Sensori ossigeno UDC e DDC su Priora

Le auto VAZ-2170 e le loro modifiche sono dotate di dispositivi chiamati sensori di ossigeno. Sono installati nella progettazione del sistema di scarico e svolgono funzioni molto importanti. I suoi guasti influiscono non solo sull'aumento delle emissioni nocive nell'atmosfera, ma peggiorano anche il funzionamento del motore. Priora è dotata di 2 di questi dispositivi, chiamati anche sonde lambda (scientificamente). È con questi elementi che conosceremo più in dettaglio e scopriremo il loro scopo, le varietà, i segni di malfunzionamento e le caratteristiche della corretta sostituzione in Prior.

contenuto materiale

• Scopo e caratteristiche dei sensori di ossigeno
• Caratteristiche costruttive e principio di funzionamento dei sensori di ossigeno: informazioni interessanti e molto utili
• Cosa succede all'auto se il sensore di ossigeno non funziona correttamente: codici di errore
• Come controllare correttamente la funzionalità del sensore di ossigeno A priori: istruzioni
• Caratteristiche di rimozione e sostituzione del sensore di ossigeno sul VAZ-2170: articoli e modelli di diversi produttori su Priora
• Riparazione Lambda su preventiva: come ripararla e caratteristiche di una corretta pulizia
• Dovrei dare a Priora un cheat invece di una lambda?: ti sveliamo tutti i segreti dell'utilizzo dei cheat

Scopo e caratteristiche dei sensori di ossigeno

Un sensore di ossigeno è un dispositivo che misura la quantità di ossigeno nel sistema di scarico. Molti di questi dispositivi sono installati sui Priori, che si trovano immediatamente prima e dopo il convertitore catalitico. La sonda lambda svolge importanti funzioni e il suo corretto funzionamento incide non solo sulla riduzione delle emissioni nocive in atmosfera, ma aumenta anche l'efficienza della centralina. Tuttavia, non tutti i proprietari di auto sono d'accordo con questa opinione. E per capire perché è così, dovrebbe essere effettuata un'analisi dettagliata di tali dispositivi.

Interessante! Il sensore della sonda lambda ha questo nome per un motivo. La lettera greca "λ" è chiamata lambda e nell'industria automobilistica rappresenta il rapporto tra l'aria in eccesso in una miscela aria-carburante.

Innanzitutto, prestiamo attenzione al sensore di ossigeno sul Priore, che si trova dopo il catalizzatore. Nella foto sotto, è indicato da una freccia. Si chiama sensore di ossigeno diagnostico, o DDK in breve.

Sensore di ossigeno n. 2 a Priora

Lo scopo principale del secondo sensore (chiamato anche aggiuntivo) è controllare il funzionamento del catalizzatore dei gas di scarico. Se questo elemento è responsabile del corretto funzionamento del filtro dei gas di scarico, allora perché è necessario il primo sensore, elencato di seguito.

Sensore di ossigeno di controllo Priora

Un sensore situato appena prima del convertitore catalitico viene utilizzato per determinare la quantità di ossigeno nei gas di scarico. Viene chiamato manager o UDC in breve. L'efficienza del motore dipende dalla quantità di ossigeno nei vapori di scarico. Grazie a questo elemento si garantisce la combustione più efficiente delle celle a combustibile e si riduce la nocività dei gas di scarico per l'assenza di componenti della benzina incombusta nella sua composizione.

Approfondindo l'argomento dello scopo di una sonda lambda nelle auto, dovresti sapere che un tale dispositivo non determina la quantità di impurità nocive nello scarico, ma la quantità di ossigeno. Il suo valore è "1" quando viene raggiunta la composizione ottimale della miscela (il valore ottimale viene considerato quando 1 kg di aria cadono su 14,7 kg di carburante).

Interessante! A proposito, i valori del rapporto aria-gas sono 15,5 a 1 e per un motore diesel 14,6 a 1.

Un sensore di ossigeno viene utilizzato per ottenere parametri ideali.

Se c'è una grande quantità di ossigeno nei gas di scarico, il sensore trasmetterà queste informazioni alla ECU (unità di controllo elettronica), che, a sua volta, regolerà il gruppo carburante. Puoi saperne di più sullo scopo dei sensori di ossigeno dal video qui sotto.

