Sensore di battito ZMZ 406

I conducenti esperti ricordano molto bene come è esploso uno Zhiguli durante il rifornimento con benzina scadente o a basso numero di ottani. Il battito del motore si verifica quando il motore si ferma. Per qualche tempo dopo aver spento l'accensione, continua a ruotare in modo non uniforme, "si contrae".

Quando si guida con benzina di bassa qualità, come dicono i conducenti, può "bussare le dita". Questa è anche una manifestazione dell'effetto di detonazione. In realtà, questo è tutt'altro che un effetto innocuo. Se esposto ad esso, si verificano sovraccarichi significativi di pistoni, valvole, testata e motore nel suo insieme. Nelle auto moderne, i sensori di detonazione (DD) sono utilizzati nei sistemi di controllo per prevenire la detonazione del motore).

Cos'è la detonazione?

Il battito del motore è il processo di autoaccensione di una miscela di benzina e aria senza la partecipazione di una scintilla di accensione.

In teoria, se la pressione nel cilindro supera il valore massimo consentito per una miscela con benzina di un certo numero di ottani, si verifica l'autoaccensione. Minore è il numero di ottani della benzina, minore è il rapporto di compressione in questo processo.

Quando il motore viene fatto esplodere, il processo di autoaccensione è caotico, non esiste un'unica fonte di accensione:

Se costruiamo la dipendenza della pressione nel cilindro dall'angolo di accensione, sarà simile a questo:

Il grafico mostra che durante la detonazione, la pressione massima nel cilindro è quasi il doppio della pressione massima durante la normale combustione. Tali carichi possono causare guasti al motore, anche gravi come un blocco rotto.

I principali fattori che portano all'effetto di detonazione:

• numero di ottano errato della benzina riempita;
• le caratteristiche di progettazione del motore a combustione interna (rapporto di compressione, forma del pistone, caratteristiche della camera di combustione, ecc.) contribuiscono ad aumentare la probabilità di questo effetto);
• caratteristiche del funzionamento dell'unità di potenza (temperatura dell'aria ambiente, qualità della benzina, stato delle candele, carico, ecc.).

appuntamento

Lo scopo principale del sensore di battito è rilevare nel tempo il verificarsi di questo effetto dannoso e trasmettere informazioni alla centralina elettronica del motore per regolare la qualità della miscela aria-benzina e l'angolo di accensione al fine di evitare pericolosi colpi al motore.

La registrazione del fatto di questo impatto viene effettuata convertendo le vibrazioni meccaniche del motore in un segnale elettrico.

Come funziona

Il principio di funzionamento di quasi tutti i sensori di battito si basa sull'uso dell'effetto piezoelettrico. L'effetto piezoelettrico è la capacità di alcuni materiali di formare una differenza di potenziale sotto stress meccanico.

La maggior parte degli uomini ha usato accendini piezoelettrici e sa che creano una seria scintilla elettrica. Queste alte tensioni non si verificano ai sensori di battito, ma il segnale ricevuto in questo caso è sufficiente per la centralina motore.

Vengono utilizzati due tipi di sensori di battito: risonante e a banda larga.

Schema DD a banda larga utilizzato su VAZ e altre auto di fabbricazione straniera:

I sensori a banda larga sono montati sul blocco cilindri molto vicino alla zona di combustione. Il supporto ha un carattere rigido per non smorzare gli impulsi d'urto in caso di malfunzionamento del motore a combustione interna.

L'elemento di rilevamento piezoceramico genera un impulso elettrico di ampiezza sufficiente per l'elaborazione da parte dell'unità di controllo del motore in un'ampia gamma di frequenze.

I sensori a banda larga formano un segnale, sia quando l'accensione è disinserita con il motore fermo ai bassi regimi, sia alle alte velocità durante la guida.

Alcuni veicoli, come Toyota, utilizzano sensori risonanti:

Tali DD funzionano a bassi regimi del motore, ai quali, a causa del fenomeno di risonanza, si ottiene il massimo effetto meccanico sulla piastra piezoelettrica, rispettivamente, si forma un grande segnale. Non è un caso che su questi sensori sia installato un resistore di shunt di protezione.

Il vantaggio dei sensori risonanti è il filtraggio degli effetti meccanici durante la guida su strade sconnesse, shock meccanici estranei che non sono associati alla detonazione del motore.

I tipi risonanti DD sono installati sulla propria connessione filettata, assomigliano nella forma ai sensori di pressione dell'olio.

