Sensore pressione olio Opel Zafira

Sensore pressione olio di emergenza - controllare e sostituire

Il sensore di pressione dell'olio di emergenza è avvitato nell'alloggiamento della pompa dell'olio accanto alla puleggia dell'albero motore.

L'operazione è mostrata nell'esempio di sostituzione di un sensore motore 1.6 DOHC. Su altri motori, l'operazione viene eseguita in modo simile.

Avrai bisogno di un multimetro per funzionare.

Sequenza di esecuzione

Scollegare il connettore del cablaggio del sensore.

Colleghiamo il multimetro in modalità di composizione all'uscita e all'alloggiamento del sensore. Il circuito deve essere chiuso. In caso contrario, il sensore deve essere sostituito.

Avvertimento! Lo scollegamento del sensore potrebbe versare una piccola quantità di olio motore. Dopo aver installato il sensore, controllare il livello dell'olio ed eventualmente rabboccare.

Ruotare il sensore con una chiave da 24 mm e rimuoverlo.

Colleghiamo il multimetro alla custodia e l'uscita del sensore in modalità continuità. Spingere il pistone attraverso il foro all'estremità del sensore. Il circuito dovrebbe aprirsi. In caso contrario, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.

Installare il sensore in ordine inverso.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv monovolume, 140 CV, 5 MT, 2005 – 2008 - pressione olio insufficiente

Pressione olio insufficiente (spia bassa pressione olio accesa)

Elenco dei possibili guasti	Diagnosi	Metodi di rimozione
Livello olio motore basso	Secondo l'indicatore del livello dell'olio	Aggiungere l'olio
Filtro olio difettoso	Sostituisci il filtro con uno buono	Sostituire il filtro dell'olio difettoso
Bullone della puleggia di trasmissione accessoria allentato	Controllare la tenuta dei bulloni	Serrare la vite alla coppia prescritta
Intasamento della maglia del ricevitore dell'olio	Ispezione	griglia chiara
Valvola di sfiato della pompa dell'olio spostata e intasata o molla della valvola debole	Ispezione durante lo smontaggio della pompa dell'olio	Pulire o sostituire la valvola di sfogo difettosa. Sostituire la pompa
Usura ingranaggi pompa olio	Determinato misurando le parti dopo aver smontato la pompa dell'olio (presso la stazione di servizio)	Sostituire la pompa dell'olio
Gioco eccessivo tra semicuscinetti e perni di banco dell'albero motore	Determinato misurando le parti dopo aver smontato la pompa dell'olio (presso la stazione di servizio)	Sostituire le fodere usurate. Sostituire o riparare l'albero motore, se necessario
Sensore di bassa pressione olio difettoso	Abbiamo svitato il sensore di bassa pressione dell'olio dal foro nella testata e installato al suo posto un sensore noto. Se contemporaneamente la spia si spegne quando il motore è in funzione, il sensore di retromarcia è difettoso	Sostituire il sensore di bassa pressione dell'olio difettoso

Motivi del calo della pressione dell'olio

C'è una spia sul quadro strumenti che indica la pressione dell'olio di emergenza nel motore. Quando si accende, questo è un chiaro segno di un malfunzionamento. Ti diremo cosa fare se la spia della pressione dell'olio si accende e come risolvere il problema.

L'indicatore del livello dell'olio può accendersi per due motivi: bassa pressione dell'olio o basso livello dell'olio. Ma cosa significa esattamente la spia dell'olio sul cruscotto, solo il manuale di istruzioni ti aiuterà a scoprirlo. Ci aiuta il fatto che, di regola, le auto economiche non hanno un indicatore di livello dell'olio basso, ma solo una bassa pressione dell'olio.

Pressione dell'olio insufficiente

Se la spia dell'olio si accende, significa che la pressione dell'olio nel motore è insufficiente. Di norma, si accende solo per pochi secondi e non costituisce una minaccia particolare per il motore. Ad esempio, può prendere fuoco quando l'auto è fortemente scossa in curva o durante una partenza a freddo in inverno.