Caratteristiche costruttive e principio di funzionamento dei sensori di ossigeno: informazioni interessanti e molto utili

Il design e il principio di funzionamento del sensore di ossigeno sono informazioni che saranno utili non solo ai precedenti proprietari, ma anche ad altre auto. Dopotutto, tali informazioni saranno fondamentali e svolgeranno un ruolo significativo nella risoluzione dei problemi di un'auto con vari guasti. Convinti dell'importanza di questa informazione, passiamo alla sua considerazione.

Ad oggi, ci sono molte informazioni sul principio di funzionamento dei sensori di ossigeno e sul loro design, ma non sempre viene prestata sufficiente attenzione a questo problema. Va immediatamente notato che i sensori di ossigeno sono suddivisi in tipi a seconda del tipo di materiali con cui sono realizzati. Tuttavia, ciò non influisce sul modo in cui lavori, ma si riflette direttamente nelle risorse di lavoro e nella qualità del lavoro. Sono delle seguenti varietà:

1. Zirconio. Questi sono i tipi più semplici di prodotti, il cui corpo è in acciaio e all'interno è presente un elemento ceramico (un elettrolita solido di biossido di zirconio). All'esterno e all'interno il materiale ceramico è ricoperto da sottili lamine, grazie alle quali viene generata una corrente elettrica. Il normale funzionamento di tali prodotti avviene solo quando raggiungono valori di temperatura di 300-350 gradi.
2. Titanio. Sono completamente simili ai dispositivi di tipo zirconio, ma differiscono da loro solo per il fatto che l'elemento ceramico è costituito da biossido di titanio. Hanno una vita utile più lunga, ma il loro vantaggio più importante è che, a causa della refrattarietà del titanio, questi sensori sono dotati di una funzione di riscaldamento. Gli elementi riscaldanti sono integrati, quindi il dispositivo si riscalda rapidamente, il che significa che si ottengono valori di miscela più accurati, il che è importante quando si avvia un motore freddo.

Il costo dei sensori dipende non solo dal tipo di materiale con cui sono realizzati, ma anche da fattori quali qualità, numero di bande (banda stretta e banda larga) e chi è il produttore.

Dispositivo sonda lambda Interessante! I dispositivi a banda stretta convenzionali sono descritti sopra, mentre i dispositivi a banda larga sono caratterizzati dalla presenza di celle aggiuntive, migliorando così la qualità, l'efficienza e la durata dei dispositivi. Quando si sceglie tra elementi a banda stretta e a banda larga, la preferenza dovrebbe essere data al secondo tipo.

Sapendo cosa sono i sensori di ossigeno, puoi iniziare a studiare il processo del loro lavoro. Di seguito una foto, sulla base della quale è possibile comprendere il design e il principio di funzionamento dei sensori di ossigeno.

Questo diagramma mostra le seguenti parti strutturali importanti:

• 1 - elemento ceramico in biossido di zirconio o titanio;
• 2 e 3 - rivestimento esterno ed interno dell'involucro interno (schermo), costituito da uno strato di ossido di ittrio rivestito con elettrodi di platino porosi conduttivi;
• 4 - contatti di messa a terra collegati a elettrodi esterni;
• 5 - contatti di segnale collegati ad elettrodi interni;
• 6 - imitazione del tubo di scarico in cui è installato il sensore.

Il funzionamento del dispositivo avviene solo dopo che è stato riscaldato ad alte temperature. Ciò si ottiene facendo passare gas di scarico caldi. Il tempo di riscaldamento è di circa 5 minuti, a seconda del motore e della temperatura ambiente. Se il sensore ha elementi riscaldanti integrati, all'accensione del motore, la custodia interna del sensore viene ulteriormente riscaldata, il che gli consente di iniziare a funzionare più velocemente. La foto sotto mostra questo tipo di sensore in sezione.

Interessante! Su Priors, la prima e la seconda sonda lambda sono utilizzate con elementi riscaldanti.

Dopo che il sensore è stato riscaldato, l'elettrolita di zirconio (o titanio) inizia a creare una corrente a causa della differenza nella composizione dell'ossigeno nell'atmosfera e all'interno dello scarico, formando così un EMF o tensione. L'entità di questa tensione dipende dalla quantità di ossigeno contenuta nello scarico. Varia da 0,1 a 0,9 volt. Sulla base di questi valori di tensione, la ECU determina la quantità di ossigeno nello scarico e regola la composizione delle celle a combustibile.

