Il sensore Continental rende i motori diesel piĆ¹ puliti
I conducenti ora sapranno con certezza se il loro veicolo soddisfa i livelli di emissioni obbligatori.
Il post-trattamento dei gas di scarico ĆØ di fondamentale importanza per ridurre le emissioni nocive dei veicoli.
Oltre a ridurre le emissioni di anidride carbonica (CO2), la riduzione degli ossidi di azoto nocivi ĆØ una delle maggiori sfide per l'industria automobilistica. Questo ĆØ il motivo per cui nel 2011 il produttore tedesco di pneumatici e fornitore di tecnologia per l'industria automobilistica, Continental, sta lavorando allo sviluppo di un sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR).
Molte autovetture diesel e veicoli commerciali sono giĆ dotati di questo sistema SCR. In questa tecnologia, una soluzione acquosa di urea reagisce con gli ossidi di azoto nei gas di scarico del motore e quindi gli ossidi di azoto nocivi vengono convertiti in azoto e acqua innocui. L'efficacia di questo processo dipende dalla misurazione accurata del livello e della concentrazione di urea. Ć a causa dell'importanza di queste metriche che Continental lancia per la prima volta un sensore dedicato per aiutare a migliorare ulteriormente le prestazioni dei sistemi SCR e misurarne l'efficacia. Il sensore di urea puĆ² misurare la qualitĆ , il livello e la temperatura della soluzione di urea nel serbatoio. Diverse case automobilistiche stanno pianificando di utilizzare questa nuova tecnologia Continental nei loro modelli.
āLa nostra tecnologia dei sensori per l'urea ĆØ complementare ai sistemi SCR. Il sensore fornisce dati che aiutano a perfezionare la quantitĆ di urea iniettata in base all'attuale carico del motore. Questi dati sono necessari per diagnosticare il post-trattamento dei gas di scarico e i livelli di urea del motore per aiutare il conducente a riempire tempestivamente l'AdBlue", spiega Kallus Howe, direttore dei sensori e dei gruppi propulsori di Continental. In base al nuovo standard sulle emissioni Euro 6 e, i veicoli diesel devono avere un convertitore catalitico SCR a iniezione di urea e l'integrazione del nuovo sensore Continental nel sistema aumenterĆ la fiducia del conducente nelle funzioni di post-trattamento del veicolo.
L'innovativo sensore utilizza segnali supersonici per misurare la concentrazione di urea nell'acqua e il livello del carburante nel serbatoio. Per questo, il sensore di urea puĆ² essere saldato nel serbatoio o nell'unitĆ pompa.
La quantitĆ di soluzione iniettata deve essere calcolata in base al carico istantaneo del motore. Per calcolare l'esatta quantitĆ di iniezione, ĆØ necessario conoscere l'effettivo contenuto di urea della soluzione AdBlue (la sua qualitĆ ). Inoltre, la soluzione di urea non dovrebbe essere troppo fredda. Pertanto, per garantire la costante prontezza del sistema, ĆØ necessario controllare la temperatura nel serbatoio dell'urea, se necessario, attivando l'impianto di riscaldamento. Ultimo ma non meno importante, deve esserci una quantitĆ sufficiente di urea nel serbatoio poichĆ© il sensore supersonico consente di misurare il livello del liquido nel serbatoio dall'esterno. Non ĆØ solo un elemento chiave della resistenza al gelo, ma previene anche la corrosione degli elementi del sensore o dell'elettronica.
La cella di misura nel sensore contiene due elementi piezoceramici che emettono e ricevono segnali supersonici. Il livello e la qualitĆ della soluzione possono essere calcolati misurando il tempo di viaggio verticale delle onde supersoniche sulla superficie del liquido e la loro velocitĆ orizzontale. Il sensore utilizza la capacitĆ delle onde supersoniche di viaggiare piĆ¹ velocemente in una soluzione con un contenuto di urea piĆ¹ elevato.
Per migliorare la misurazione anche quando il veicolo ĆØ in posizione inclinata, ĆØ prevista una misurazione di secondo livello per fornire un segnale affidabile su forti pendenze.
2020-08-30