Se la spia di bassa pressione dell'olio si accende a causa di un basso livello dell'olio, questo livello è generalmente già molto basso. La prima cosa da fare quando si accende la spia della pressione dell'olio è controllare l'olio motore. Se il livello dell'olio è al di sotto del normale, questo è il motivo per cui questa spia si accende. Questo problema è risolto semplicemente: è necessario aggiungere olio al livello desiderato. Se la luce si spegne, ci rallegriamo, e non dimentichiamo di aggiungere l'olio per tempo, altrimenti può trasformarsi in seri problemi.

Se la spia della pressione dell'olio è accesa, ma il livello dell'olio sull'astina di livello è normale, un altro motivo per cui la spia potrebbe accendersi è un malfunzionamento della pompa dell'olio. Non fa fronte al suo compito di far circolare una quantità sufficiente di olio nel sistema di lubrificazione del motore.

In ogni caso, se si accende la spia pressione olio o livello olio basso, il veicolo deve essere immediatamente fermato tirando a lato della carreggiata o in un luogo più sicuro e silenzioso. Perché dovresti smettere adesso? Perché se l'olio nel motore è molto secco, quest'ultimo può fermarsi e fallire con la prospettiva di una riparazione molto costosa. Non dimenticare che l'olio è molto importante per mantenere il motore acceso. Senza olio, il motore si guasta molto rapidamente, a volte entro pochi minuti di funzionamento.

Inoltre, questa situazione si verifica quando si sostituisce l'olio motore con uno nuovo. Dopo il primo avvio, la spia della pressione dell'olio potrebbe accendersi. Se l'olio è di buona qualità, dovrebbe spegnersi dopo 10-20 secondi. Se non si spegne, la causa è un filtro dell'olio difettoso o non funzionante. Deve essere sostituito con uno nuovo di qualità.

Malfunzionamento del sensore di pressione dell'olio

La pressione dell'olio al minimo (circa 800 - 900 giri/min) deve essere di almeno 0,5 kgf/cm2. I sensori per la misurazione della pressione dell'olio di emergenza sono disponibili in diversi intervalli di risposta: da 0,4 a 0,8 kgf / cm2. Se nell'auto è installato un sensore con un valore di risposta di 0,7 kgf / cm2, anche a 0,6 kgf / cm2 si accenderà una spia che indica una pressione dell'olio di emergenza nel motore.

Per capire se la colpa è del sensore di pressione dell'olio nel bulbo, è necessario aumentare la velocità dell'albero motore a 1000 giri/min al minimo. Se la spia si spegne, la pressione dell'olio motore è normale. In caso contrario, è necessario contattare specialisti che misureranno la pressione dell'olio con un manometro, collegandolo al posto del sensore.

La pulizia aiuta dai falsi positivi del sensore. Deve essere svitato e tutti i canali dell'olio accuratamente puliti, perché l'intasamento può essere causa di falsi allarmi del sensore.

Se il livello dell'olio è corretto e il sensore è OK

Il primo passo è controllare l'astina di livello e assicurarsi che il livello dell'olio non sia aumentato dall'ultimo controllo. L'astina di livello puzza di benzina? Forse benzina o antigelo sono entrati nel motore. Controllare la presenza di benzina nell'olio è facile, è necessario immergere l'astina di livello nell'acqua e vedere se ci sono macchie di benzina. Se sì, allora è necessario contattare un servizio di auto, forse il motore ha bisogno di essere riparato.

Se c'è un malfunzionamento nel motore, che è la spia della pressione dell'olio, è facile da notare. I malfunzionamenti del motore sono accompagnati da una perdita di potenza, un aumento del consumo di carburante, dal tubo di scarico esce fumo nero o grigio.

Se il livello dell'olio è corretto, non puoi aver paura di una lunga indicazione di bassa pressione dell'olio, ad esempio durante un avviamento a freddo. In inverno, a basse temperature, questo è un effetto assolutamente normale.

Dopo il parcheggio notturno, l'olio defluisce da tutte le strade e si addensa. La pompa ha bisogno di tempo per riempire le linee e creare la pressione necessaria. L'olio viene fornito ai perni principali e di biella davanti al sensore di pressione, eliminando l'usura delle parti del motore. Se la spia della pressione dell'olio non si spegne per circa 3 secondi, questo non è pericoloso.