Passiamo ora allo studio del principio di funzionamento del secondo sensore di ossigeno sul Priore. Se il primo elemento è responsabile della corretta preparazione delle celle a combustibile, il secondo è necessario per controllare il funzionamento efficiente del catalizzatore. Ha un principio di funzionamento e design simile. L'ECU confronta le letture del primo e del secondo sensore e, se differiscono (il secondo dispositivo mostra un valore inferiore), ciò indica un malfunzionamento del convertitore catalitico (in particolare la sua contaminazione).

Differenze tra i sensori di ossigeno Priory UDC e DDC Interessante! L'uso di due sensori di ossigeno indica che i veicoli Priora sono conformi agli standard ambientali Euro-3 ed Euro-4. Nelle auto moderne possono essere installati più di 2 sensori.

Cosa succede all'auto in caso di malfunzionamento del sensore di ossigeno: codici di errore

Il guasto del sensore di ossigeno nelle auto Priora e in altre auto (stiamo parlando della prima sonda lambda) porta a un'interruzione del funzionamento stabile del motore a combustione interna. La ECU, in assenza di informazioni dal sensore, mette il motore in una modalità di funzionamento denominata emergenza. Continua a funzionare, ma solo la preparazione degli elementi combustibili avviene secondo valori medi, che si manifestano sotto forma di funzionamento instabile del motore a combustione interna, aumento del consumo di carburante, riduzione della potenza e aumento delle emissioni nocive nell'atmosfera.

Solitamente il passaggio del motore in modalità di emergenza è accompagnato dall'indicazione “Check Engine”, che in inglese significa “check the engine” (e non un errore). Le cause di un malfunzionamento del sensore possono essere i seguenti fattori:

• wear Le sonde Lambda hanno una certa risorsa, che dipende da vari fattori. I Prior sono installati dalla fabbrica con normali sensori di tipo zirconio a banda stretta, la cui risorsa non supera gli 80 km di corsa (questo non significa affatto che il prodotto debba essere cambiato in tale corsa);
• danno meccanico: i prodotti sono installati nel tubo di scarico e se il primo sensore praticamente non viene a contatto con vari ostacoli che potrebbero influenzarlo durante la guida, il secondo ne è altamente suscettibile in assenza di protezione del motore. I contatti elettrici sono spesso danneggiati, il che contribuisce al trasferimento di dati errati al computer;
• perdita dell'alloggio. Questo di solito accade quando vengono utilizzati prodotti non originali. Con un tale guasto, il computer potrebbe non funzionare, poiché una quantità eccessiva di ossigeno contribuisce alla fornitura di un segnale negativo all'unità, che, a sua volta, semplicemente non è progettata per questo. Ecco perché non è consigliabile scegliere analoghi non originali economici delle sonde lambda di produttori sconosciuti;
• uso di carburante, olio, ecc. Se lo scarico è caratterizzato dalla presenza di fumo nero, si formano depositi carboniosi sul sensore, che ne determinano il funzionamento instabile e non corretto. In questo caso, il problema si risolve pulendo lo schermo protettivo.

I segni caratteristici di guasto del sensore di ossigeno sul Prior sono le seguenti manifestazioni:

1. La spia "Check Engine" si accende sul quadro strumenti.
2. Funzionamento instabile del motore, sia al minimo che durante il funzionamento.
3. Aumento del consumo di carburante.
4. Aumento delle emissioni di scarico.
5. L'emergere della messa a punto del motore.
6. Il verificarsi di guasti.
7. Depositi carboniosi sugli elettrodi delle candele.
8. I codici di errore corrispondenti vengono visualizzati sul BC. I rispettivi codici e motivi sono elencati di seguito.

Un malfunzionamento dei sensori di ossigeno può essere determinato dalla presenza dei corrispondenti codici di errore visualizzati sullo schermo BC (se disponibile) o sullo scanner ELM327.

