Sensore valvola a farfalla VAZ 2107

Inizialmente, i modelli VAZ-2107 erano prodotti con carburatori e solo all'inizio degli anni 2000 le auto iniziarono a essere dotate di ugelli con un'unità di controllo elettronica (ECU). Ciò ha richiesto l'installazione aggiuntiva di strumenti di misura per vari scopi, incluso il sensore di posizione dell'acceleratore (TPDZ) dell'iniettore VAZ-2107).

Auto VAZ 2107:

Cosa fa il DPS?

La funzione della valvola a farfalla è quella di regolare la quantità di aria che entra nel rail del carburante. Più viene premuto il pedale del "gas", maggiore è lo spazio nella valvola di bypass (acceleratore) e, di conseguenza, il carburante negli iniettori si arricchisce di ossigeno con maggiore forza.

Il TPS fissa la posizione del pedale dell'acceleratore, che viene "riportato" dalla ECU. Il controller del blocco, quando il gap dell'acceleratore viene aperto del 75%, attiva la modalità di spurgo completo del motore. Quando la valvola a farfalla è chiusa, la ECU mette il motore in modalità idle - l'aria aggiuntiva viene aspirata attraverso la valvola a farfalla. Inoltre, la quantità di carburante che entra effettivamente nelle camere di combustione del motore dipende dal sensore. Il pieno funzionamento del motore dipende dalla funzionalità di questa piccola parte.

TPS:

Dispositivo

I dispositivi di posizione dell'acceleratore VAZ-2107 sono di due tipi. Si tratta di sensori di tipo a contatto (resistivo) e senza contatto. Il primo tipo di dispositivo è un voltmetro quasi meccanico. Il collegamento coassiale con la porta rotante garantisce il movimento del contattore lungo la pista metallizzata. Da come cambia l'angolo di rotazione dell'albero, cambia la caratteristica della corrente che passa attraverso il dispositivo lungo il cavo dalla centralina elettronica (ECU) del motore).

Circuito sensore resistivo:

Nella seconda versione del design senza contatto, il magnete permanente ellissoidale si trova molto vicino alla faccia anteriore dell'albero dell'ammortizzatore. La sua rotazione provoca una variazione del flusso magnetico del dispositivo a cui risponde il circuito integrato (effetto Hall). La piastra incorporata imposta istantaneamente l'angolo di rotazione dell'albero dell'acceleratore, come riportato dalla ECU. I dispositivi magnetoresistivi sono più costosi delle loro controparti meccaniche, ma più affidabili e durevoli.

Circuito integrato TPS:

Il dispositivo è racchiuso in una custodia di plastica. All'ingresso sono praticati due fori per il fissaggio con viti. La sporgenza cilindrica dal corpo farfallato si inserisce nella presa del dispositivo. La morsettiera del cavo della ECU si trova nella fessura laterale.

malfunzionamenti

I sintomi di un malfunzionamento possono manifestarsi in diversi modi, ma principalmente influiscono sulla risposta dell'acceleratore del motore.

Segni di malfunzionamento del TPS, che ne indicano la rottura:

• difficoltà ad avviare un motore freddo;
• minimo instabile fino all'arresto completo del motore;
• forzare il "gas" provoca malfunzionamenti nel motore, seguiti da un forte aumento della velocità;
• il minimo è accompagnato da una maggiore velocità;
• il consumo di carburante è irragionevolmente aumentato;
• l'indicatore di temperatura tende ad entrare nella zona rossa;
• di tanto in tanto sulla dashboard compare la scritta "Check Engine".

Percorso di contatto usurato del sensore resistivo:

diagnostica

Tutti i suddetti segni di malfunzionamento del sensore di posizione dell'acceleratore possono essere associati al guasto di altri sensori nel computer. Per determinare con precisione la rottura del TPS, è necessario diagnosticarlo.

Procedi come segue:

1. Rimuovere il coperchio dal blocco connettore del sensore.
2. L'accensione è inserita ma il motore non si avvia.
3. La leva del multimetro è nella posizione dell'ohmmetro.
4. Le sonde misurano la tensione tra i contatti estremi (il filo centrale trasmette un segnale al computer). La tensione dovrebbe essere di circa 0,7 V.
5. Il pedale dell'acceleratore viene premuto a fondo e il multimetro viene nuovamente rimosso. Questa volta la tensione dovrebbe essere 4V.

Se il multimetro mostra valori diversi e non risponde affatto, il TPS è guasto e deve essere sostituito.

Sostituzione di DPDZ

Va subito notato che la riparazione di un pezzo di ricambio può riguardare solo sensori resistivi (meccanici), poiché i dispositivi elettronici non possono essere riparati. Il ripristino di una pista di contatto usurata a casa è piuttosto problematico e ovviamente non ne vale la pena. Pertanto, in caso di guasto, l'opzione migliore sarebbe sostituirlo con un nuovo TPS.

Non è difficile sostituire un dispositivo danneggiato con un nuovo sensore di accelerazione. Necessaria esperienza minima con cacciavite e connettori per strumenti.

Questo viene fatto in questo modo:

• l'auto si installa in piano, alzando la leva del freno a mano;
• rimuovere il polo negativo della batteria;
• rimuovere la morsettiera del filo dalla presa del TPS;
• pulire i punti di montaggio del sensore con uno straccio;
• svitare le viti di fissaggio con un cacciavite Phillips e rimuovere il contatore;
• installare un nuovo dispositivo, serrare le viti e inserire il blocco nel connettore del sensore.

Gli esperti consigliano di acquistare un nuovo sensore di posizione dell'acceleratore solo da produttori di marca. Nel tentativo di risparmiare denaro, i conducenti diventano vittime di venditori di falsi economici. In questo modo, corrono il rischio di rimanere improvvisamente bloccati sulla strada o di "oscillare" sull'autostrada, sprecando grandi quantità di carburante fino alla stazione di servizio più vicina.