Sensore pressione olio motore

Il problema della bassa pressione dell'olio è notevolmente complicato dalla dipendenza del consumo di lubrificante e della riduzione del livello dalla pressione totale nell'impianto. In questo caso, una serie di guasti può essere eliminata in modo indipendente.

Se vengono rilevate perdite, il problema è abbastanza facile da individuare e risolvere. Ad esempio, la perdita di olio sotto il filtro dell'olio viene eliminata serrandolo o sostituendolo. Allo stesso modo viene risolto anche il problema con il sensore di pressione dell'olio, attraverso il quale scorre il lubrificante. Il sensore viene serrato o semplicemente sostituito con uno nuovo.

Per quanto riguarda le perdite di paraolio, ciò richiederà tempo, strumenti e abilità. Allo stesso tempo, puoi sostituire il paraolio dell'albero motore anteriore o posteriore con le tue mani nel tuo garage con un foro di ispezione.

Le perdite d'olio sotto il coperchio delle valvole o nell'area della coppa possono essere eliminate serrando i dispositivi di fissaggio, sostituendo le guarnizioni in gomma e utilizzando speciali sigillanti per motori. La violazione della geometria dei piani collegati o il danneggiamento del coperchio della valvola/della coppa indicherà la necessità di sostituire tali parti.

Se il liquido di raffreddamento entra nell'olio motore, è possibile rimuovere autonomamente la testata e sostituire la guarnizione della testata, seguendo tutte le raccomandazioni per la rimozione e quindi il serraggio della testata. Un ulteriore controllo dei piani di accoppiamento mostrerà se la testa del blocco deve essere rettificata. Se si trovano crepe nel blocco cilindri o nella testata, possono anche essere riparate.

Per quanto riguarda la pompa dell'olio, in caso di usura è meglio sostituire immediatamente questo elemento con uno nuovo. Inoltre, non è consigliabile pulire il ricevitore dell'olio, ovvero la parte è completamente cambiata.

Nel caso in cui il problema nel sistema di lubrificazione non sia così evidente e devi riparare l'auto da solo, prima di tutto è necessario misurare la pressione dell'olio nel motore.

Per eliminare il problema e anche tenendo conto di un'idea precisa di quale sia la pressione dell'olio nel motore e di come viene eseguita, è necessario preparare in anticipo attrezzature aggiuntive. Si prega di notare che sul mercato è disponibile un dispositivo pronto per misurare la pressione dell'olio nel motore.

Come opzione, un manometro universale "Misurazione". Un dispositivo del genere è abbastanza conveniente, il kit ha tutto ciò di cui hai bisogno. Puoi anche creare un dispositivo simile con le tue mani. Ciò richiederà un tubo flessibile resistente all'olio, un manometro e adattatori adatti.

Per la misurazione, invece di un sensore di pressione dell'olio, viene collegato un dispositivo già pronto o fatto in casa, dopodiché vengono valutate le letture della pressione sul manometro. Si prega di notare che i normali tubi flessibili non possono essere utilizzati per il fai da te. Il fatto è che l'olio corrode rapidamente la gomma, dopodiché le parti esfoliate possono entrare nel sistema dell'olio.

Alla luce di quanto sopra, è chiaro che la pressione nel sistema di lubrificazione può diminuire per molte ragioni:

• qualità dell'olio o perdita delle sue proprietà;
• perdita di paraolio, guarnizioni, guarnizioni;
• l'olio "preme" il motore (aumenta la pressione a causa di un malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento);
• malfunzionamento della pompa dell'olio, altri guasti;
• l'unità di alimentazione può essere molto usurata e così via

Si noti che in alcuni casi, i conducenti ricorrono all'uso di additivi per aumentare la pressione dell'olio nel motore. Ad esempio, la guarigione di XADO. Secondo i produttori, un tale additivo antifumo con un rivitalizzante riduce il consumo di olio, consente al lubrificante di mantenere la viscosità richiesta quando riscaldato a temperature elevate, ripristina i perni e le camicie dell'albero motore danneggiati, ecc.