ELM327

Ecco un elenco di questi codici di errore della sonda lambda (DC - sensore di ossigeno) su Priore:

• P0130 - Segnale sonda lambda errato n. n. 1;
• P0131 - Segnale CC basso n. 1;
• P0132 - Segnale CC di alto livello n. 1;
• P0133 - reazione lenta del DC n. 1 all'arricchimento o all'esaurimento della miscela;
• P0134 - circuito aperto CC n. 1;
• P0135 - Malfunzionamento del circuito del riscaldatore CC n. 1;
• P0136 - cortocircuito verso terra circuito CC n. 2;
• P0137 - Segnale CC basso n. 2;
• P0138 - Segnale CC di alto livello n. 2;
• P0140 - Circuito aperto CC n. 2;
• P0141 - Malfunzionamento del circuito del riscaldatore CC n. 2.

Quando compaiono i segnali di cui sopra, non dovresti affrettarti a cambiare la DC sull'auto Priora. Verificare la causa del guasto del dispositivo mediante errori corrispondenti o verificandola.

Come controllare correttamente il sensore di ossigeno per la manutenzione di Priora: istruzioni

Se si sospetta un malfunzionamento della sonda lambda stessa e non del suo circuito, non è consigliabile affrettarsi a cambiarla senza prima controllarla. Il controllo viene effettuato come segue:

1. Nel KC installato nell'auto, è necessario scollegare il suo connettore. Questo dovrebbe cambiare il suono del motore. Il motore dovrebbe entrare in modalità di emergenza, segno che il sensore funziona. Se ciò non accade, il motore è già in modalità di emergenza e la corrente continua non corrisponde al 100% di certezza. Tuttavia, se il motore entra in modalità di emergenza quando il sensore è scollegato, ciò non è ancora una garanzia della piena operatività del prodotto.
2. Portare il tester in modalità di misurazione della tensione (minimo fino a 1 V).
3. Collegare le sonde del tester ai seguenti contatti: la sonda rossa al terminale del filo nero della CC (è responsabile del segnale inviato al computer), e la sonda nera del multimetro al terminale del filo grigio.
4. Di seguito è riportato il pinout della sonda lambda sul Priore e a quali contatti collegare il multimetro.
5. Successivamente, è necessario guardare le letture dal dispositivo. Quando il motore si riscalda, dovrebbero cambiare di 0,9 V e diminuire a 0,05 V. A motore freddo, i valori della tensione di uscita vanno da 0,3 a 0,6 V. Se i valori non cambiano, questo indica un malfunzionamento della lambda. Il dispositivo deve essere sostituito. Nonostante il dispositivo abbia un elemento riscaldante integrato, dopo aver avviato un motore freddo, è possibile effettuare letture e determinare il corretto funzionamento dell'elemento solo dopo che si è riscaldato (circa 5 minuti).

Tuttavia, è possibile che l'elemento riscaldante del sensore sia guasto. In questo caso, anche il dispositivo non funzionerà correttamente. Per verificare lo stato di salute dell'elemento riscaldante, dovrai verificarne la resistenza. Il multimetro passa alla modalità di misurazione della resistenza e le sue sonde devono toccare gli altri due pin (fili rosso e blu). La resistenza dovrebbe essere compresa tra 5 e 10 ohm, il che indica la salute dell'elemento riscaldante.

Importante! I colori dei fili del sensore di diversi produttori possono variare, quindi lasciati guidare dalla piedinatura della spina.

Sulla base di semplici misurazioni, è possibile valutare l'idoneità della corrente continua.

Interessante! Se si sospetta un malfunzionamento della CC, dopo la procedura di verifica, la parte funzionante deve essere smontata e pulita. Quindi ripetere le misurazioni.

Se la sonda lambda Priora funziona, non sarà superfluo controllare lo stato del circuito. L'alimentazione del riscaldatore viene verificata con un multimetro, misurando la tensione ai contatti della presa a cui è collegato il dispositivo. Il controllo del circuito del segnale viene effettuato controllando il cablaggio. Per questo, viene fornito uno schema di collegamento elettrico di base per aiutare.

Diagramma del sensore di ossigeno n. 1 Diagramma del sensore di ossigeno n. 2

Un sensore difettoso deve essere sostituito. Il test di entrambi i sensori è identico. Di seguito è riportata una descrizione del principio di funzionamento dei dispositivi dalle istruzioni per le auto Priora.

