Sensore di velocità UAZ Buhanka 409
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Sensori di velocità per tachimetro 85.3802 e sue modifiche, loro compatibilità.
Sentiamo con le dita se l'unità funziona e se funziona in modo misurato. Se tutto è sbagliato, smontiamo la trasmissione e di solito troviamo denti storti sugli ingranaggi.
Sensore di velocità
Se il motore si ferma al minimo, molto probabilmente dovrai controllare diversi sensori (DMRV, TPS, IAC, DPKV) per trovare il colpevole. In precedenza, abbiamo esaminato i modi per verificare:
La verifica fai-da-te del sensore di velocità verrà ora aggiunta a questo elenco.
In caso di malfunzionamento, questo sensore trasmette dati errati, che portano a malfunzionamenti non solo del motore, ma anche di altri componenti del veicolo. Il misuratore di velocità del veicolo (DSA) invia segnali a un sensore che monitora il minimo del motore e utilizza anche il PPX per monitorare il flusso d'aria oltre l'acceleratore. Maggiore è la velocità della macchina, maggiore è la frequenza di questi segnali.
Metodo 1 (verificare con un voltmetro)
- Rimuovere il sensore di velocità.
- Usiamo un voltmetro. Scopri quale terminale è responsabile di cosa. Colleghiamo il contatto di ingresso del voltmetro al terminale che produce segnali a impulsi. Mettiamo a terra il secondo contatto del voltmetro al motore o al corpo macchina.
- Ruotando il sensore di velocità, determiniamo la presenza di segnali nel duty cycle e misuriamo la tensione di uscita del sensore. Per fare ciò, è possibile posizionare un pezzo di tubo sull'asse del sensore (ruotare a una velocità di 3-5 km / h). Più velocemente ruota il sensore, maggiore sarà la tensione e la frequenza sul voltmetro.
Da quest'anno è apparsa nell'auto anche la ECU Bosch 17.9.7 con la funzione di registro chilometrico standard.
Il vantaggio principale del nostro dispositivo è che carica sia il tachimetro che la ECU. Non avrai problemi con il passaggio della manutenzione presso un rivenditore autorizzato, perché grazie a questo gli indicatori saranno gli stessi ovunque.
1 Collegamento all'accendisigari
L'opzione più semplice è inserire l'avvolgimento del tachimetro nella presa dell'accendisigari. Affinché il dispositivo funzioni, devi estrarre il cavo boost (se hai l'ABS o meno, non importa).
Sarà più comodo e facile rimuovere il filo desiderato dalla scheda. In poche parole: allunga il cavo e portalo in un luogo a te comodo e invisibile agli altri.
Anche se la tua auto è in garanzia, non devi preoccuparti perché l'impianto elettrico dell'auto non è interessato e il cavo collegato non viene rilevato. Questo è facilmente intuibile con l'esempio di una prolunga per presa, non penetra nel cablaggio stesso, ma serve a facilitare il collegamento della presa e dell'apparecchiatura.
2 Collegamento alla presa diagnostica
Un'altra opzione consiste nel collegare il cavo a impulsi al connettore diagnostico per configurare il dispositivo.
Il connettore diagnostico si trova sulla portiera del conducente, come da foto.
Una delle caratteristiche di un tachimetro meccanico è il rapporto di trasmissione del suo cambio interno. Secondo gli standard internazionali accettati dovrebbe essere pari a 1000, cioè per ogni unità di distanza percorsa ci sono mille rivoluzioni: 1000 rivoluzioni per miglio nel sistema di misura inglese, 1000 rivoluzioni per chilometro nel sistema metrico di misurazione
2 pensieri su "Incoerenza tra le letture del tachimetro UAZ Hunter e la sua velocità, caratteristiche dell'azionamento del tachimetro."
Ho messo un tachimetro elettronico e volevo avvitare il sensore, non pensavo che potessero esserci problemi con questo, come si è scoperto, la filettatura M18x1,5 sul sensore e dove avvitare l'M22x1,5 ... È c'è un'altra impostazione per lo stesso? con una trasmissione ad ingranaggi o qualcosa del genere, ti serve un altro sensore?