Come mostra la pratica, non è possibile prendere in considerazione una soluzione efficace al problema degli additivi a bassa pressione, ma come misura temporanea per motori vecchi e usurati, questo metodo può essere adatto. Vorrei inoltre richiamare l'attenzione sul fatto che il lampeggio della spia della pressione dell'olio non sempre indica un problema con il motore a combustione interna e i suoi sistemi.

Raramente, ma capita che ci siano problemi con l'elettricista. Per questo motivo non è da escludere la possibilità di danni ai componenti elettrici, ai contatti, al sensore di pressione o al cablaggio stesso.

Infine, aggiungiamo che utilizzare solo olio consigliato aiuta ad evitare molti problemi all'impianto olio e al motore. È inoltre necessario selezionare un lubrificante tenendo conto delle caratteristiche individuali del funzionamento. Non merita meno attenzione la corretta selezione dell'indice di viscosità per la stagione (olio estivo o invernale).

L'olio motore e i filtri devono essere cambiati correttamente e rigorosamente secondo le norme, poiché un aumento dell'intervallo di manutenzione porta a una grave contaminazione del sistema di lubrificazione. I prodotti di decomposizione e altri depositi in questo caso si depositano attivamente sulle superfici delle parti e sulle pareti dei canali, sui filtri intasati, sulla rete del ricevitore dell'olio. La pompa dell'olio in tali condizioni potrebbe non fornire la pressione richiesta, manca l'olio e l'usura del motore aumenta in modo significativo.

Dov'è il sensore di pressione dell'olio situato su una Opel Zafira b

quindi ho fatto 120 km e ho deciso di guardare l'olio, non era sull'astina di livello. Così basso, ho pensato. La lampada non si accende. E così ho pensato così. A Opel non importa se c'è pressione o meno, se il sensore non funziona.

E nell'ordine, l'olio potrebbe quasi non bruciare, o non è apparso affatto quando è stata inserita l'accensione (ma questo è un crimine da parte di Opel), oppure bruciava costantemente.

Non ho trovato questo sensore nei cataloghi, ma i controller me lo hanno suggerito.

Ho comprato 330364 nel negozio ERA per 146 rubli, secondo le recensioni non sono male.

Rispetto a quello che era, il nuovo thread è più lungo

Pipetta analisi, è bene che i tedeschi siano arrivati ​​dal calcio, bisogna forzare questo sensore a cambiare.

Per sostituire il sensore

1. Stare di fronte a destra.
2. Rimuovere la ruota.
3. Per ogni evenienza, rimuovere il terminale della batteria.
4. Rimuovere il tendicinghia di trasmissione, testa E14 con un bullone.
5. Rimuovere nuovamente i 3 bulloni della staffa dell'alternatore E14
6. Allentare leggermente il bullone orizzontale che fissa l'alternatore alla staffa.
7. Rimuovere la staffa del sensore di pressione.
8. Ad un certo punto, tutto ha iniziato a interferire e hanno rimosso l'alloggiamento del filtro dell'aria e il tubo verso la DZ.
9. Con una testa di 24, e con una allungata, svitare il sensore pressione olio. Certo, non c'era testa per 24, la solita poggia sull'asta del sensore.

La chiave dell'URSS è stata tagliata

ma quando ho provato a svitare quello vecchio, si è rotto all'istante e ho perso la gomma sigillante verde del chip, che per qualche motivo era sul sensore.

rimosso il supporto per non interferire.

Poiché il sensore puzzava fortemente di DMSO, ho deciso di avviare il motore per 1 secondo,

Poi altri 3 secondi e tutto era sott'olio

Se questa procedura dovesse mai essere ripetuta, comprerò una testa per 24 e la taglierò con una smerigliatrice in modo che si adatti al sensore. Una chiave ad anello per 24 stupidamente non funzionerà, anche una testa normale non funzionerà, una lunga non funzionerà a causa del montaggio del generatore e una chiave inglese non funzionerà nemmeno.