Descrizione dell'UDC Priora Descrizione del DDC Priora

È importante capire che quando si controlla la lambda dalla tensione di uscita, letture basse indicano un eccesso di ossigeno, ovvero una miscela magra viene fornita ai cilindri. Se le letture sono elevate, il gruppo carburante è arricchito e non contiene ossigeno. Quando si avvia un motore freddo, non c'è segnale CC a causa dell'elevata resistenza interna.

Caratteristiche di rimozione e sostituzione del sensore di ossigeno sul VAZ-2170: articoli e modelli di diversi produttori per Priora

Se Priora ha un CD difettoso (sia primario che secondario), dovrebbe essere sostituito. Il processo di sostituzione non è difficile, ma ciò è dovuto all'accesso ai prodotti, oltre che alla difficoltà di svitarli, poiché nel tempo si attaccano all'impianto di scarico. Di seguito è riportato uno schema di un dispositivo catalitico con sensori di ossigeno UDC e DDC installati sul Priore.

E le designazioni degli elementi costitutivi del catalizzatore e dei suoi dispositivi costitutivi nell'auto Priora.

Importante! Priora ha sonde lambda assolutamente identiche, che hanno il numero originale 11180-3850010-00. Esternamente, hanno solo una leggera differenza.

Il costo del sensore di ossigeno originale sulla Priora è di circa 3000 rubli, a seconda della regione.

Sensore di ossigeno originale Priora

Tuttavia, ci sono analoghi più economici, il cui acquisto non è sempre giustificato. In alternativa, è possibile utilizzare il dispositivo universale Bosch, codice 0-258-006-537.

Priory offre lambda di altri produttori:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - sarà necessario saldare la spina, poiché la lambda viene fornita sprovvista di essa;
• Stellox 20-00022-SX - Dovrai anche saldare la spina.

Passiamo al processo diretto di sostituzione di questo importante elemento nel design di un'auto moderna. E subito vale la pena fare una piccola digressione e sollevare un argomento come la sostituzione del firmware della ECU per ridurre il livello di compatibilità con l'ambiente Euro-2. La prima lambda deve essere installata su veicoli moderni e deve essere in buone condizioni. Dopotutto, da questo dipende il funzionamento corretto, stabile ed economico del motore. Il secondo elemento può essere rimosso per non cambiarlo, cosa che di solito avviene a causa del costo piuttosto elevato del prodotto. È importante capirlo, quindi passiamo al processo di rimozione e sostituzione del sensore di ossigeno sul Priore:

1. Il processo di smontaggio viene effettuato dal vano motore. Per funzionare, è necessaria una chiave ad anello per "22" o una testa speciale per sensori di ossigeno.
2. È meglio lavorare sullo smontaggio del dispositivo dopo aver riscaldato il motore a combustione interna, poiché sarà problematico svitare il dispositivo quando è freddo. Per non scottarsi, si consiglia di attendere che il sistema di scarico si raffreddi a una temperatura di 60 gradi. Il lavoro deve essere svolto con i guanti.
3. Prima di svitare, assicurarsi di trattare il sensore con liquido WD-40 (è possibile utilizzare liquido dei freni) e attendere almeno 10 minuti.
4. Spina disabilitata
   
   
5. Il supporto del cavo è staccabile.
6. Il dispositivo è spento.
7. La sostituzione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Quando si installano nuovi prodotti, si consiglia di prelubrificare le filettature con grasso alla grafite. È importante notare che i sensori n. 1 e n. 2 possono essere scambiati tra loro nel caso in cui il primo inizi a funzionare. Il primo elemento è molto più importante, poiché è lui che è responsabile del processo di preparazione degli elementi combustibili. Tuttavia, anche il secondo sensore non deve essere sostituito, poiché il suo guasto comporterà anche un funzionamento instabile del motore a combustione interna. Per non acquistare un secondo sensore, puoi aggiornare il "cervello" a Euro-2, ma questo servizio avrà anche un costo.

La differenza tra i processi di sostituzione lambda presso la valvola Priore 8 e la valvola 16 nell'accesso ai dispositivi. Nelle Prior a 8 valvole, raggiungere entrambi i tipi di prodotti è molto più facile che in quelle a 16 valvole. La rimozione della seconda sonda lambda può essere effettuata sia dal vano motore che dal basso dal foro di ispezione. Per arrivare alla seconda RC dal vano motore sulle valvole Priore 16, sarà necessario un cricchetto con prolunga, come mostrato nella foto sotto.