Sintomi di malfunzionamento del sensore di battito

Il sintomo principale che indica un malfunzionamento del sensore di battito è una manifestazione diretta dell'effetto di malfunzionamento del motore sopra descritto.

In molti casi, ciò può essere la causa della distruzione meccanica del sensore, in particolare al momento dell'impatto durante un incidente, o della penetrazione di umidità nel connettore o attraverso una fessura nella regione del sensore piezoelettrico.

Se il DD inizia a rompersi meccanicamente, durante il movimento, il valore della tensione ai suoi terminali può variare notevolmente. L'unità di controllo del motore risponderà a sbalzi di tensione come una possibile detonazione.

Con la regolazione spontanea dell'angolo di accensione, il motore si avvia, la velocità fluttua. Lo stesso effetto può verificarsi se il supporto del sensore è allentato.

Come controllare il sensore di battito?

La diagnostica del computer non risolve sempre un malfunzionamento del sensore di battito. La diagnostica del motore di solito avviene in modalità stazionaria presso la stazione di servizio, e il colpo è più pronunciato quando l'auto si muove con carichi maggiori (in marcia alta) o nel momento in cui viene disinserita l'accensione, quando la diagnostica del computer è praticamente impossibile.

Senza smontare dall'auto

Esiste un metodo per diagnosticare un sensore di battito senza rimuoverlo dalla sua posizione abituale. Per fare ciò, avviare e riscaldare il motore, quindi al minimo colpire un piccolo oggetto metallico sul bullone di montaggio del sensore. Se c'è un cambiamento nella velocità del motore (cambiamento di velocità), allora DD funziona.

Multimetro

Il modo più affidabile per verificare le prestazioni è smontare il sensore, scollegare il connettore, collegare un multimetro ai suoi terminali nella posizione di misurazione della tensione di 2 volt.

Quindi devi colpirlo con un oggetto di metallo. Le letture del multimetro dovrebbero aumentare da 0 a diverse decine di millivolt (è meglio controllare l'ampiezza dell'impulso dal libro di riferimento). In ogni caso, se la tensione sale al tocco, il sensore è elettricamente infrangibile.

È ancora meglio collegare un oscilloscopio anziché un multimetro, quindi puoi determinare con precisione anche la forma del segnale di uscita. È meglio eseguire questo test in una stazione di servizio.

Sostituzione

Nel caso in cui vi sia il sospetto di un malfunzionamento del sensore di battito, dovrebbe essere cambiato. In generale, raramente si guastano e hanno una risorsa lunga, che spesso supera la risorsa del motore. Nella maggior parte dei casi, si forma un malfunzionamento a seguito di un incidente o dello smantellamento di un propulsore durante una revisione approfondita.

Il principio di funzionamento dei sensori di battito è lo stesso per ogni tipo (risonante e a banda larga). Pertanto, a volte puoi utilizzare un dispositivo di altri modelli di motori se non ce n'è uno nativo. Naturalmente, se si adatta ai dati di atterraggio e al connettore. È consentito installare un DD che era in funzione da uno disarmato.

Suggerimenti

Alcuni automobilisti dimenticano DD, poiché raramente ricorda la sua esistenza e i suoi problemi non causano conseguenze come in caso di malfunzionamento, ad esempio di un sensore di posizione dell'albero motore.

Tuttavia, il risultato di un malfunzionamento di questo dispositivo può essere problemi molto maggiori con il motore. Pertanto, durante la guida del veicolo, assicurarsi che il sensore di detonazione:

• era ben protetto;
• non c'erano fluidi oleosi sul suo corpo;
• Non c'erano segni di corrosione sul connettore.

Come controllare DTOZH con un multimetro e quali sfumature è meglio sapere.

Video: dov'è il sensore di battito ZAZ Lanos, Chance, Chery e come controllarlo con un multimetro, e anche senza rimuoverlo dall'auto:

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Temo che dopo l'incidente non tutti si ricorderanno di questo sensore, ci saranno molti altri problemi. Ma non sapevo dell'untuosità che può danneggiarlo, devo vedere come ci si sente nella mia macchina. Non ci sono ancora segni di danni, il motore funziona bene, ma chissà. Per quanto riguarda la detonazione a Zhiguli, di tanto in tanto appariva su tutte le vecchie auto, qualcosa di terribile, ti dico, se non guidavano i vecchi motori a carburatore. L'auto sta già rimbalzando e romba, vedi, ora qualcosa cadrà.