Se qualcuno decide di diventare furbo con una chiave, compra una testa con 12 o più taglienti.

Assistenza e diagnostica sull'auto

Controllo pressione olio

Motori a benzina da 1.6 litri

Rimuovere il bullone dal foro nella testata (

Installare il manometro KM-498-B (2) con l'adattatore KM-232

Nota

La temperatura dell'olio dovrebbe essere 80

100°C, ovvero il motore deve riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio.

Avviare il motore e controllare la pressione dell'olio. Al minimo, la pressione dell'olio dovrebbe essere di 130 kPa.

Rimuovere il manometro KM-498-B (2) con l'adattatore KM-232 (1).

Installare un nuovo bullone nel foro della testata del cilindro.

Serrare il bullone a 15 Nm.

Controllare il livello dell'olio motore con un'astina di livello.

Motori diesel 1.7 l

Scollegare il terminale negativo della batteria.

Passare il tubo flessibile del manometro KM-498-B lungo la parete divisoria

Sollevare e fissare il veicolo.

Mettere una coppa dell'olio pulita sotto il veicolo.

Svitare il sensore di pressione dell'olio.

Installare l'adattatore KM-232 (1) nella presa del sensore di pressione dell'olio (2), come mostrato nella figura seguente.

Collegare il tubo del manometro KM-498-B all'adattatore KM-232.

Collegare il terminale negativo della batteria.

Nota

La temperatura dell'olio dovrebbe essere 80

100°C, ovvero il motore deve riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio.

Controllare la pressione dell'olio motore. Al minimo, la pressione dell'olio deve essere di almeno 127 kPa (1,27 bar).

Rimuovere l'adattatore KM-232.

Rimuovere lo starter per fare spazio alla chiave dinamometrica.

Installare il sensore di pressione dell'olio.

Rimuovere il manometro KM-498-B.

Controllare il livello dell'olio motore.

Motori diesel 1.9 l

Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e far defluire l'olio motore nella coppa del motore per 2-3 minuti, quindi controllare il livello dell'olio. Se necessario, aggiungere olio motore al livello corretto.

Avviare il motore e controllare che la spia di bassa pressione olio sul quadro strumenti sia spenta e che la spia di pressione olio sia normale.

Ascolta il motore per rumori o colpi insoliti.

• Presenza di umidità o carburante nell'olio.
• Incoerenza della viscosità dell'olio a una certa temperatura.
• Manutenzione del sensore di pressione dell'olio nel motore.
• Filtro olio intasato.
• Valvola bypass olio difettosa.

Rimuovere il pressostato dell'olio o qualsiasi tappo della linea dell'olio nel blocco cilindri.

Installare l'adattatore KM-21867-850 con un manometro e misurare la pressione dell'olio.

Confronta i valori ottenuti con la specifica (vedi sezione "Dati tecnici e descrizione" all'inizio del capitolo).

Se la pressione dell'olio è bassa, controllare quanto segue:

• Pompa dell'olio a causa di usura o contaminazione.
• Bulloni del coperchio anteriore del motore a causa dell'allentamento.
• Canale di alimentazione dell'olio per intasamento e fissaggio allentato.
• La guarnizione tra il tubo della pompa dell'olio e l'ingresso dell'olio non è danneggiata o mancante.
• Presenza di crepe, porosità o intasamento delle linee olio.
• Azionamento della pompa dell'olio e ingranaggi condotti danneggiati.
• Manutenzione della valvola di bypass del sistema di lubrificazione.
• Gioco nei cuscinetti dell'albero motore.
• Tubazioni dell'olio dovute a ostruzione o installazione errata.
• Ascensori idraulici a causa di danni.
• Radiatore olio per intasamento.
• O-ring del radiatore dell'olio per danni o perdite.
• I getti d'olio raffreddano i pistoni in caso di danneggiamento.

La spia della pressione dell'olio rimane accesa a lungo

All'avvio, la spia della pressione dell'olio rimane accesa a lungo. Dov'è la valvola di ritegno?

