura di più materie prime. Ciò è stato ottenuto attraverso l'utilizzo per la prima volta di una rampa di poppa, che ha permesso di ricevere una grande quantità di carico anche in condizioni di tempesta.
L'attrezzatura tecnologica era situata a poppa e comprendeva, tra l'altro, un magazzino intermedio per la conservazione del pesce in ghiaccio di conchiglia, un negozio di filetti, una trincea e un congelatore. Tra la poppa, la paratia e la palestra c'era un impianto di farina di pesce con serbatoio per la farina, e nella parte centrale della nave c'era una sala macchine di raffreddamento, che permetteva di congelare filetti o pesci interi in blocchi a una temperatura di -350C. La capacità di tre stive, raffreddate a -180C, era di circa 1400 m3, la capacità delle stive di farina di pesce era di 300 m3. Tutte le stive avevano portelli e ascensori che venivano usati per scaricare i blocchi congelati. L'attrezzatura per la lavorazione è stata fornita da Baader: riempitrici, scrematrici e spellatrici. Grazie a loro è stato possibile lavorare fino a 50 tonnellate di pesce crudo al giorno.