Anche io ho avuto problemi con questo sensore. La dinamica non è la stessa, consumi leggermente aumentati. Alla fine, quando si è scoperto che le cose non andavano con questo sensore, non sarebbe stato nemmeno possibile cambiarlo semplicemente, perché 1 su 10 di questi sensori funziona al VAZ. Cioè, devi fare shopping con un tester e controllare ogni nuovo sensore

Ad essere onesti, non ho mai sentito di questo sensore che non funziona sulle auto moderne. In FF2 da 9 anni non sono mai stati smontati. So esattamente di cosa si tratta (ce n'era un cinque alla fine degli anni '90). In generale, guida con la benzina specificata e non cercare risparmi, sarà più costoso.

Dalla mia esperienza nella guida di un'auto, so per certo che il sensore di detonazione di un'auto raramente si guasta. Nella mia vita ho dovuto utilizzare, per un lungo periodo, auto domestiche come: Moskvich-2141, con motore Zhiguli a sei ruote (circa 7 anni); Zhiguli -2107 (circa 7 anni); Lada dieci (circa 6 anni), in totale per quasi vent'anni di esperienza nella guida di queste vetture, il sensore di pressione non ha mai ceduto. Ma la detonazione nei motori di queste auto doveva essere osservata più di una volta. Soprattutto negli anni Novanta, la qualità della benzina che veniva versata nelle auto alle stazioni di servizio era terribile. Il distributore di benzina 92 ​​veniva spesso riempito con benzina a numero di ottano più basso, mal depositata, con presenza di acqua o altri liquidi. Dopo tale rifornimento, le dita del motore hanno iniziato a bussare e, quando il carico è aumentato, sembrava che volessero saltare da un'auto in corsa.

Se la benzina era anche con acqua, il motore doveva starnutire a lungo. A volte, come sembrava agli automobilisti, per risparmiare sull'acquisto di benzina, nel serbatoio veniva versata benzina di qualità inferiore a quella prescritta dalla casa automobilistica. Allo stesso tempo, spegni l'auto, spegni l'accensione e il motore continua a tremare in modo brutto, a volte con caratteristici scoppi nella marmitta, come se avessi l'accensione impostata in modo errato, quindi il motore ha dovuto starnutire a lungo volta. A volte, come sembrava agli automobilisti, per risparmiare sull'acquisto di benzina, nel serbatoio veniva versata benzina di qualità inferiore a quella prescritta dalla casa automobilistica. Allo stesso tempo, spegni l'auto, spegni l'accensione e il motore continua a tremare in modo brutto, a volte con caratteristici scoppi nella marmitta, come se avessi l'accensione impostata in modo errato, quindi il motore ha dovuto starnutire a lungo volta. A volte, come sembrava agli automobilisti, per risparmiare sull'acquisto di benzina, nel serbatoio veniva versata benzina di qualità inferiore a quella prescritta dalla casa automobilistica. Allo stesso tempo, spegni l'auto, spegni l'accensione e il motore continua a tremare in modo brutto, a volte con caratteristici scoppi nella marmitta, come se l'accensione fosse impostata in modo errato.

Naturalmente, con tali sintomi, il motore è stato danneggiato.

Mi sono imbattuto in un sensore di detonazione quando un giorno non riuscivo a scendere a un semaforo. Il motore è esploso in modo terribile. In qualche modo è entrato nel servizio. Hanno controllato tutto e anche sostituito il sensore, l'effetto è lo stesso. E poi mi sono imbattuto per la prima volta in un dispositivo che esegue l'analisi spettrale del carburante. È stato allora che i ragazzi mi hanno mostrato che invece di 95 non ho nemmeno 92, ma mi piace 80. Quindi prima di occuparti del sensore, controlla il gas.

Da quanti anni uso l'auto e guido dal 1992? Questa è la prima volta che sento parlare di questo sensore, con mio imbarazzo. Alzato sotto il cofano, ritrovato, controllato, come al suo posto. Non ho mai avuto problemi con il sensore.

Controllo del sensore di battito

Spegnere l'accensione e rimuovere il polo negativo della batteria.

Utilizzando la chiave “13”, svitiamo il dado che fissa il sensore alla parete del blocco cilindri (per chiarezza il collettore di aspirazione viene rimosso).

Staccando la clip a molla sul blocco con un cacciavite sottile, scollegare il blocco filo dal sensore.

Colleghiamo un voltmetro ai terminali del sensore e, picchiettando leggermente il corpo del sensore con un oggetto solido, osserviamo una variazione di tensione

L'assenza di impulsi di tensione indica un malfunzionamento del sensore.

È possibile controllare completamente il sensore per malfunzionamenti solo su uno speciale supporto vibrante

Installare il sensore in ordine inverso.