Se il convertitore catalitico dell'auto funziona, non dovresti riaccendere il "cervello" su Euro-2 per sbarazzarti del sensore di ossigeno (secondo). Ciò influirà negativamente sulle condizioni del motore e dei suoi parametri. Prendi solo decisioni ponderate ed equilibrate prima di decidere su modifiche importanti all'auto, compreso il sistema di scarico.

Riparazione Lambda su Priore: come ripararla e caratteristiche di una corretta pulizia

Non ha senso riparare il sensore di ossigeno se ha già servito più di 100 mila chilometri. I prodotti raramente rispettano queste scadenze e spesso si verificano problemi con una corsa di 50 mila km. Se il prodotto non funziona correttamente a causa della scarsa risposta, puoi provare a ripararlo. Il processo di riparazione prevede la pulizia della superficie dalla fuliggine. Tuttavia, non è così facile rimuovere i depositi di carbonio ed è impossibile eseguire tale operazione con una spazzola metallica. La ragione di ciò è il design del prodotto, poiché la superficie esterna contiene un rivestimento in platino. L'impatto meccanico significherà la sua rimozione.

Un semplice trucco può essere utilizzato per ripulire la lambda. Per fare ciò, avrai bisogno di acido ortofosforico, in cui dovrebbe essere posizionato il sensore. Il tempo di permanenza consigliato del prodotto in acido è di 20-30 minuti. Per ottenere i migliori risultati, rimuovere la parte esterna del sensore. Questo è meglio farlo su un tornio. Dopo la pulizia con acido, il dispositivo deve essere asciugato. Il coperchio viene restituito saldandolo con saldatura ad argon. Per non rimuovere lo schermo protettivo, puoi praticare piccoli fori e pulirli.

Quando si rimette la parte al suo posto, non dimenticare di trattare la parte filettata con grasso alla grafite, che eviterà che si attacchi all'alloggiamento del catalizzatore (collettore di scarico).

Vale la pena mettere un trucco al posto di una lambda su Priora: ti sveliamo tutti i segreti dell'uso dei trucchi

Va notato subito che lo svantaggio della sonda lambda è un inserto speciale in cui è avvitato il sensore. Ciò è necessario affinché in caso di guasto (o mancanza) del catalizzatore, il sensore di ossigeno diagnostico trasmetta le letture necessarie alla ECU. Non è consigliabile mettere un intoppo al posto del controllo lambda, poiché in questo caso il motore non funzionerà correttamente. Il distanziatore viene posizionato solo ed esclusivamente nel caso in cui il computer sia fuorviante sulla reale situazione dell'impianto di scarico.

Si sconsiglia di utilizzare il veicolo con un convertitore catalitico difettoso in quanto ciò potrebbe causare altri problemi. Ecco perché di solito vengono installati dei trucchi sul secondo CC per mostrare alla ECU che il catalizzatore funziona teoricamente correttamente (in effetti, potrebbe essere difettoso o mancante). In questo caso, non è necessario modificare il firmware in Euro-2. È anche importante capire che il firmware non risolve il problema se il sensore di ossigeno è difettoso. Questo dispositivo deve funzionare correttamente e solo in questo caso il motore funzionerà correttamente.

È molto meno di un inconveniente rispetto a un nuovo convertitore catalitico o firmware ECU. Il processo di installazione non richiede più di 15 minuti.

In conclusione, è necessario riassumere e sottolineare il fatto che molti proprietari di auto considerano la sonda lambda un elemento insignificante all'interno dell'auto e spesso vengono semplicemente rimossi insieme a catalizzatori, spider 4-2-1 e altri tipi di installazioni. Tuttavia, questo approccio è fondamentalmente sbagliato. Successivamente, ci sono lamentele per consumi elevati, bassa dinamica e funzionamento instabile del motore a combustione interna. Questa meschina indignazione (a prima vista, una faccia incomprensibile) è la colpa di tutto. È importante avvicinarsi responsabilmente alla riparazione della tua auto, perché qualsiasi alterazione contribuisce non solo al deterioramento della sua funzionalità, ma anche a una diminuzione della sua durata.