Il cambio dell'olio è stato di 135 mila km. All'inizio andava tutto bene. Quindi l'intervallo per lo spegnimento della spia della pressione dell'olio è diventato più lungo. E ora da qualche parte 4-5 secondi. Ma il problema è che finché la pompa dell'olio non raggiunge il livello dell'olio, si sente un rumore, simile al colpo dei sollevatori idraulici (ci sono?). Poi tutto diventa normale.

Un caso simile è stato osservato una volta sull'Audi A4. Anche lì, a causa di un filtro difettoso (apparentemente la valvola di ritegno era inceppata), l'olio versava nel carter e ogni volta che si avviava bisognava aspettare che la pompa dell'olio riempisse i canali. Dopo aver cambiato il filtro, tutto era come prima.

Come sapete, abbiamo un elemento filtrante in carta sui nostri motori HER. Non so dove si trovi la valvola di ritegno, ma sospetto che il problema sia in essa.

Non sono loro, non sono in questo motore. Ma ci sono sfasatori. E il problema potrebbe essere che l'olio fuoriesce durante una lunga sosta e fino a quando non sono pieni di pressione, non c'è pressione, ma c'è un colpo.

Ho pensato a loro. E leggi molto sui forum. Non assomigliano a loro. Strano rumore nel motore, credo dovuto alla mancanza di olio all'inizio della partenza. Sanguina nella coppa, questo è il problema. E non sprecare il motore dopo l'avvio, funziona come all'inizio del funzionamento.

È chiaro che il rumore può provenire dagli ingranaggi, MA perché l'olio continua a fuoriuscire? Dov'è questo punto debole? Dopotutto, anche se gli ingranaggi sono rumorosi, questa è una conseguenza, non una causa! Il motivo è la mancanza di olio nei canali all'inizio dell'avviamento del motore.

Ma non ho tempo per farlo adesso. Domani parto per un viaggio di lavoro in collina (quindi mi scuso se taccio a lungo! Ma prometto di seguire scrupolosamente i consigli dei luminari!)

Quando torno, sto programmando un cambio olio e filtro non programmato. Allo stesso tempo, salirò sul vetro del filtro dell'olio, controllerò le condizioni della valvola, di cui è stato scritto nel club Zafira. Come si suol dire, non è in vendita, sembra una fattoria collettiva.

In poche parole, l'host si blocca su m-can, il sensore di pressione su x-can, il routing va a CIM e, dopo l'avvio, è presente una zona di inizializzazione del dispositivo iniziale (tra 1 e 3 secondi). Di conseguenza, se il comando del sensore olio ha esito positivo prima dell'inizio dell'inizializzazione, la spia si spegne dopo 1 secondo, e se non riesce, dopo la fine dell'inizializzazione, per 3-4 secondi, anche se la pressione aumenta dopo 1,2 secondi, noterai che in genere l'olio fuoriesce con i cuscini, pensi che sia una coincidenza? Sull'XER, la pressione nel sensore si accumula più tardi, poiché il primo secondo l'olio riempie i regolatori VVTi e il sensore si trova alla fine del sistema, prima che l'olio defluisca nella coppa. L'olio viene espulso dai regolatori per 3-6 ore attraverso tutti i tipi di fessure sia nelle stelle che nelle valvole. Pertanto, quando si inizia con i regolatori a stella piena, la pressione verrà interrotta immediatamente.

Dopo l'avvio, le stelle rimbombano dietro di te (né loro stesse né le valvole del motore entrano in risonanza, perché le stelle non ruotano dove dovrebbero), il primo motivo è la viscosità dell'olio, il secondo è l'incuneamento delle valvole VVTi responsabili per riempire i regolatori a stella e ruotarli nell'angolo corretto. Il motivo dell'incuneamento è la rigidità selezionata in modo errato dei materiali dello stelo e del corpo valvola, che porta alla loro usura prematura e alla scheggiatura della valvola, questo è stato corretto solo dopo 3 anni, nell'anno modello 2009, già nelle insegne e il nuovo aster. Le valvole sono completamente compatibili. Ebbene, la terza è l'usura degli stessi regolatori a stella, dovuta alle vibrazioni dovute al posizionamento errato (dovuto al guasto delle valvole).